曲忠先

摘要：737引氣系統(tǒng)作為飛機的重要系統(tǒng)，用于飛機增壓、防冰、啟動，引氣系統(tǒng)故障高發(fā)，現象多樣，原因復雜。本文通過對系統(tǒng)的介紹及對常見故障的梳理，為排故工作提供更好的排故思路。

關鍵詞：引氣系統(tǒng);引氣壓力;故障隔離

1.工作原理及功能介紹

引氣來自發(fā)動機高壓壓氣機的第9級和第5級。在發(fā)動機低轉速時，氣壓系統(tǒng)從第9級引氣，高功率時使用5級引氣。

在發(fā)動機低轉速下，高壓級調節(jié)器和高壓級活門控制發(fā)動機引氣的壓力，第5級單向活門防止引氣倒流。高壓級調節(jié)器得到從第九級引氣總管上的一個節(jié)氣門來的未調壓的空氣。未調壓空氣通過氣壓關斷機械裝置流到基準壓力調節(jié)器。基準壓力調節(jié)器將壓力降到恒定的控制壓力，如果基準壓力調節(jié)器失效，釋壓活門防止高壓級活門的損壞。控制壓力從高壓級調節(jié)器流到高壓級活門的A腔，作動筒克服彈簧力和B腔的壓力將活門打開，作用在作動筒上的余力使得活門調節(jié)下游方向的壓力到32?psi（正常壓力）。當下游的壓力大于9級壓力或者高壓活門前的9級壓力大于110psi，高壓活門完全關閉。

當發(fā)動機處于高功率時，使用5級引氣，此時高壓活門關閉。壓力調節(jié)關斷活門（PRSOV）控制到氣壓總管的發(fā)動機引氣。引氣調節(jié)器（BAR）使用控制壓力操作壓力調節(jié)關斷活門。引氣調節(jié)器從級間管道得到未調節(jié)過的空氣。未調節(jié)的空氣流到過壓電門和基準壓力調節(jié)器?；鶞蕢毫φ{節(jié)器將壓力降低到恒定的控制壓力，然后控制壓力流到釋壓活門和鎖定電磁線圈。如果基準壓力調節(jié)器故障，釋壓活門防止壓力調節(jié)關斷活門損壞。鎖定電磁線圈控制氣流到壓力調節(jié)關斷活門作動筒的A腔和450℉（232℃）恒溫器，壓力調節(jié)關斷活門作動管克服彈簧力和B腔的壓力將活門打開，作用在作動筒上的合力使活門調節(jié)下游氣流壓力到42psi（正常壓力）。

450℉恒溫器提供下游預冷器后的溫度信號送到引氣調節(jié)器，控制PRSOV的開度，保持下游的溫度不超限，當下游溫度達到450℉時恒溫器開始打開，到490℉時到全開，給A腔放氣，使活門關小。如溫度繼續(xù)升高，則490℉電門作動，給ACAU信號，ACAU再控制BAR內的鎖定電磁線圈，切斷A腔壓力，使PRSOV關閉，引氣跳開。當PRSOV前的壓力大于220psi，膜盒作動使超壓電門閉合，通過ACAU作動鎖定電磁線圈，關閉PRSOV，引氣跳開。這兩種情況都會導致“BLEED?TRIP?OFF”燈亮，發(fā)動機引氣跳開，如造成引氣跳開的因素消失，可通過按壓面板上的“TRIP/RESET”按鈕進行復位。

預冷系統(tǒng)冷卻發(fā)動機的引氣，預冷系統(tǒng)的工作是自動的。預冷系統(tǒng)發(fā)動機引氣的溫度保持在390℉（199℃）到440℉（229℃）之間。預冷器是一種交叉氣流式熱交換器，它使用風扇氣流冷卻發(fā)動機的引氣。外函道的氣體經過預冷器控制活門進入預冷器，該活門由彈簧加載在全開位，控制它的開度就可以控制進入預冷器的氣體量。當經過預冷器的引氣溫度低于390℉，活門開度最小，此時預冷器控制活門傳感器不作動，預冷器基本不起作用。當溫度達到390℉，預冷器控制活門傳感器作動，放掉B腔的壓力，使活門開大，增加冷卻氣量，到440℉，活門全開，此時冷卻氣量最大，如引氣溫度繼續(xù)升高，到450℉，就導致450℉恒溫器起作用，球型活門打開，控制壓力從壓力調節(jié)關斷活門泄出?？刂茐毫Φ慕档驮斐蓧毫φ{節(jié)關斷活門的進一步關閉并使引氣量減少。

2.發(fā)動機引氣系統(tǒng)常見故障及分析

●發(fā)動機正常使用引氣時引氣跳開

●引氣壓力低

2.1?發(fā)動機正常使用引氣時引氣跳開

故障原因一：高壓引氣部分故障，可能是高壓引氣調節(jié)器故障、高壓活門故障。

（1）高壓引氣調節(jié)器當壓力大于110psi時應將A腔壓力關閉，如果不能關閉，則高壓活門打開，使得高壓氣體通過活門，易導致超溫或超壓跳開;

（2）高壓活門卡滯，不能全關，高壓氣漏過活門也會造成上述結果。

故障原因二：低壓引氣部分故障，可能是BAR故障、PRSOV卡滯、450℉恒溫器性能下降或失效、490℉超溫電門性能下降、ACAU故障。

（1）BAR通向A腔的控制壓力空氣被關斷，可能是膜盒性能下降，釋壓活門性能下降等;

（2）PRSOV卡在關閉位;

（3）450℉恒溫器性能下降或失效，提前放氣，導致PRSOV關閉;

（4）490℉超溫電門性能下降，在溫度還沒有達到時就給出超溫信號，導致關閉;

（5）ACAU故障，給出錯誤的信號使鎖定電磁線圈作動，關閉PRSOV。

故障原因三：引氣預冷系統(tǒng)故障，可能是控制活門故障、390℉電門故障，預冷器冷卻效果差。

（1）控制活門不能到全開位，冷卻氣量不足，引起超溫關斷;

（2）390℉電門提前放氣，引起B(yǎng)腔壓力下降，A腔放氣，壓力下降，預冷器控制活門偏關，冷卻氣量不足，引起超溫關斷;

（3）預冷器冷卻效果差，引起超溫關斷。

故障原因四：?390℉電門到預冷器控制活門的信號管堵塞;450℉電門到PRSOV的信號管漏氣;下游通向PRSOV的信號管堵塞或漏氣，使活門開度變大，易出現超溫超壓關斷。

2.2?引氣壓力低

故障原因一：高壓引氣部分故障，可能是高壓引氣調節(jié)器故障、高壓活門卡滯或作動不靈敏，活門開度不夠，此時表現為低功率時壓力低，高功率時恢復正常。

故障原因二：低壓引氣部分故障，可能是BAR故障、PRSOV卡滯或作動不靈敏、450℉恒溫器性能下降，主要表現為全程引氣壓力低。

（1）BAR故障，可能為基準壓力調節(jié)器彈簧力變小，釋壓活門性能下降，導致A腔放氣，活門偏關;

（2）PRSOV作動不靈活，引氣量不足;

（3）450℉恒溫器性能下降，提前放氣，活門關小;

故障原因三：引氣預冷系統(tǒng)故障，可能是控制活門故障、390℉電門故障，預冷器冷卻效果差，都會導致引氣冷卻不夠，為控制溫度不超標，450℉恒溫器放氣使PRSOV關小，減少引氣量，主要表現為低功率時引氣壓力正常，高功率時引氣壓力低;

故障原因四：390℉電門到預冷器控制活門的信號管堵塞或450℉電門到PRSOV的信號管漏氣。

3.排故思路

如果故障僅發(fā)生在低功率階段，則高壓級的可能性最大;如果僅發(fā)生在高功率階段，則空氣預冷系統(tǒng)的可能性最大;如全程均不正常，則低壓級可能性較大。為避免由于新件是故障件給排故工作帶來的困擾，同時也為了降低誤拆率，建議通過串件的方法進行故障隔離;對于傳感器，也可采用脫開信號管的方法進行隔離。在進行試車檢查時，應注意保持相當時間，并將氣負載加到最大進行檢驗。