林燚鵬

摘要：無論是農(nóng)用還是工業(yè)運輸用途，拖拉機機械運轉(zhuǎn)質(zhì)量都發(fā)揮著不可小覷的功效。根據(jù)現(xiàn)下技術(shù)條件基礎(chǔ)下的液壓機械無級變速操控裝置現(xiàn)狀進行觀察，其中的單排機理部件和變量泵支持的馬達液壓式傳動結(jié)構(gòu)，利用多檔支持功能的變速箱實現(xiàn)系統(tǒng)中心的搭建。

關(guān)鍵詞：拖拉機；液壓機械；無級變速器；牽引結(jié)構(gòu)機理；生產(chǎn)規(guī)模改進

前言：拖拉機進行實地作業(yè)操作環(huán)節(jié)中，面臨不同環(huán)境因素和外界負荷的頻繁危機影響，必須深度掌握內(nèi)部發(fā)動機機理和變速結(jié)構(gòu)的適時變更轉(zhuǎn)換原理，適當控制扭矩適應負荷程度和行駛活動過程中的阻力效果，充分發(fā)揮機械運轉(zhuǎn)制動質(zhì)量，保證內(nèi)部油氣的合理消耗，滿足經(jīng)濟效果的科學補充要求。傳統(tǒng)拖拉機變速系統(tǒng)中的換擋機制自由掌控標準有限，對于一些連續(xù)性的無級操控處理無法全面掌控，即便適當增加檔位結(jié)構(gòu)，也會造成變速箱機械結(jié)構(gòu)的嚴重負擔。而液壓式無級變速器在利用機械功率新型傳動制備裝置的機理條件下，配合變量泵和單排內(nèi)部部件進行馬達制動結(jié)構(gòu)范圍的拓展，促進先進科技校正后的機械整改工作質(zhì)量得到完善和提高。

1.相關(guān)機械傳動方案的原理內(nèi)容整理

目前市面上存在的拖拉機變速箱既定樣本格式主要是（6+2）檔，在一定傳動結(jié)構(gòu)必要模式的控制范圍下，這種拖拉機在對速比機制的調(diào)整工作上沒有過高的主觀定義效果，實際工作有效區(qū)段把握范圍不夠?qū)挿?。透過傳統(tǒng)工藝的潛在繼承要求和整體機械配套的固化樣式因素進行保留意見的闡述，這種原始機型總體尺寸和結(jié)構(gòu)效應參數(shù)規(guī)?；究梢员３植蛔儯灰ψ兯傧浣Y(jié)構(gòu)進行整改即可[1]。由于這類樣品的中央傳動設(shè)備和尾端制動占總體動力比例值約為22.134，實際驅(qū)動支持輪部分的動力擴展范圍在0.437米左右，加上發(fā)動機機械的基本轉(zhuǎn)速可以維持在每分鐘2200轉(zhuǎn)的前提因素下，這種對機械原理內(nèi)容的總結(jié)工作還是利用現(xiàn)實生產(chǎn)工業(yè)活動中的機械適應狀況進行國外先進經(jīng)驗技術(shù)的武裝、補充，并根據(jù)同類型的內(nèi)部質(zhì)量拓展機能進行最高車速每小時30千米的擴充，同時盡量保證倒車最高車速上升到每小時10千米上下。為了具體滿足上述樣本整改方案的要求，在進行機械液壓傳動結(jié)構(gòu)整改的環(huán)節(jié)中，需要配合利用分流輸出形式進行適應性考察。實際輸入分流調(diào)整計劃下的高速段情境下，機械部件容易導致功率循環(huán)堆積的現(xiàn)象，因此這種手段還是主要應用在低速車輛傳動環(huán)節(jié)中。面對高速狀態(tài)下的大功率重載拖拉機設(shè)備，可以適當考慮采用多段結(jié)構(gòu)的輸出分流傳動控制形式，利用這種手段可以輕易完善不同高效率整改段的制備水準。

液壓式傳動控制系統(tǒng)包括三個基本類型，依據(jù)定量、變量因素在泵—馬達設(shè)備的轉(zhuǎn)換式搭配計劃指標實現(xiàn)溢流調(diào)控。特別是在定量狀態(tài)下的傳動活動中，液壓實際系統(tǒng)能源損耗量較高，并且難以落實自動化的制備要求，但是機體的實際結(jié)構(gòu)分布規(guī)模比較簡單，有進行改善的利用價值[2]。而面對變量泵和定量馬達傳動環(huán)節(jié)樣式的方案設(shè)計環(huán)節(jié)，主要適應變量泵機械的容積調(diào)速標準，配合大范圍整編技巧進行簡單的差動輪系連接，滿足合理規(guī)模的調(diào)速段分布要求，從而完善大范圍的無級變速控制質(zhì)量，但是液壓元件的成本價值不菲，后期結(jié)構(gòu)調(diào)整方案仍有待考察。

2.液壓機械無級變速器的應用方案設(shè)計

2.1.液壓泵和馬達結(jié)構(gòu)的調(diào)整

由于軸向柱塞樣式的液壓泵和馬達中心制備結(jié)構(gòu)對車輛液壓傳動規(guī)模質(zhì)量有著一定的輔助功效，因此在進行變量泵和定量馬達裝置設(shè)計的過程中，需要盡量保證變量泵實際最大排量與馬達結(jié)構(gòu)維持在持衡的效果基準水平上[3]。正是在起步階段下的純液壓傳動設(shè)備已經(jīng)定型的前提下，變量泵裝置的參數(shù)選擇應該滿足維持發(fā)動機參數(shù)合理匹配的現(xiàn)實條件，在轉(zhuǎn)矩吸收過程中利用發(fā)動機最佳工作點的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模式進行比對校驗。經(jīng)過上述資料的綜合分析，尤其是在選取高效泵—馬達變量規(guī)模搭配的環(huán)節(jié)中，適當?shù)膮?shù)匹配原理設(shè)計要求如下：

表1 變量泵和定量馬達之間的參數(shù)結(jié)構(gòu)分析

參數(shù) 排量 額定壓力 最高壓力 最低轉(zhuǎn)速 額定轉(zhuǎn)速 最高轉(zhuǎn)速

變量泵 42 43 45 490 4180 4500

定量馬達 42 43 45 0 4180 4500

2.2.拖拉機牽引效應分析

在進行牽引要論內(nèi)涵闡述環(huán)節(jié)中，把握傳動系統(tǒng)、行走機構(gòu)和整體系統(tǒng)裝置內(nèi)涵的參數(shù)標準值進行合理搭配，其中重要的指標樣式已經(jīng)確定。將拖拉機和工作部件結(jié)構(gòu)中的裝置制備參數(shù)進行良性要素匹配，展現(xiàn)各項牽引特性和燃油經(jīng)濟指標的綜合曲線模型的轉(zhuǎn)化，并結(jié)合反饋中心進行總體評估方案的闡述[4]。經(jīng)過長期試驗結(jié)果驗證，改進后的機械無級變速器適應效果良好，并且獲得連續(xù)無級中轉(zhuǎn)的優(yōu)勢力量，其牽引特性下的曲線包絡(luò)線基本維持原設(shè)備的布局狀態(tài)，省去大規(guī)模整改的工序；在整體牽引力作用下，發(fā)動機都能進行滿負荷點工作質(zhì)量的補充，進而全面提高相關(guān)生產(chǎn)效率，促進內(nèi)部經(jīng)濟戰(zhàn)略價值意義的全面拓展。

結(jié)語：

在液壓式無級變速器中心系統(tǒng)控制的拖拉機能夠?qū)崿F(xiàn)行駛速度的自由調(diào)整，同時在任何牽引力下能夠?qū)崿F(xiàn)接近滿負荷點工作的標準績效，進而全面掌握生產(chǎn)規(guī)模效益和燃油標準的經(jīng)濟要領(lǐng)，促進不同行業(yè)應用活動中可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟戰(zhàn)略價值的有效發(fā)揮。后期在全面完善寬泛面積的傳動要求過程中，配合部件機理的大功率傳遞，維持平穩(wěn)負荷效果的良性覆蓋，盡量適應復雜多變的作業(yè)工況環(huán)境，促進現(xiàn)實生產(chǎn)工作標準的進一步提升。

參考文獻：

[1]魏超.基于AMESIM的液壓機械無級傳動換段過程建模與仿真[J].農(nóng)業(yè)工程學報，2009，11（10）.

[2]王清.功率分流液壓調(diào)速技術(shù)介紹及其基本特性分析[J].專用汽車，2010，15（03）.

[3]李林.基于分功率傳動原理的旋轉(zhuǎn)機械調(diào)速技術(shù)與裝置研究[D].華北電力大學（北京），2010.

[4]祝昌洪.液壓機械無級變速器的設(shè)計與仿真研究[D].西南交通大學，2011.