面對(duì)霧霾空氣，人們選擇躲到室內(nèi)。如遇出行，鉆進(jìn)各種類(lèi)型的交通工具，大多數(shù)人感覺(jué)空氣總比室外的要好些。

太一廂情愿了！無(wú)論公交車(chē)、長(zhǎng)途汽車(chē)、火車(chē)，乃至家用轎車(chē)和飛機(jī)，內(nèi)部空氣質(zhì)量實(shí)在堪憂(yōu)。你我好比裝在罐子里的人，呼吸著并不合格的罐裝空氣！

2013年3月1日，由國(guó)家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的國(guó)內(nèi)首部車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）實(shí)施滿(mǎn)1周年。我國(guó)開(kāi)始實(shí)施的《指南》對(duì)車(chē)內(nèi)空氣中的苯、甲醛等8種常見(jiàn)的車(chē)內(nèi)污染物設(shè)置了濃度限值，并明確了采集檢測(cè)樣本的環(huán)境條件、方法與設(shè)備。

然而，目前正在執(zhí)行的《指南》并非強(qiáng)制性法規(guī)，除了8種常見(jiàn)揮發(fā)性有機(jī)物濃度的設(shè)定限值，對(duì)于外部空氣循環(huán)過(guò)濾進(jìn)入汽車(chē)車(chē)內(nèi)等因素，并未予以考慮并做相應(yīng)規(guī)定和要求，而且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)定得太低。因此有專(zhuān)家建議應(yīng)盡快將《指南》轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

公交車(chē)，待消毒

“什么味道？嗆死人！”2013年3月13日上午，上海，一輛950路公交車(chē)行駛到真如西村，車(chē)后座幾名乘客紛紛開(kāi)始向司機(jī)投訴，說(shuō)后車(chē)廂味道實(shí)在嗆人。原來(lái)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)后開(kāi)啟空調(diào)，尾部電機(jī)一根皮帶摩擦生熱導(dǎo)致橡膠味道溢出。

“這還算好的！有時(shí)候，尾氣倒灌進(jìn)車(chē)廂，那才嚇人呢！”一名乘客告訴《新民周刊》記者。

2012年下半年，數(shù)家上海的都市報(bào)報(bào)道，稱(chēng)“公交尾氣冒黑煙問(wèn)題卷土重來(lái)”，有市民將這種尾氣冒煙，甚至倒灌進(jìn)車(chē)廂的公交車(chē)形容為“烏賊魚(yú)車(chē)”。

《新民周刊》記者從上海巴士集團(tuán)相關(guān)人士處了解到，公交車(chē)產(chǎn)生黑煙主要有三個(gè)方面的原因：一是前幾年上海市交通局確定了“用好國(guó)Ⅲ車(chē)，修好國(guó)Ⅱ車(chē)，淘汰國(guó)零、國(guó)Ⅰ車(chē)”的整治目標(biāo)。幾年過(guò)去后，當(dāng)時(shí)修好的國(guó)Ⅱ車(chē)，陸續(xù)又有小毛小病出現(xiàn)了；二是公交車(chē)超負(fù)荷運(yùn)載，部分公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，磨損厲害；三是駕駛員操作不規(guī)范。

公交車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣污染問(wèn)題絕不是只在上海出現(xiàn)。最近有乘客投訴南京中北巴士42路，說(shuō)自己每次坐車(chē)，車(chē)廂內(nèi)都有很濃的汽油煙，空氣質(zhì)量很差，讓人很難受。南京市交通運(yùn)輸局的回復(fù)是：“經(jīng)機(jī)務(wù)部門(mén)檢查是發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封不嚴(yán)而導(dǎo)致混合氣進(jìn)入車(chē)廂?！?/p>

一份《廣州市公共汽車(chē)空調(diào)車(chē)廂內(nèi)空氣污染與防治對(duì)策》顯示，高峰期、繁忙路段、市區(qū)車(chē)內(nèi)空氣中一氧化碳及可吸入顆粒物平均濃度均顯著高于非高峰期、非繁忙路段和郊區(qū)，其中CO及可吸入顆粒物的最高濃度分別超標(biāo)2.5倍和3.8倍。結(jié)論是汽車(chē)尾氣等因素可造成空調(diào)公交車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣污染，應(yīng)給予廣泛關(guān)注并加強(qiáng)控制。

2012年下半年，不斷有游客向《山西晚報(bào)》反映太原的公交車(chē)大多“扶手坐椅不干凈，空氣也不好”。常有人把吃剩的食物、喝完的飲料瓶等塞到坐椅夾縫里，或是扔到座位下，污穢味道很大，許多乘客每次坐完公交都忙不迭地洗手。

最近一個(gè)冬天，霧霾席卷全國(guó)，公交車(chē)空氣污染情況更是堪憂(yōu)：室外空氣會(huì)通過(guò)車(chē)輛的循環(huán)過(guò)濾系統(tǒng)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，在密閉狹小的空間內(nèi)聚集，污染濃度升高，對(duì)乘客的呼吸健康影響極大。

2013年上海本地兩會(huì)期間，楊浦區(qū)政協(xié)委員、上海市室內(nèi)環(huán)境凈化行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王芳女士建議，在公交車(chē)上應(yīng)該加裝空氣凈化消毒裝置，防止公共疾病傳播。

王芳告訴《新民周刊》記者：“一方面車(chē)廂內(nèi)的污染源來(lái)自車(chē)輛配件材料，另一方面，封閉空間內(nèi)，人本身也是污染源，很容易交叉感染，造成疾病傳播?！?/p>

2003年起，上海市室內(nèi)環(huán)境凈化行業(yè)協(xié)會(huì)就開(kāi)始呼吁，要求相關(guān)公共交通工具安裝空氣凈化裝置?？尚Ч⒉焕硐?。2006年，衛(wèi)生部出臺(tái)《公共場(chǎng)所集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范》，可目前來(lái)看，各地的執(zhí)行效果并不理想。

在全國(guó)政協(xié)委員李書(shū)福看來(lái)，《指南》只對(duì)有機(jī)物做了限值規(guī)定，對(duì)顆粒物沒(méi)提出要求。而車(chē)內(nèi)空氣檢測(cè)時(shí)可參照的《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》只對(duì)PM10顆粒物提出了0.15毫克/立方米的限值，對(duì)PM2.5沒(méi)有限定。上海市室內(nèi)環(huán)境凈化行業(yè)協(xié)會(huì)曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)研，結(jié)果顯示，參照室內(nèi)空氣的PM10的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)內(nèi)可吸入顆粒物超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的占抽檢總數(shù)的83%，其中污染最嚴(yán)重的超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的7倍。除可吸入顆粒物外，還有細(xì)菌、真菌、病毒等致病微生物的污染。

“我們?cè)?010年世博會(huì)期間，在世博超級(jí)電容車(chē)上和大眾新亞世博出租上都安裝了空氣凈化消毒裝置，進(jìn)行試點(diǎn)，反映非常好?！蓖醴几嬖V《新民周刊》記者，“檢測(cè)結(jié)果顯示，車(chē)內(nèi)顆粒物凈化效果達(dá)到84%，細(xì)菌殺滅率達(dá)到83%?！蓖醴荚鴮?xiě)過(guò)一份提案，建議進(jìn)入后世博時(shí)期，將空氣凈化消毒裝置推廣到更多線路的公交車(chē)上。

長(zhǎng)途車(chē)，多噩夢(mèng)

相比于公交車(chē)而言，長(zhǎng)途汽車(chē)的問(wèn)題同樣嚴(yán)重。

王芳告訴《新民周刊》記者：“2008年起，一些大型客車(chē)廠一直在研究安裝車(chē)內(nèi)凈化裝置，我們的會(huì)員單位中有部分已經(jīng)開(kāi)始為長(zhǎng)途汽車(chē)配套，研究加裝車(chē)內(nèi)空氣凈化裝置。然而真正普及生產(chǎn)的到目前為止還沒(méi)有。”

網(wǎng)上有人投訴：“沒(méi)辦法得坐汽車(chē)回家，該死的長(zhǎng)途車(chē)呀，每次都被熏得可難受了，加上本來(lái)有點(diǎn)暈車(chē)！長(zhǎng)途車(chē)怎么不解決這個(gè)氣味問(wèn)題？

頂上的天窗也不給開(kāi)，那味道難聞呀！讓人遭罪！我覺(jué)得漂亮的長(zhǎng)途汽車(chē)在這方面設(shè)計(jì)得太不人性化了?！?/p>

王芳也認(rèn)同，長(zhǎng)途汽車(chē)的衛(wèi)生狀況、空氣狀況，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為有關(guān)。她一直呼吁有關(guān)部門(mén)強(qiáng)制安裝車(chē)內(nèi)空氣凈化裝置。王芳認(rèn)為，高鐵、飛機(jī)等運(yùn)輸工具，由于強(qiáng)制安裝了標(biāo)準(zhǔn)配件，所以空氣質(zhì)量明顯比長(zhǎng)途汽車(chē)要好。不管《指南》是否用來(lái)規(guī)范火車(chē)和飛機(jī)，不妨看看這些長(zhǎng)途交通工具的情況。

除了高鐵動(dòng)車(chē)組，普通空調(diào)列車(chē)和綠皮車(chē)的空氣質(zhì)量又如何呢？

一份《空調(diào)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量調(diào)查》顯示，25G型普通空調(diào)列車(chē)“餐車(chē)真菌指標(biāo)較其他車(chē)廂高?？諝赓|(zhì)量指標(biāo)夏季優(yōu)于冬季，微生物指標(biāo)冬季優(yōu)于夏季。隨著客流量增加，相對(duì)濕度、一氧化碳、二氧化碳和細(xì)菌總數(shù)也相應(yīng)升高”。

調(diào)查者采用列車(chē)運(yùn)行全程監(jiān)測(cè)方式，分別在夏、冬季對(duì)車(chē)廂的微小氣候和空氣質(zhì)量進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，結(jié)果顯示，車(chē)廂內(nèi)溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速和一氧化碳指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)，然而二氧化碳超標(biāo)率73.0%。

2012年10月，記者從蕪湖坐火車(chē)到南京，車(chē)廂里簡(jiǎn)直是個(gè)流動(dòng)的垃圾箱，方便面盒子袋子、瓜皮紙屑、小孩的便溺……什么都有。每隔一小時(shí)列車(chē)員就會(huì)清掃一遍，從車(chē)廂這頭到那頭，擠擠挨挨沒(méi)半個(gè)小時(shí)掃不過(guò)來(lái)。剛掃完，那些垃圾又“生產(chǎn)”出來(lái)了。列車(chē)員顯得勞累又無(wú)奈。

飛機(jī)里，有隱患

至于飛機(jī)機(jī)艙，雖然有人不時(shí)投訴空氣質(zhì)量問(wèn)題，可一般認(rèn)為，飛機(jī)上的空氣都會(huì)進(jìn)行凈化。其中一半通過(guò)機(jī)艙內(nèi)空氣循環(huán)凈化，以保持機(jī)艙內(nèi)濕度，另外一半通過(guò)引擎上的飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)引入艙外1萬(wàn)米高空新鮮空氣。而這一高度的空氣，是相當(dāng)純凈的。

果殼網(wǎng)文章顯示：“有害顆粒在進(jìn)入機(jī)艙前，先要經(jīng)過(guò)引擎，溫度會(huì)提升到450～600攝氏度，完了要降溫才送進(jìn)機(jī)艙，等于是高溫殺菌。機(jī)艙內(nèi)空氣每小時(shí)循環(huán)20～30次，而寫(xiě)字樓的空氣循環(huán)是每小時(shí)4～10次——也就是說(shuō)機(jī)艙內(nèi)的空氣比工作環(huán)境內(nèi)好多了。飛機(jī)機(jī)艙的空氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)二級(jí)手術(shù)室的標(biāo)準(zhǔn)，只比做腦科手術(shù)要求的空氣質(zhì)量差一級(jí)而已。

有人認(rèn)為，機(jī)艙內(nèi)有旅客感覺(jué)身體不適，很大程度上是因?yàn)闅鈮汉涂諝鉂穸茸兓斐傻摹Ｈ欢?，在天津大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授劉俊杰看來(lái)，飛機(jī)座艙里納米顆粒物具有非常大的濃度。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生納米顆粒物；另一方面，在飛機(jī)飛行過(guò)程中，臭氧會(huì)進(jìn)入到座艙里，臭氧會(huì)在人體表面生成顆粒物。劉俊杰說(shuō)：“要消除客機(jī)機(jī)艙里的污染物威脅，就得要求過(guò)濾器對(duì)細(xì)菌和病毒，還有一些微生物顆粒進(jìn)行很好的過(guò)濾，使這些微生物不能生長(zhǎng)和繁殖?！?/p>

著名的科學(xué)雜志《柳葉刀》也曾發(fā)表過(guò)研究報(bào)告指出，飛機(jī)機(jī)艙空氣質(zhì)量問(wèn)題確是潛在致病因素。早在2007年，英國(guó)政府就曾對(duì)客機(jī)機(jī)艙內(nèi)空氣污染問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查，以確定污染是否對(duì)乘客健康造成危害。英國(guó)《每日郵報(bào)》當(dāng)年曾披露，英國(guó)平均每2000次航班中有一次航班客機(jī)機(jī)艙內(nèi)空氣遭到污染。

（本文摘自《新民周刊》 本文作者：姜浩峰）