詹莊麗

2014年4月6日克拉克森公司發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國造船企業(yè)3月份承攬的訂單量為104.83萬修正總噸(CGT)，占全球訂單總量的54.9%，一季度累計承攬的訂單為429.53萬CGT，市場份額為39.8%，重返世界第一。

分析人士表示，產能過剩一直以來是困擾造船業(yè)的主要問題。但近年中國經濟的高速發(fā)展引領了世界經濟的復蘇。作為第一大進口國和出口國，中國強勁的貿易促進了美國、歐洲的就業(yè)增加、投資加大、消費增長，航運經濟也將由此面臨全面復蘇。在全球經濟回暖以及國家支持政策的合力影響下，我國造船訂單也迅猛增長。

在造船行業(yè)不斷復蘇回暖大環(huán)境下，造船業(yè)訂單結構也大大優(yōu)化。去年，大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術船舶訂單增長明顯，海洋工程裝備訂單在全球市場份額中提高了16%。船舶工業(yè)結構調整呈現(xiàn)積極向好趨勢，國際競爭力大幅提升。

為了順應國際航運經濟發(fā)展趨勢，促進船舶工業(yè)結構調整，工信部于2013年底發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》。業(yè)內管其叫白名單制度，就是政府不斷發(fā)布符合規(guī)范條件的企業(yè)名單，引導社會資源向白名單中的符合規(guī)范條件的企業(yè)來傾斜。那么，擁有良好的研發(fā)能力、適應市場的產品結構、穩(wěn)健的經營策略、健康的財務狀況及政策支持等競爭力的企業(yè)將成為行業(yè)內參與主體，長期不符合規(guī)范條件、市場競爭力低下、未獲訂單的落后船企則將陸續(xù)淘汰，未來幾年行業(yè)分化將會進一步加劇，產能也將有所削減。

隨著造船業(yè)的復蘇回暖，企業(yè)的用工需求也不斷增加，“用工荒”再度考驗我國造船企業(yè)。由于造船業(yè)是一個勞動密集型產業(yè)，用工需求一直很大。金融危機以來我國造船業(yè)深受重創(chuàng)，一些企業(yè)破產、倒閉，沒有被淘汰的企業(yè)也是慘淡經營。船企無單可接，為了生存只能裁員。和傳統(tǒng)的勞動密集型產業(yè)一樣，造船業(yè)人員流動性很大，在春節(jié)后都會面臨“用功荒”的考驗。加上今年新造船市場依然延續(xù)去年的活躍局面，用工缺口就更大了。

船業(yè)招工“遇冷”有著其特殊的行業(yè)屬性

國家統(tǒng)計局的記者會上，有記者問及中國目前的就業(yè)問題，新聞發(fā)言人、國民經濟綜合統(tǒng)計司司長盛來運表示，第一季度城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)超過300萬，比去年同期繼續(xù)增加。國家統(tǒng)計局調查失業(yè)率的數(shù)據(jù)，雖然沒有對外發(fā)布，但是從內部掌握的情況來看，總體是穩(wěn)定的。國家統(tǒng)計局農民工監(jiān)測調查顯示，第一季度是外出打工6個月以上的農民工同比增加了288萬人，增長1.7%。

他說，從這些情況來看，覺得第一季度的就業(yè)形勢是穩(wěn)中向好的，但統(tǒng)計局在調研的時候都感覺到很多企業(yè)反映招工不容易。

雖說年后招工難是多數(shù)企業(yè)的共同難題，但造船業(yè)招工“遇冷”仍有著其特殊的行業(yè)屬性。

NO.1：“90后”漸成勞務主力 制造業(yè)一線專業(yè)招工形勢嚴峻

有分析稱，新生代的“90后”職工具有受教育程度高、職業(yè)期望值高等特點，相應形成該群體工作耐受力低、薪資待遇和工作環(huán)境要求提高等現(xiàn)象；而造船業(yè)各工種作業(yè)環(huán)境差、體力強度大，與“90后”相對優(yōu)越的生活環(huán)境有一定矛盾，在無明顯行業(yè)優(yōu)勢時，“90后”正傾向于遠離制造業(yè)一線專業(yè)。

同時，沿海地區(qū)對于“90后”農民工也漸漸失去了高薪吸引力。眾多大型船舶企業(yè)地處沿海發(fā)達地區(qū)，生活成本高、壓力大，加上工資收入與內地的差距越來越小，漸漸失去薪酬吸引優(yōu)勢，大多都屬于獨生子女的“90后”職工流失嚴重。

此外，“90后”職工的管理難題也進一步凸顯。不少造船企業(yè)反映，隨著新生代農民工成為勞務主力，管理成本大幅上升?！?0后”員工思維活躍、有創(chuàng)意且個性張揚，人員密集的船企亟須針對新生代農民工創(chuàng)新管理模式，營造和諧的工作環(huán)境。

NO.2：高級船舶專業(yè)人才及熟練技工斷層

如今，招聘船舶設計高技術人員是相當困難。80年代，船舶行業(yè)不受重視，行業(yè)整體不景氣，學習船舶專業(yè)人員減少，中高級船舶技術人員供給斷層，這給招聘船舶設計高技術人員帶來了難題。

業(yè)內人士認為，高層次人才缺乏是我國造船整體水平落后的重要因素之一。據(jù)了解，中國造船尚處于第三階層，僅僅負責零配件的組裝，缺乏整合創(chuàng)新和前瞻性，位于第一階層的歐美國家主要負責概念和技術引導性，位于第二階層的日韓船舶企業(yè)則能夠做出整套打包設計方案，包括售后服務和維修等配套措施的跟進，而中國這方面的人才還相對匱乏。

此外，船舶主體工種的熟練技工也供不應求。主要反映在緊缺技術工種和具有職業(yè)健康危害的工種，如電焊工、氣刨工、打磨工以及油漆工，這也是多數(shù)造船企業(yè)一致反映的缺工崗位。 國內權威人力資源專家表示，近年船舶業(yè)最難招的崗位就是技術研發(fā)和維護維修等技術人員。

NO.3：人才外流致企業(yè)損失嚴重

“船企是最大的人才培養(yǎng)基地，”造船工程學會有關人士反映，“很多船舶企業(yè)在花費大量成本將“生手”培訓成“骨干”后，卻又面臨人才高辭職率的局面，由此帶來的培訓、質量等用工成本高居不下?！痹撠撠熑私ㄗh，緩解企業(yè)運營壓力要建立政府主導、企業(yè)協(xié)助、專業(yè)培訓機構參與的技工培訓聯(lián)動機制，形成職業(yè)教育與就業(yè)“一條龍”體系。

統(tǒng)觀船舶業(yè)“用工荒”的原因分析，船舶企業(yè)轉型及行業(yè)整合提速已是刻不容緩。造船企業(yè)必須盡快擺脫過去的粗放式發(fā)展模式，加速轉型升級，通過不斷創(chuàng)新和精細化管理提高企業(yè)競爭力。不僅如此，更需要政府相關部門加強勞動力培訓，并提高培訓的針對性和有效性，不斷提高勞動者的質量和內涵，通過勞動者生產效率的提升來抵消勞動力短缺和成本上升對經濟發(fā)展的不利影響，從而使我國船舶行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

人才破題之本：改變發(fā)展模式

面對船舶業(yè)招工難、用工貴、成熟技工相對缺乏的等情況，改變發(fā)展模式才是人才破題之本。將最新相關科技發(fā)展成果引進業(yè)內，促進實現(xiàn)船舶業(yè)的全智能化、自動化運作，由此避免不必要的勞動力成本浪費。

同時，實施人才激勵制度是解決“留人難”的有效手段，具體操作主要從兩方面展開。

NO.1：重視薪酬管理制度

很多大型船舶企業(yè)地處沿海地區(qū)，物價與生活成本較高，因此具有一定競爭力的薪酬水平是十分必要的，但不一定要付出最高的，而是一定要根據(jù)效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，使人才得到的收入報酬和享受的福利待遇與其能力、業(yè)績和經歷掛鉤，做到恰如其分，公平合理。

NO.2:重視企業(yè)文化對人才的激勵作用

如果能淡化企業(yè)與員工之間雇傭的利益關系，在利益一致的基礎上，產生企業(yè)卓越的執(zhí)行文化、人格和理想的一致性追求，這應該是所有激勵的極致。一個團隊是否有戰(zhàn)斗力，是否有向心力，這都跟這個團隊的企業(yè)文化有直接的關系，而在具體的團隊管理中，如何通過各種方式去激勵團隊，進而形成強大的戰(zhàn)斗力和凝聚力，達成組織目標，這就是企業(yè)文化所發(fā)揮的作用。有些船企通過優(yōu)化工作環(huán)境，建立豐富的業(yè)余生活，引導新職工的職業(yè)生涯規(guī)劃，增強員工的歸屬感；部分企業(yè)則通過加強職工培訓，實行導師帶徒制度，不斷提高現(xiàn)有用工人員的技能水平，由此減少用工量，降低人工成本……這些留人措施都取得了一定實效。

NO.3：從勞動密集型的制造業(yè)向知識密集型的綜合服務業(yè)滲透

有行業(yè)研究報告指出，目前我國制造業(yè)尚處于產業(yè)鏈微笑曲線的中端，即附加值最低的制造環(huán)節(jié)，船企應依托自身產品制造能力，向下游的渠道、物流、金融等服務環(huán)節(jié)轉型延伸，在創(chuàng)新利潤點的同時，“人才困局”的問題亦將迎刃而解。