盡管天津市實(shí)施“汽車限購政策”早已是板上釘釘?shù)氖虑?，但是?dāng)12月15日，天津市真正宣布“限購政策”出臺(tái)的時(shí)候，所有人還是被嚇了一大跳。而市場(chǎng)引發(fā)的騷動(dòng)與購買狂潮仍然是政策制定者難以想象的。

雖然從全國汽車市場(chǎng)的角度來看，天津市限購對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)的影響微乎其微。但天津市限購因?yàn)樘幵谡谌珖秶鷥?nèi)強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)大氣污染治理行動(dòng)計(jì)劃的宏觀政策背景下，其帶來的示范效應(yīng)將得到極大的擴(kuò)散。

毫無疑問，2014年，中國地方“汽車限購政策”肯定將密集出臺(tái)，而一旦這種“限購政策”在全國范圍內(nèi)鋪開，中國汽車產(chǎn)業(yè)將不得不接受一次全新的市場(chǎng)考驗(yàn)。

這個(gè)階段的最大影響是，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型將由于政策出臺(tái)被迫提前實(shí)現(xiàn)。過去以新車市場(chǎng)銷售為主的產(chǎn)業(yè)重心將更加快速向售后服務(wù)轉(zhuǎn)移，新車市場(chǎng)銷售的增長(zhǎng)速度在2013年剛剛出現(xiàn)回暖勢(shì)頭之后被迫“急?！?，因此行業(yè)微增長(zhǎng)將成為揮之不去的時(shí)代特征。

第二個(gè)影響就是汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從新增用戶轉(zhuǎn)向現(xiàn)有用戶。因?yàn)槲磥硎袌?chǎng)新車銷售的更多來源將從第一次購車用戶轉(zhuǎn)向第二次以上購車的用戶。對(duì)這些用戶的爭(zhēng)奪將成為汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。這種競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容的改變，將逐漸改變目前汽車界的營銷策略形態(tài)，以爭(zhēng)奪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的用戶為目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代即將形成。

第三個(gè)影響是全國汽車市場(chǎng)將被迫轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場(chǎng)。由于可能限購的城市將涉及到更多的地級(jí)城市，乃至縣級(jí)城市。因此，未來縣級(jí)以下市場(chǎng)將成為企業(yè)開發(fā)的市場(chǎng)重點(diǎn)。由于這些市場(chǎng)的地理環(huán)境與人口分布和一二線城市有非常大的不同，因此中國目前以4S店模式為主的汽車營銷組織架構(gòu)將不得不實(shí)現(xiàn)改革。以中心店為主，輔以3S、2S，甚至單體店的形式，將成為汽車廠商的主要市場(chǎng)銷售方式。同時(shí)獨(dú)立于汽車經(jīng)銷商體系的汽車售后服務(wù)體系的出現(xiàn)，也將成為必然。而《汽車品牌銷售管理辦法》也將因?yàn)槭袌?chǎng)銷售方式的變化而實(shí)現(xiàn)改變。

（摘自《中國經(jīng)營報(bào)》 本文作者：張志勇）