田光信

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)鄭州設(shè)計(jì)院，河南鄭州 450001)

1 概述

戰(zhàn)略裝車點(diǎn)是根據(jù)鐵道部“兩整合一建設(shè)”工作的整體部署提出的，具有智能化的裝載系統(tǒng)，大容量的倉儲能力，高效率、規(guī)模化的作業(yè)方法;戰(zhàn)略裝車點(diǎn)能夠集中存儲，整列配車，整列始發(fā)，減少接軌站調(diào)車作業(yè)，大大提高線路通過能力。

山西省煤炭資源整合后，襄礦集團(tuán)將擁有6座具備資源充足、生產(chǎn)能力強(qiáng)、持續(xù)時(shí)間長的煤礦，年產(chǎn)原煤核定能力為705萬t，襄垣煤礦2009年自身生產(chǎn)能力已達(dá)到240萬t。襄礦集團(tuán)既有裝車站為曲線站，到發(fā)線4條，分別為1道452 m、2道420 m、3道147 m、4道296 m，股道有效長短，且股道數(shù)量較少。線路從礦區(qū)內(nèi)一處立交橋下通過，既有橋下凈高不足，改造困難，導(dǎo)致機(jī)車不能從橋下通行。與接軌站(夏店站)走行距離長，坡度較大，夏店站到發(fā)線能力緊張，既有專用線已不能滿足需求，需要對襄礦集團(tuán)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)進(jìn)行改擴(kuò)建。受地形條件、工程投資等影響，又要滿足按照戰(zhàn)略裝車點(diǎn)“集中存儲，整列配車，整列始發(fā)”的要求，綜合考慮運(yùn)輸組織要求、地形地質(zhì)條件和工程投資，深入研究接軌站、線路走向、裝車站方案，最終確定了襄礦集團(tuán)在襄垣車站接軌的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)方案(如圖1所示)。

2 接軌站的選擇

襄礦集團(tuán)南臨太焦線，根據(jù)煤礦裝車站與太焦線相鄰車站的相對位置，該專用線可供選擇的接軌站有兩個:夏店站(K194+374)、襄垣站(K203+908)。

2.1 夏店站接軌方案

(1)既有專用線自夏店站南咽喉接軌，車流存在折角運(yùn)輸，不滿足直通運(yùn)輸要求。

(2)若新建專用線自夏店站北咽喉接軌引出至襄礦集團(tuán)裝車站，則線路出站要跨越馬喊水庫，下穿太長高速，沿途需繞避夏店、范家?guī)X等煤礦采空區(qū)及部分村莊，工程量巨大，干擾因素多，實(shí)施難度大。

(3)如將裝車站設(shè)置在夏店站站對左位置，專用線自夏店站北咽喉接軌引出，通過公路運(yùn)輸將襄礦集團(tuán)自產(chǎn)煤炭及周邊煤礦產(chǎn)煤集運(yùn)至該站裝車，不僅裝車點(diǎn)距離襄礦集團(tuán)較遠(yuǎn)，而且近期將有一定數(shù)量化工原料及成品經(jīng)由本站到達(dá)或發(fā)送，均需要短途運(yùn)輸，運(yùn)輸成本將大幅增加，管理不便。

(4)夏店站作為局界站，現(xiàn)有股道能力緊張，受潞安礦裝車點(diǎn)以及太長高速的限制，改造工程量巨大，且難以實(shí)施。

2.2 襄垣站接軌方案

專用線自襄垣站北咽喉接軌至襄礦集團(tuán)裝車站，根據(jù)貨流方向預(yù)測，該專用線運(yùn)量均可實(shí)現(xiàn)直通運(yùn)輸，并且改擴(kuò)建無大的限制條件，工程量易于實(shí)施。

綜合分析并征得建設(shè)單位意見，將襄垣車站作為襄礦集團(tuán)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的接軌站。

圖1 太焦線襄礦集團(tuán)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)工程線路平面

3 建設(shè)方案研究

根據(jù)礦區(qū)煤炭運(yùn)輸路徑，本線煤炭進(jìn)太焦線后南下至華中、華東地區(qū)，根據(jù)鐵道部關(guān)于戰(zhàn)略裝車點(diǎn)直通運(yùn)輸、整列進(jìn)出的運(yùn)輸政策，該專用線選擇從襄垣站北咽喉順向接軌引入和九七二專用線接軌引入進(jìn)行研究(如圖2所示)。

3.1 CK方案:襄垣站北咽喉順向接軌

襄垣煤礦專用線自襄垣站北咽喉7號道岔引出，下穿在建跨太焦線立交橋后并行太焦線于王家莊南側(cè)通過，行進(jìn)至太焦線里程K200+100處，于興莊西南角向西跨越宮道溝后終至新建裝車站，線路長度4.700 km。該方案在襄垣站站房同側(cè)增加1條到發(fā)線，建既有(4)道貨物線、貨物站臺及倉庫等設(shè)施，建牽出線一條，改建部分糧庫專用線線路，并對車站兩端咽喉進(jìn)行適應(yīng)性改造，如圖3所示。

圖2 太焦線襄礦集團(tuán)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)工程接軌引入線路平面

圖3 襄垣站接軌改擴(kuò)建平面

(1)站內(nèi)改造優(yōu)點(diǎn)

①接軌方案順車流方向，滿足直通運(yùn)輸需要;

②接軌方案相對獨(dú)立，運(yùn)輸環(huán)節(jié)少。

(2)站內(nèi)改造缺點(diǎn)

襄垣車站改擴(kuò)建范圍大，施工對運(yùn)營干擾大。

(3)線路優(yōu)點(diǎn)

①線路順直，平面線形好;

②與沿線地形地勢的適應(yīng)性稍好;

③線路與太焦線并行地段可租用國鐵土地，減少新征地?cái)?shù)量。

(4)線路缺點(diǎn)

①沿線所經(jīng)村莊部分房屋距離專用線較近;

②線路運(yùn)營長度較C1K方案長0.820 km。

3.2 C1K方案:從九七二專用線接軌

九七二專用線自襄垣站北咽喉27號道岔接軌(對應(yīng)太焦線K203+290.44)至專用線裝車站內(nèi)，線路全長2.503 km。目前專用線裝車站內(nèi)道岔均為非聯(lián)鎖道岔，裝車站與襄垣站間取送車作業(yè)按調(diào)車辦理，專用線歸國鐵代管。

鐵路專用線自九七二專用線K1+749.43處接軌引出折向西南，于在建崔村與興莊之間通過，在跨越宮道溝后，途經(jīng)下峪村北側(cè)至新建裝車站，線路長3.881 km。該方案在襄垣站站房同側(cè)增加1條到發(fā)線，建既有(4)道貨物線、貨物站臺及倉庫等設(shè)施，并對車站兩端咽喉進(jìn)行適應(yīng)性改造，如圖4所示。

(1)站內(nèi)改造優(yōu)點(diǎn)

襄垣車站改造范圍小，施工對運(yùn)營的影響較Ⅰ方案小。

(2)站內(nèi)改造缺點(diǎn)

①每天經(jīng)由本專用線匯入九七二專用線列車車流較多，勢必會對既有專用線造成一定影響。

②運(yùn)輸環(huán)節(jié)多。

圖4 九七二專用線接軌襄垣站改擴(kuò)建平面

(3)線路優(yōu)點(diǎn)

線路長度短較CK方案短0.820 km。

(4)線路缺點(diǎn)

①橋涵工程量大，投資較CK方案多。

②沿線壓占煤層較多，均需預(yù)留煤柱，影響礦區(qū)資源充分開發(fā)。

3.3 綜合比較

從線路條件，工程投資，運(yùn)輸組織等方面綜合比選，CK方案占優(yōu)勢，本次推薦襄垣站北咽喉接軌引入方案。

4 裝車站方案研究

4.1 方案一

裝車站按一站兩場縱列式布置，前端設(shè)到發(fā)場，后端設(shè)裝車場。到發(fā)場設(shè)3股到發(fā)線，有效長均為850 m;裝車場設(shè)1股裝煤線，有效長850 m;1股機(jī)車整備線兼邊修線，1股機(jī)車調(diào)頭線(如圖5所示)。

作業(yè)流程為:空車到達(dá)到發(fā)線→換掛機(jī)車→礦內(nèi)調(diào)機(jī)連掛空車頂送至裝車線牽引裝車→裝車完畢后至到發(fā)線→換掛機(jī)車→列檢發(fā)車。

圖5 方案一裝車站平面示意(單位:m)

4.2 方案二

裝車站按一站兩場縱列式布置，前端設(shè)裝車兼出發(fā)場，后端設(shè)到達(dá)場。裝車場設(shè)1股裝車兼出發(fā)線，1

作業(yè)流程為:空車到達(dá)到達(dá)線→換掛機(jī)車→礦內(nèi)調(diào)機(jī)連掛空車牽引裝車→裝車完畢后至出發(fā)線→換掛機(jī)車→列檢發(fā)車。

4.3 方案比較

兩個方案均符合鐵道部集疏運(yùn)規(guī)劃，按照貨運(yùn)“集中辦理、整列裝車、直進(jìn)直出”的原則，但在站內(nèi)股道使用及運(yùn)輸組織方面，方案一均要優(yōu)于方案二，推薦采用方案一。

5 結(jié)論

綜上所述，綜合考慮運(yùn)輸性質(zhì)、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的設(shè)置需要、行車組織、地形地質(zhì)條件、工程投資因素，襄礦集團(tuán)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)采用了從襄垣車站北咽喉接軌，同時(shí)對襄垣車站進(jìn)行站場改造，新建裝車站采用裝車線與到發(fā)線縱列布置的方案。改擴(kuò)建為戰(zhàn)略裝車點(diǎn)后年運(yùn)輸能力將達(dá)到500萬t/年，可極大降低煤炭對外運(yùn)輸成本，并將進(jìn)一步帶動地區(qū)煤炭資源開發(fā)和地方經(jīng)濟(jì)持股機(jī)走線，有效長均為850 m;到發(fā)場設(shè)2股到達(dá)線，有效長850 m;1股貨物線，有效長850 m;另設(shè)1股機(jī)車整備線兼邊修線，1股機(jī)車調(diào)頭線(如圖6所示)。續(xù)發(fā)展。

［1］ 中華人民共和國鐵道部．GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．北京:中國計(jì)劃出版社，2006

［2］ 中華人民共和國鐵道部．GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．北京:中國計(jì)劃出版社，2006

［3］ 中華人民共和國鐵道部．TB50091—2006 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．北京:中國鐵道出版社，2005

［4］ 汪水清．蕪湖東站Ⅵ場改造方案研究與實(shí)踐［J］．鐵道勘察，2012(1)

［5］ 袁廣琳．張?zhí)凭€張家口地區(qū)引入方案研究［J］．鐵道勘察，2012(1)

［6］ 林芳．津南支線復(fù)線引入咸水沽站疏解方案研究［J］．鐵道勘察，2012(1)

［7］ 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院．鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(站場及樞紐)［M］．北京:中國鐵道出版社，2004

［8］ 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計(jì)院．太焦線襄垣車站戰(zhàn)略裝車點(diǎn)工程可行性研究［R］．鄭州:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計(jì)院，2009