石榮翔 梁亞鋒

摘要：根據(jù)山鋼集團萊蕪分公司焦化廠JN60型焦爐焦側平臺和攔焦車軌道運行過程中出現(xiàn)的問題進行細致原因的分析，從中闡述改造活動的主要流程，配合投入生產(chǎn)后使用技術改造的實際效果，幫助生產(chǎn)穩(wěn)定順行，實現(xiàn)生產(chǎn)力的全面發(fā)展和改善。

關鍵詞：焦爐焦側平臺；攔焦車軌道；現(xiàn)狀問題；技術改造；策略分析

前言：山鋼集團萊蕪分公司焦化廠自利用JN60型焦側平臺進行生產(chǎn)之后，直到2011年，焦側平臺結構出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，整體攔焦車軌道出現(xiàn)嚴重變形和方向偏移。歷經(jīng)幾次的局部位置處理，整體實際效果不佳，衍生出攔焦車脫軌和輪軸承碎裂等安全隱患，對日常生產(chǎn)活動造成十分嚴重的影響，為了落實改善處理，就必須對軌道和攔焦車平臺進行全面改造，爭取后期必要成果效益的提升。

1.JN60型焦爐平臺和攔焦車軌道設備的現(xiàn)狀問題研究

1.1.焦爐焦側平臺技術現(xiàn)狀分析

JN60型焦爐平臺利用鉤形螺栓和保護板部件進行連接，配合爐柱彈簧位置的彈性能度和爐柱自身的剛性效果進行負載保護工作的維持?？滋炕已b煤大容積焦爐實際年產(chǎn)設計標準值在50萬噸左右，加熱裝置主要利用雙聯(lián)火道、廢棄循環(huán)轉折和煤氣下噴高爐煤氣側入的復熱式焦爐，再利用現(xiàn)代加熱處理技術實現(xiàn)燈頭位置供氣，根據(jù)雙集氣管、單吸氣管進行導入回收流程的貫穿。如今，焦爐平臺爐墻狀況實際投產(chǎn)時間不長，經(jīng)過長期的研究觀察，火道炭化室墻面已經(jīng)出現(xiàn)通洞問題，并且長期延續(xù)后的磚體斷裂現(xiàn)象時有出現(xiàn)[1]。利用長期的平臺清理經(jīng)驗實驗分析，在爐齡不斷增長的期間下噴復熱式焦爐實際年生產(chǎn)量僅達到44萬噸，焦側平臺在出現(xiàn)裂紋以后，對攔焦機的正常工作造成了嚴重的阻礙效應。這種焦側平臺外側縱梁位置出現(xiàn)的裂紋問題主要是因為在實際施工活動中，缺乏先進的技術經(jīng)驗做指導，失誤問題接踵而至并給梁體結構的強度造成很大的損壞。為了確保后期生產(chǎn)活動中的安全效果，實現(xiàn)生產(chǎn)階段的縱梁位置補梁改造措施，經(jīng)過長期的觀察資料進行總結，縱梁結構與平臺之間出現(xiàn)的裂紋部位的碎塊脫落問題堆積嚴重，這主要是在進行補償梁改造時與縱梁裝置不夠一致，實際加固效果不夠良好原因造成的。

1.2.攔焦車軌道運行的過往資料梳理

如上述山鋼集團萊蕪分公司焦化廠資料綜述，攔焦車軌道的主體材質(zhì)水平為43Kg/m，內(nèi)部的焦爐攔焦車軌道平臺正是在設備內(nèi)部熱力不斷積聚膨脹的影響下，實際軌道結構的彎曲值達到60毫米上限，軌道基礎位置的工字鋼梁與中段部位的橫向連接處理的70度角外延裝置出現(xiàn)脫焊現(xiàn)象，造成外側軌道基礎梁常常處于浮動狀態(tài)。攔焦車在進行這類設備的接軌處理活動中極易釀成脫軌危機，造成實際安全生產(chǎn)活動質(zhì)量的低下，令整體機械傳動可靠回響水平大跌眼鏡[2]?，F(xiàn)下的軌道裝置基礎主要利用內(nèi)外范圍的兩根攔焦車軌道實現(xiàn)雙拼形式的25度和45度的工字鋼加設處理，在車體走行輪配滿足在60kg/m的前提下，攔焦車軌道平臺在強大熱量影響下，基礎梁位置的焊接技術不夠到位，造成實際受載過程中軌道內(nèi)側受到壓力和推力雙重力道的推擠，使材質(zhì)質(zhì)量40毫米的滾柱被迫移動但內(nèi)側，并與45度工字鋼梁裝置在內(nèi)側位置形成一定距離的間隙，工字鋼局部出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。在整體推力作用上升的過程中，尤其是45度工字鋼在橫向的混凝土覆蓋下的槽鋼結構出現(xiàn)焊縫拉脫危機，整體結構出現(xiàn)嚴重外移，彎曲度達到60毫米峰值。在此基礎上，多處軌距已經(jīng)超過原基礎的30毫米左右，對攔焦車軌道運行的平穩(wěn)效果產(chǎn)生過多的破壞，隨時會衍生脫軌和翻車問題，給操作人員的生產(chǎn)、生活和生命安全造成一定的威脅，不利于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成本規(guī)劃任務的合理布置。

2.技術改造過程分析

2.1.調(diào)整平臺裝置，并添加支撐結構

平臺內(nèi)部支柱位置由于長期缺少支撐滾子的穩(wěn)定輔助功能搭配，出現(xiàn)外軌位置下沉的問題，這就必須落實滾子調(diào)整。首先，對蓄熱室中心的風墻上部大約1米位置進行拆除，讓立柱鋼梁裝置露出，立柱間的距離在3500毫米，按照4個一組進行排列，單個立柱兩側施加牛腿，并連同8個20噸的千斤頂進行總體結構的支撐。千斤頂對爐臺自由端空出的50毫米空隙，必須落實清潔工作并放入支撐滾子，在結構兩端用擋塊焊上，保證滾子不會脫落；制作實際厚度為5到10毫米左右的不同厚度的鋼板，在柜子下面墊好，并量好標高對平臺進行找平校正。

2.2.改造支撐軌道的工字鋼梁

利用安全技術指標實現(xiàn)現(xiàn)場整改，配合支撐軌道結構的工字鋼梁與混凝土平臺的融合性澆筑，在攔焦車外軌鋼梁中間進行鋪設。但這種方式仍然避免不了軌道偏移問題，攔焦車運行的穩(wěn)定效果也尚未得到保證，唯一可取的辦法就是采用工字鋼梁加長延伸[3]。主要步驟包括：拆除軌道裝置，并在工字梁外部焊接實際厚度為12毫米的鐵板，配合鋼筋板進行穩(wěn)定性能補充，注意軌道壓板下的延伸鐵板焊接工作和找平校正質(zhì)量，處理完畢后與混凝土進行融合澆筑，將工字鋼表面露出，準備進行鋼軌的鋪設。更換軌道是一種技術性較高的工作，注意內(nèi)容如下：

壓板必須固定牢靠，校正完畢之后配合外軌進行擋塊焊接，防止出現(xiàn)任何移動問題；采用無縫焊接接軌處理手段，促進攔焦車運行質(zhì)量能夠更加完美；保證每天檢修時間不超過兩小時，維護焦爐平臺正常的生產(chǎn)秩序，盡量在檢修時間內(nèi)完成單個階段的軌道更換；更換工作全部處理好之后。利用前期制作的標準數(shù)據(jù)進行整體結構的找平處理，外軌與內(nèi)軌的高差在3毫米以內(nèi)，檢查工序完畢之后配合擋鐵進行混凝土澆筑。

結語：

焦爐焦側平臺和攔焦車軌道的技術改造工作在充分滿足細致問題排查的標準下，對內(nèi)部安全隱患和穩(wěn)定質(zhì)量進行保證性處理，后期軌道的平直、彎曲效果基本符合安全技術的要求，攔焦車長期使用活動中的穩(wěn)定效果較好，并且沒有發(fā)生任何脫軌和內(nèi)部軸承碎裂現(xiàn)象，整體維持了內(nèi)部生產(chǎn)技術的可持續(xù)延伸效益，并配合操作人員的生產(chǎn)經(jīng)驗實現(xiàn)規(guī)模擴建，爭取后期的產(chǎn)品質(zhì)量能夠上升到一個更加美好的前景。

參考文獻：

[1]宏民.陽光集團焦爐自動化燃燒控制項目動工[N].運城日報，2009.

[2]郭文正.煤氣化第二焦化廠推進環(huán)境友好型企業(yè)建設[N].太原日報，2009.

[3]易云劍.設計推焦車、攔焦車提門機輔助裝置“拉馬”更換焦爐爐框[J].漣鋼科技與管理，2009，12（06）.