就在不久之前，李春田帶著他的核心團(tuán)隊(duì)，去歐洲參觀了兩家大型的租車(chē)公司。

在租車(chē)行業(yè)中，世界上排名前三的公司都在美國(guó)，而老四老五分別在法國(guó)和德國(guó)。在訪問(wèn)中，李春田發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在除了規(guī)模的拓展以外，這兩家租車(chē)公司的大部分精力都放在了汽車(chē)共享平臺(tái)上。

這更加堅(jiān)定了李春田做出改變的決心，作為瑞卡租車(chē)公司的CEO，李春田發(fā)現(xiàn)汽車(chē)分享已經(jīng)成為一種新的思考模式，P2P即是其中最引人關(guān)注的一種。

如果讓瑞卡成為一個(gè)汽車(chē)分享平臺(tái)，“那影響力是否會(huì)越來(lái)越大？”李春田思考著這樣一個(gè)問(wèn)題，他希望可以把瑞卡做成一個(gè)租車(chē)行業(yè)的阿里巴巴。

P2P的幻影

“租車(chē)”這回事最早在1990年興起于德國(guó)不萊梅，而后這種由擁有自有車(chē)輛的實(shí)體公司提供汽車(chē)租賃服務(wù)的商業(yè)形式，持續(xù)了100多年。

2008年，房屋短租網(wǎng)站Airbnb的出現(xiàn)，讓分享經(jīng)濟(jì)（將空閑的資源出租，從而獲得收益）開(kāi)始盛行。當(dāng)年11月，世界上第一家P2P租車(chē)公司RelayRides成立。

在中國(guó)，人們一直以有房有車(chē)，來(lái)作為判斷一個(gè)年輕人是否成功的標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)個(gè)人的經(jīng)濟(jì)收入不足以讓其同時(shí)擁有這兩樣?xùn)|西的時(shí)候，人們往往會(huì)做出一個(gè)在情感上更加妥協(xié)的選擇，先買(mǎi)房后買(mǎi)車(chē)。

因?yàn)檫@被認(rèn)為是一個(gè)靠譜的人該做的事，因?yàn)榉孔幼鳛橘Y產(chǎn)有保值甚至升值的功能，而汽車(chē)從購(gòu)買(mǎi)的第一天開(kāi)始，就是在不斷貶值，是一種消費(fèi)主義的東西。所以很多年輕人寧可不必要地從市中心的出租房里搬到遙遠(yuǎn)的新房中，而放棄掉原本可以享受的駕車(chē)生活的種種便利。

這一點(diǎn)小糾結(jié)在新的租車(chē)技術(shù)面前，成為了一朵浮云。RelayRides的首席執(zhí)行官Shelby Clark自豪地宣稱(chēng)：“你的車(chē)過(guò)去通常是一個(gè)負(fù)擔(dān)，而現(xiàn)在，它開(kāi)始幫你賺錢(qián)?！?/p>

三個(gè)在新加坡留學(xué)的中國(guó)學(xué)生——張丙軍、薛承坤和王嘉明，借鑒了RelayRides的運(yùn)營(yíng)模式，創(chuàng)立了PP租車(chē)。

車(chē)主可以免費(fèi)安裝一個(gè)含有GPS并能遠(yuǎn)程控制車(chē)門(mén)的“智能盒”，有用車(chē)需求的人可以通過(guò)PP租車(chē)的App找到附近的閑置可用車(chē)輛，發(fā)送請(qǐng)求。車(chē)主確認(rèn)后，租車(chē)用戶可以獲得授權(quán)，用手機(jī)操作“智能盒”，并按照出租時(shí)間在線上向車(chē)主繳納租金。

去年10月，PP租車(chē)正式在中國(guó)上線，而根據(jù)該公司提供的資料宣稱(chēng)，目前PP租車(chē)在北京已經(jīng)擁有了大約12000名租客和5000名車(chē)主。

瑞卡租車(chē)也正在研究無(wú)人技術(shù)，但是李春田本人并沒(méi)有很認(rèn)同這種P2P的租車(chē)模式?！半m然在現(xiàn)代技術(shù)上，極端一點(diǎn)是可以做到的，但是不是所有的汽車(chē)車(chē)主都愿意配一個(gè)電子設(shè)備，這個(gè)就很難說(shuō)了?！?/p>

新華信咨詢(xún)公司汽車(chē)商業(yè)決策解決方案和商業(yè)智能部副總經(jīng)理李維晗也認(rèn)為：“不論租車(chē)、還車(chē)、事故處理等， 傳統(tǒng)租車(chē)業(yè)的參與者可以享受到更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，而P2P行業(yè)僅僅是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的行為，參與者所享受的服務(wù)層次會(huì)低一些?！?/p>

所以在李春田看來(lái)，其實(shí)P2P模式也缺乏不了線下的運(yùn)營(yíng)，“不是說(shuō)在線上預(yù)訂結(jié)算就可以了，后期取還車(chē)沒(méi)有約束，那這個(gè)平臺(tái)也會(huì)完蛋了?！?/p>

而瑞卡的優(yōu)勢(shì)也就在這里，在早期市場(chǎng)，需要一個(gè)定點(diǎn)交易的場(chǎng)所，能夠讓客戶放心地找到提供服務(wù)的公司機(jī)構(gòu)。“這個(gè)平臺(tái)，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，而是線上線下一起的一個(gè)平臺(tái)。瑞卡會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)間里面保留這些網(wǎng)點(diǎn)?！?/p>

折中的方案

瑞卡最顯著的特點(diǎn)就是其“便利店”式的租車(chē)，它的布點(diǎn)很密集，提供的車(chē)型種類(lèi)卻只有兩到三款車(chē)。

李春田把自己與神州的比較，形容為是便利店和沃爾瑪?shù)谋容^。神州租車(chē)就像沃爾瑪，它的車(chē)型眾多，是大而全的模式，而“便利店就是開(kāi)在顧客家樓下，方便，但東西沒(méi)有沃爾瑪那么齊全，沃爾瑪東西雖然齊全，但顧客需要開(kāi)車(chē)前往”。

瑞卡是中國(guó)第一個(gè)把租車(chē)這件事情更精準(zhǔn)地進(jìn)行第二層定位的企業(yè)。“這個(gè)行業(yè)是需要做市場(chǎng)細(xì)分的，正如餐飲業(yè)有大排檔、酒樓，有川菜、粵菜、湘菜，如果開(kāi)一家餐館，名字就叫做餐飲，就沒(méi)人知道它提供哪些服務(wù)。大而全對(duì)于企業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平的提高并不是很有好處的?！崩畲禾锉硎尽?/p>

就在兩個(gè)月之前，瑞卡租車(chē)還是一家真正傳統(tǒng)意義上的租車(chē)公司—自購(gòu)車(chē)輛，線下租車(chē)門(mén)店、分散的停車(chē)場(chǎng)，以及站在人流密集的地方，不斷發(fā)展新會(huì)員的員工……

而現(xiàn)在，李春田決定要把瑞卡變?yōu)椤白廛?chē)界里的阿里巴巴”?；谌鹂ㄗ廛?chē)線下租車(chē)積累的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，搭建一個(gè)租車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

李春田希望在瑞卡的平臺(tái)上，吸納擁有40輛車(chē)以上的中小型租車(chē)公司或者機(jī)構(gòu)，租車(chē)賺的錢(qián)歸各家入駐機(jī)構(gòu)所有，而瑞卡則向他們收取平臺(tái)的管理費(fèi)。

“在未來(lái)，瑞卡就不用自己買(mǎi)車(chē)了?！崩畲禾锔嬖V記者：“甚至再想長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，線下的門(mén)店盡管不會(huì)取消，但可能將實(shí)現(xiàn)無(wú)人運(yùn)營(yíng)的模式?！?/p>

之前租車(chē)公司的服務(wù)主體是放在線下各個(gè)門(mén)店里面去進(jìn)行的，現(xiàn)在則是把服務(wù)主體、售后結(jié)算和違章等，都拿回總部，做一個(gè)中央服務(wù)中心，讓服務(wù)水平能夠被直接掌控。

為了讓瑞卡具有更加深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，“在瑞卡，凡是負(fù)責(zé)單獨(dú)管理一塊業(yè)務(wù)的主管，幾乎都有互聯(lián)網(wǎng)背景?！蹦壳霸谌鹂ǖ腎T技術(shù)部門(mén)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部門(mén)，都有來(lái)自阿里巴巴、百度和微軟的員工。

而為了保持瑞卡自身“便利店”的DNA，瑞卡也要求合作方的車(chē)型，與瑞卡的別克凱越和日產(chǎn)新陽(yáng)光車(chē)型氣質(zhì)高度吻合，把平民租車(chē)貫徹到底。

瑞卡正在做的事情，其實(shí)就是把傳統(tǒng)租車(chē)和新型的P2P租車(chē)模式做一個(gè)結(jié)合。P2P模式的核心就是做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，把互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為一個(gè)中間介質(zhì)，提供剩余車(chē)輛給城市需求者。

而李春田則在搭建一個(gè)線上平臺(tái)的同時(shí)，將自身的線下網(wǎng)點(diǎn)資源作為一個(gè)補(bǔ)充，形成了一個(gè)折中的租車(chē)方案。而且瑞卡其實(shí)從本質(zhì)上對(duì)P2P的可操作性信心不足，在調(diào)用剩余車(chē)輛的選擇性上，李春田更傾向于尋求機(jī)構(gòu)而不是個(gè)人，把提供一輛車(chē)換成是批量供應(yīng)車(chē)，形成一個(gè)質(zhì)量更為穩(wěn)定和可控的車(chē)源。

中研普華的一份報(bào)告指出，2013年中國(guó)汽車(chē)租賃的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了220億元，而且未來(lái)幾年的行業(yè)年增長(zhǎng)率還將保持在20%—25%之間，到2018年，租車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500億元。

面對(duì)這么龐大的一個(gè)市場(chǎng)，每一個(gè)汽車(chē)租賃公司都正在做一個(gè)押注，將發(fā)展方向與實(shí)際層面的可操作性作為一項(xiàng)綜合問(wèn)題來(lái)進(jìn)行考量。對(duì)于P2P的未來(lái)判斷是其中一個(gè)方面，而對(duì)于側(cè)重自駕還是代駕租車(chē)，則是另一個(gè)方面。

擅長(zhǎng)的領(lǐng)域

今年年初宣布進(jìn)入中國(guó)的Uber引發(fā)了強(qiáng)烈的關(guān)注，并率先在上海、北京、廣州、深圳開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

一個(gè)名叫Ben的用戶在北京第一次使用Uber之后，在朋友圈里分享了他的這次打車(chē)體驗(yàn)，他寫(xiě)道：“不得不說(shuō)Uber的服務(wù)還是不錯(cuò)的。從三里屯打車(chē)到后現(xiàn)代城總共才33元，從叫車(chē)到上車(chē)總共才五分鐘，開(kāi)車(chē)門(mén)、濕紙巾、礦泉水，特別有禮貌。以后再也不用擔(dān)心下雨天打不到車(chē)了，關(guān)鍵是不用再聞出租車(chē)司機(jī)的口臭、腳臭，價(jià)格還親民，贊一個(gè)?！?/p>

“Uber模式在美國(guó)剛一誕生，就引起了傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)的強(qiáng)烈不滿?！崩畲禾锔嬖V記者。

在一篇外媒的報(bào)道中，描述了這樣的一個(gè)故事，一位名叫Billy Cunha的簽約駕駛員，當(dāng)他的汽車(chē)行駛在舊金山的道路上的時(shí)候，遭到了一位憤怒的出租車(chē)司機(jī)的阻攔。那輛黃色的出租車(chē)，不斷地干擾Billy Cunha的行駛路線，使他難以開(kāi)進(jìn)正確的車(chē)道。

因?yàn)槟切┏鲎廛?chē)司機(jī)，每月都要支付很高的“份子錢(qián)”，而B(niǎo)illy Cunha什么錢(qián)都不用交，卻也可以享受到同樣多的乘客和租車(chē)費(fèi)用。

37歲的Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）說(shuō)：“我們走在了出租車(chē)行業(yè)的前面，成為了眾矢之的，這種感覺(jué)可不好受。出租車(chē)行業(yè)早在幾十年前就已經(jīng)做好了迎接改革的準(zhǔn)備，但直到現(xiàn)在，科技才最終將夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)?！?/p>

這家在2010年在舊金山建立的公司，僅僅用了4年不到的時(shí)間，就將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了全球77個(gè)城市。

在中國(guó)上海，Uber為了吸引更多的消費(fèi)者，更是大幅降低了其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起步價(jià)由原來(lái)的40元下調(diào)至20元，最低消費(fèi)由原來(lái)的60元下調(diào)至30元。

出租車(chē)司機(jī)馬強(qiáng)對(duì)Uber的態(tài)度就像他面對(duì)很多黑車(chē)司機(jī)一樣。他經(jīng)常在機(jī)場(chǎng)或火車(chē)站等候乘客上車(chē)的時(shí)候，看到幾個(gè)冒出的穿便裝的人，不停地詢(xún)問(wèn)：“去哪里呀？這里有的士，不用排隊(duì)?！边@些人賺同樣的錢(qián)卻不用繳納出租車(chē)相關(guān)費(fèi)用，實(shí)在是不公平，而現(xiàn)在，居然還有軟件專(zhuān)門(mén)幫助他們拉攬生意。

很多人并不看好這些主張通過(guò)軟件而租用個(gè)人汽車(chē)的商業(yè)模式，因?yàn)樵谥袊?guó)的法律規(guī)定，私家車(chē)載客收費(fèi)是違法行為。

“中國(guó)法律上有一個(gè)小的真空，就是帶司機(jī)代駕的這種租車(chē)，就會(huì)視為非法運(yùn)營(yíng)，中國(guó)很奇怪，是否合法是參考的士而來(lái)的。就是說(shuō)，如果你沒(méi)有辦的士牌照，你還開(kāi)車(chē)載人，并且還在收費(fèi)，這就是非法運(yùn)營(yíng)了?！崩畲禾锔嬖V記者。

因此，擁有類(lèi)似商業(yè)模式，被快的打車(chē)收購(gòu)的大黃蜂，與瑞卡租車(chē)一樣，只與專(zhuān)業(yè)的商務(wù)車(chē)隊(duì)合作，而極少接受私家車(chē)的出租合作。

大黃蜂與正在轉(zhuǎn)型的瑞卡租車(chē)的差別在于，與大黃蜂合作的汽車(chē)租賃公司是有司機(jī)的，瑞卡也是與租車(chē)機(jī)構(gòu)合作，但還是保留租車(chē)的原始痕跡，客戶自取車(chē)輛。

“中國(guó)的租車(chē)行業(yè)是公認(rèn)的前景非常樂(lè)觀的一個(gè)好行業(yè)，它的朝陽(yáng)性是無(wú)與倫比的?！崩畲禾锔嬖V記者：“任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都大致分三個(gè)階段，第一個(gè)是大規(guī)模供應(yīng)階段，第二個(gè)階段叫做產(chǎn)品多樣化階段，第三個(gè)階段才是成熟階段?！?/p>

李春田很清楚，一個(gè)公司不太可能做到擅長(zhǎng)一個(gè)系列的全品種，所以這個(gè)行業(yè)里的公司開(kāi)始選擇自己的偏好和自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

“未來(lái)，租車(chē)行業(yè)的品牌一定會(huì)越來(lái)越集中，排名靠前的幾大公司越來(lái)越強(qiáng)大的同時(shí)，中小型租車(chē)公司要么被收購(gòu)，要么加盟進(jìn)來(lái)，向幾家大公司的運(yùn)行模式靠攏，使得整個(gè)行業(yè)的品牌集中度越來(lái)越高。”