文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

誰是“孩子王” 別克昂科拉1.4T VS. 斯柯達(dá)野帝都會(huì)系列1.4TSI

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

記得在8月上市的《SUV雜志》創(chuàng)刊號(hào)上我就目前市場(chǎng)上一些熱門的小型SUV做了一篇橫向?qū)Ρ鹊膶?dǎo)購文章，把別克昂科拉與標(biāo)致2008、福特翼搏和雪佛蘭創(chuàng)酷比較了個(gè)底兒朝天。單從個(gè)頭上來說，別克昂科拉的確符合小型SUV的范疇，不過14.99萬元到19.69萬元的價(jià)格，完全可以說它是小型SUV中的高端貨，或者說它是小型SUV領(lǐng)域中的異類。然而，這個(gè)價(jià)位并沒有讓昂科拉擺脫競(jìng)爭(zhēng)的壓力，相反像三菱ASX勁炫這樣的緊湊級(jí)SUV或者一些中級(jí)SUV的入門車型，在價(jià)格上都對(duì)昂科拉形成了圍攻之勢(shì)，尤其是斯柯達(dá)野帝都會(huì)系列的上市，還頗有幾分針尖對(duì)麥芒的感覺。

試駕對(duì)比車輛

編者注：雖然此次試駕的昂科拉車型為四驅(qū)全能旗艦型，但它的前驅(qū)車型在市場(chǎng)中表現(xiàn)更加出色，與同為前驅(qū)的野帝都會(huì)系列相比較更為合適，因此本文先拋開昂科拉的智能四驅(qū)系統(tǒng)不談，只談其他。另外，本文的昂科拉黑色車身為車主個(gè)性化貼膜，原車色為雪域白。

外觀描述：設(shè)計(jì)及車身尺寸

細(xì)節(jié)描述：前大燈、輪圈、輪胎

別克昂科拉1.4T

投射大燈、大輪圈

昂科拉全系標(biāo)配晶鉆冰藍(lán)投射大燈，并且在配置較高的三款車型上還配備了自動(dòng)感應(yīng)功能，不僅實(shí)用，而且提升了整車的高級(jí)感。18英寸的輪圈對(duì)于小型SUV來說幾乎是個(gè)極限，215/55R18R的普利司通動(dòng)力俠H/ L400輪胎比較注重公路性能，市場(chǎng)售價(jià)900元/條左右。

斯柯達(dá)野帝都會(huì)系列1.4TSI

鹵素?zé)粼础⒍嗫钶喨x擇

鹵素?zé)粼?、無透鏡燈組，野帝都會(huì)系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，氙氣大燈和LED日間行車燈都不在選擇范圍，有點(diǎn)對(duì)不起這價(jià)格。斯柯達(dá)為野帝提供了多種輪圈選擇，頂配魅影版搭配17英寸標(biāo)準(zhǔn)輪圈，225/50R17的鄧祿普SP SPORT 01輪胎更適合鋪裝路面，市場(chǎng)售價(jià)800元/條左右。

很少有人把這兩款車放在一起比較。但這并不意味著昂科拉和野帝之間沒有共（jìng）同（zhēng）點(diǎn)，至少在價(jià)格上還有大部分的重合，如果你的預(yù)算是20萬元的話，它們都在你的考慮范圍內(nèi)。再加上動(dòng)力、尺寸、受眾的相近，看似身處異度空間的兩款車，卻有著糾纏不休的“恩怨”。

不管選擇昂科拉還是野帝，這些人都是具有個(gè)性的，而且是截然不同的兩種。這源于昂科拉和野帝兩種不同的風(fēng)格。昂科拉飽滿、圓潤(rùn)，從骨子里透著一種時(shí)尚前衛(wèi)的勁兒。這并不是說野帝不夠時(shí)尚，只不過它的張揚(yáng)更勝一籌而已。沒有昂科拉的圓潤(rùn)，野帝看上去更符合傳統(tǒng)SUV的造型，方方正正，棱角分明，尤其選擇了備胎外掛的形式，更刻畫了這種印象。野帝的時(shí)尚來自于車身撞色的設(shè)計(jì)，車頂選擇了和車身反差較大的顏色，同時(shí)A柱、C柱和D柱采用了鋼琴烤漆黑色，更加突出了兩種顏色的反差。如果說昂科拉的車主年輕前衛(wèi)且喜歡游弋于都市，那么野帝車主的內(nèi)心還有那么一點(diǎn)點(diǎn)躁動(dòng)，從昂科拉里走出來的人可以是西服革履外加公文包，但從野帝出來的人必須是休閑或者戶外。因此，這個(gè)級(jí)別車型中難得一見的18英寸鍍鉻輪圈裝在昂科拉并不為奇，換做野帝來說，就顯得有點(diǎn)格格不入。野帝的輪圈可以小，但輪胎的尺寸必須足夠大，這樣才襯出它的敦實(shí)。

如果你是個(gè)外觀控，肯定不會(huì)在昂科拉和野帝之間糾結(jié)，涇渭分明的兩種風(fēng)格一定能夠讓你根據(jù)內(nèi)心的需要做出正確的選擇。雖然都在前后保險(xiǎn)杠增加了金屬質(zhì)感的裝飾護(hù)板，但野帝的效果看上去更加實(shí)用，這主要是因?yàn)榘嚎评谇氨ｋU(xiǎn)杠護(hù)板下方又增加了一圈起到保護(hù)作用又能改善空氣動(dòng)力學(xué)的“膠皮條”，縮小了車輛的接近角，在應(yīng)付坎坷路面時(shí)，看上去沒有野帝更有信心。其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，這圈“膠皮條”是軟性的，根本不會(huì)影響到昂科拉的通過角。

細(xì)節(jié)描述：駐車輔助系統(tǒng)

細(xì)節(jié)描述：導(dǎo)航系統(tǒng)

內(nèi)飾描述：材料、便捷性、設(shè)計(jì)和功能

可以說，兩款車的外觀風(fēng)格一直延伸到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，并且各自遵循了各自的家族特征。坐進(jìn)昂科拉的車艙內(nèi)，你不會(huì)懷疑它是別克以外的其他品牌，這種造型在昂科雷甚至別克的轎車上也如出一轍，已經(jīng)被深深刻進(jìn)了別克家族的設(shè)計(jì)精髓中。包圍式的設(shè)計(jì)讓駕駛者甚至副駕駛都有一種強(qiáng)烈的中心感，用一種包裹甚至束縛的方式給人帶來安全感。而在便捷性上，這種設(shè)計(jì)就像將你置身太空艙內(nèi)，所有的控制開關(guān)都圍繞著你，你只需要稍轉(zhuǎn)一下身體便唾手可得。野帝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)再“斯柯達(dá)”不過，中規(guī)中矩，不會(huì)利用一點(diǎn)花哨的東西來吸引你的注意，反而當(dāng)坐在駕駛席上時(shí)，你會(huì)有一種似曾相識(shí)的感覺，各種操作得心應(yīng)手，根本沒有那么陌生，這也算是一種優(yōu)勢(shì)吧。

和外觀的表現(xiàn)力相反，昂科拉比野帝更善于利用顏色的搭配來渲染氣氛。純黑內(nèi)飾，利用少量的鍍鉻和木紋裝飾條來進(jìn)行點(diǎn)綴，選裝的真皮內(nèi)飾在顏色上選擇了和木紋裝飾條相近的棕色，一下子打破了黑色的沉悶，讓整個(gè)內(nèi)飾活潑起來。野帝的內(nèi)飾看上去更加溫馨，采用了斯柯達(dá)經(jīng)典深淺搭配方案。前面板為黑色，包括車門內(nèi)飾板和選裝的真皮座椅都采用了淺色，而對(duì)于鍍鉻裝飾的應(yīng)用，野帝沒有昂科拉那么慷慨，不過并沒有影響到它在整個(gè)內(nèi)飾中作用。值得一提的是，雖然昂科拉采用了真皮座椅，但這種配置并沒有在它的標(biāo)準(zhǔn)配置清單內(nèi)，只有頂配四驅(qū)車型車型才能選裝，而野帝都會(huì)系列頂配的魅影版則標(biāo)配真皮座椅，對(duì)于這樣一個(gè)價(jià)位的車型來說，別克有那么一點(diǎn)點(diǎn)小氣。

說到配置，包括舒適性配置和安全性配置，其實(shí)昂科拉還是要大方一些。比如16.99萬元以上的車型都配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛席座椅，而野帝都會(huì)系列全部為手動(dòng)調(diào)節(jié)。比如天窗，野帝都會(huì)系列的超廣角全景天窗只有魅影版可以選裝，盡管看上去沒有全景天窗那么酷，而昂科拉全系標(biāo)配防夾設(shè)計(jì)的電動(dòng)天窗。再比如娛樂系統(tǒng)，7英寸顯示屏、IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)、車載藍(lán)牙系統(tǒng)和多路音源輸入系統(tǒng)都是16.99萬元以上車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，而野帝都會(huì)系列的車載藍(lán)牙只有魅影版上才是標(biāo)準(zhǔn)配置，RNS315智能語音多功能導(dǎo)航系統(tǒng)更只是所有車型的選裝配置。

細(xì)節(jié)描述：前排座椅

別克昂科拉1.4T

座椅柔軟程度偏軟，很舒適，側(cè)圍對(duì)身體有一定包裹能力。真皮面料作為選配，并且不帶加熱和通風(fēng)功能，高配車型駕駛席座椅提供了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部支撐功能。由于車身造型的限制，頭部空間并不充裕。

斯柯達(dá)野帝都會(huì)系列1.4TSI

真皮面料的座椅是頂配魅影版的標(biāo)準(zhǔn)配置，其他車型標(biāo)配Fabric+PVC，全系可以選裝加熱功能，但電動(dòng)調(diào)節(jié)功能并沒有出現(xiàn)在標(biāo)配或選裝明細(xì)里，全系為8向手動(dòng)帶腰部支撐功能。車頂平整，頭部空間充裕。

這種配置上的差異在安全性上更加明顯。昂科拉集成了ESC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、CBC彎道控制系統(tǒng)、HAS坡道輔助系統(tǒng)、ROM翻滾感應(yīng)系統(tǒng)，以及前排雙氣囊、前排雙側(cè)氣囊，并且全部作為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，頂配車型還標(biāo)配了側(cè)安全氣簾。相比之下，野帝都會(huì)系列的配置表就顯得寒酸一些，只有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和HHC坡道輔助系統(tǒng)才是標(biāo)配，前排側(cè)面雙安全氣囊只有魅影版才是標(biāo)配，頭部安全氣簾則作為選裝。不過，這并不是說野帝都會(huì)系列沒有優(yōu)勢(shì)，前置駐車探頭讓?？寇囕v時(shí)更加便捷和安全。

另外，通用汽車標(biāo)志性的OnStar安吉星全時(shí)在線助理也是16.99萬元以上車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。該配置能夠在安全、便捷上提供多方面的服務(wù)，其主要功能在這里就不再逐一贅述了。

選擇這個(gè)級(jí)別的SUV車型，空間的大小并不是主要矛盾。不過，在車身尺寸相近的情況下，野帝的表現(xiàn)略微出色，2 638mm的軸距比昂科拉的2 555mm長(zhǎng)了83mm，這讓野帝的縱向乘坐空間更有優(yōu)勢(shì)，尤其是第二排腿部空間，野帝更加充裕。野帝在空間方面的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是車內(nèi)的頭部空間，這得益于其平整的車頂設(shè)計(jì)，在保證良好的乘坐舒適性的同時(shí)獲得不錯(cuò)的頭部空間。至于兩者的行李廂空間，可以說是相差不多。不過，如果野帝可以選擇越野風(fēng)格的外掛備胎，這樣可以騰出一些行李廂地板下方的空間給行李廂，將該空間數(shù)據(jù)從335L提高到430L。昂科拉和野帝都會(huì)系列都可以通過將第二排座椅放倒的方式來擴(kuò)充行李廂空間。只是昂科拉采用的是4/6的比例拆分，而野帝都會(huì)系列則是4/2/4，野帝的座椅組合方式更加豐富，更容易滿足乘坐和裝載的需要。比如放置比較長(zhǎng)的行李時(shí)，昂科拉有可能需要犧牲一個(gè)乘坐位置，而野帝只需要將中間座椅放倒即可，仍可以保留四個(gè)座位。對(duì)于第二排座椅放倒的操作，昂科拉和野帝都比較復(fù)雜，甚至需要費(fèi)把子力氣。

在這里還有一點(diǎn)值得一提，雖然昂科拉的內(nèi)部空間相比野帝要稍小一些，但別克充分運(yùn)用了野帝內(nèi)部的零散空間，成功打造出多個(gè)大小和功能不同的儲(chǔ)物格，比如方向盤左下方的零錢盒、副駕駛前面的上下雙層手套箱，甚至行李廂兩側(cè)還有用途不同的儲(chǔ)物空間，可以歸置一些零散物品，比如硬幣、票據(jù)、卡片、隨車工具等。

把昂科拉和野帝都會(huì)系列放在一起比較的另一個(gè)原因是都搭載了1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力和使用稅率上都相比其他自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的優(yōu)勢(shì)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了在排量上有些許差別外，最大不同是野帝的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁缸體和缸內(nèi)直噴技術(shù)，前者讓發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量大大降低，而后者對(duì)于動(dòng)力的提升有很大的作用。EA211的重量為107kg，比昂科拉的LUV發(fā)動(dòng)機(jī)還輕2kg，對(duì)于改善車輛前后重量分配和提高燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。由于采用缸內(nèi)直噴，EA211的最大功率和扭矩分別達(dá)到了110kW和250N·m，比昂科拉LUV發(fā)動(dòng)機(jī)的103kW和200N·m分別高了7kW和50N·m，但從最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)來看，昂科拉的1 700r/min比野帝都會(huì)系列的1 750r/min提前50r/min，在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出略微優(yōu)秀一些，不過差異并不明顯。另外昂科拉的最大扭矩一直可以持續(xù)到4 800r/min，比野帝的3 000r/min的范圍更加寬泛，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩輸出更加充沛。

細(xì)節(jié)描述：音響娛樂系統(tǒng)

空間描述：行李廂及便捷儲(chǔ)物空間

細(xì)節(jié)描述：后排座椅、舒適性及空間

別克昂科拉1.4T

2 555mm的軸距并沒有限制昂科拉的后排空間，尤其是腿部空間，175cm身高的模特還保留5cm以上與前排座椅的距離。中間座椅深度略小，不帶單獨(dú)頭枕，后排不具有空調(diào)出風(fēng)口。

斯柯達(dá)野帝都會(huì)系列1.4TSI

很難想象這樣大小的車型具有2 638mm的軸距，腿部空間相當(dāng)充裕，平整的車頂營(yíng)造出奢侈的頭部空間，并且第二排座椅帶有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和儲(chǔ)物盒，第二排座椅可按4／2／4拆分。

在結(jié)構(gòu)上，通用的LUV發(fā)動(dòng)機(jī)采用了免維護(hù)和免更換的鋼鏈?zhǔn)秸龝r(shí)系統(tǒng)，而大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)則是傳統(tǒng)皮帶正時(shí)，對(duì)于日后保養(yǎng)，昂科拉可以省下一筆不菲的保養(yǎng)費(fèi)用。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速器也不盡相同。LUV發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是通用經(jīng)典的6擋自動(dòng)變速器。這臺(tái)AT變速器雖然在擋位數(shù)量上、技術(shù)上不比更時(shí)髦的DCT雙離合變速器，但技術(shù)更加成熟，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更為默契，而且故障率非常低。野帝采用的則是號(hào)稱“黃金組合”的7擋雙離合器變速器，這臺(tái)變速器無論是擋位數(shù)量上還是換擋體驗(yàn)上都要比6AT都要優(yōu)秀，而且可以有效地降低油耗。但是，它也是之前飽受詬病的一臺(tái)變速器，雖然大眾汽車對(duì)它進(jìn)行了改進(jìn)，但改進(jìn)后的效果還需要時(shí)間去驗(yàn)證。不過，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我們的感受都可圈可點(diǎn)。尤其是雙離合變速器的快速和平順的換擋過程更是AT所不能及的。盡管在這些方面昂科拉不及野帝，但整個(gè)換擋過程并沒有表現(xiàn)出明顯的頓挫。

除了昂科拉頂配車型外，兩款車型都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，均采用前輪驅(qū)動(dòng)的方式。顯然兩款車型主要還是定位與城市。那么拋開通過性能不談，來看看兩款車在公路上的表現(xiàn)。昂科拉的懸架系統(tǒng)采用的是這個(gè)級(jí)別車型中最常見的前麥克弗遜、后復(fù)合扭力梁的結(jié)構(gòu)，前懸架毋庸置疑，后懸架雖然別克稱之為半獨(dú)立懸架，實(shí)則非獨(dú)立懸架，只是別克通過改變了扭力梁的幾何構(gòu)造，可以通過一定的變形來實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)車輪在一定范圍內(nèi)的相對(duì)“獨(dú)立”，來彌補(bǔ)這種懸架在舒適性上劣勢(shì)。不過，相對(duì)獨(dú)立懸架來說，復(fù)合扭力梁還是存在一些優(yōu)勢(shì)，比如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于尾部空間的占用比較少等。在懸架的調(diào)校上，昂科拉的螺旋彈簧的彈性系數(shù)偏大，整體偏重硬朗，對(duì)于路面的反饋比較清晰，這樣的結(jié)果是在平常駕駛時(shí)，尤其是在顛簸路面上會(huì)損失了一些舒適性，但在像穿樁這樣偏極限的測(cè)試中，懸架對(duì)車身的支撐足夠有力，能夠較好的保持車身的姿態(tài)。

野帝采用的則是前麥克弗遜后四連桿結(jié)構(gòu)的四輪獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架相對(duì)非獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)非常明顯，四個(gè)車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，互不影響，有利于駕駛時(shí)保持車身的平穩(wěn)，提高舒適性。野帝都會(huì)系列的懸架調(diào)校與昂科拉略有不同，前半段沒有昂科拉那么硬朗，對(duì)于來自路面的振動(dòng)有著良好的吸收，并不會(huì)將振動(dòng)完全傳遞給車艙。隨著懸架的壓縮，后半段體現(xiàn)出不錯(cuò)的韌勁，這主要是為了在快速過彎時(shí)，懸架對(duì)車身有足夠的支撐?？偨Y(jié)來說，昂科拉的設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)，而斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)師想把野帝都會(huì)系列打造成一款舒適和運(yùn)動(dòng)比較均衡的SUV。

一款是在歐洲設(shè)計(jì)的美國(guó)車，一款是純粹歐洲血統(tǒng)的SUV，按理說它們之間應(yīng)該有更多的相同點(diǎn)，但從比較來看，昂科拉和野帝都會(huì)系列擁有更多的還是不同的個(gè)性，而且這種個(gè)性還很鮮明。我認(rèn)為，在昂科拉和野帝都會(huì)系列之間做選擇，遠(yuǎn)沒有CR-V與RAV4那么糾結(jié)，人車相通，與其選擇一款全面的，不如選擇一款看著順眼的。

細(xì)節(jié)描述：后排座椅組合方式

公路駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力、操控和通過能力

別克昂科拉1.4T

昂科拉碩大的方向盤顯然不符合它的車身比例，不過駕駛時(shí)輕柔的感覺讓駕駛更加舒適。1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用通用汽車的SIDI直噴技術(shù)，因此動(dòng)力指標(biāo)相對(duì)較低，但1 700～4 800r/min的寬泛最大扭矩區(qū)間幾乎能夠保證動(dòng)力源源不斷地輸出。6擋自動(dòng)變速器的技術(shù)非常成熟，并且?guī)в惺謩?dòng)換擋模式，集成在擋把上換擋按鈕非常有意思，手動(dòng)模式可以避免自動(dòng)模式下的自動(dòng)升擋，最大限度地發(fā)揮動(dòng)力效果。

總結(jié)

別克昂科拉

＋大膽前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)

＋舒適便捷的配置和儲(chǔ)物空間

＋齊全的電子安全輔助裝置

－綜合油耗相對(duì)偏高

－內(nèi)部空間相對(duì)較小

斯柯達(dá)野帝都會(huì)系列1.4TSI

來自大眾汽車的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)集成了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)。在老款發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上升級(jí)后，雖然沒有采用雙增壓，但動(dòng)力指標(biāo)同樣得到提升。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力的輸出，配合7擋手自動(dòng)一體雙離合變速器，車輛在全油門起步階段還能感覺到輕微的推背感。雙離合變速器的響應(yīng)非常積極，無論是在正常駕駛還是激烈駕駛時(shí)，升降擋迅速而且準(zhǔn)確，加速時(shí)延遲現(xiàn)象甚微，同時(shí)可進(jìn)一步降低油耗。

總結(jié)

斯柯達(dá)野帝都會(huì)系列

＋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

＋寬敞的內(nèi)部空間

＋靈活多變的行李廂

＋內(nèi)部做工和材質(zhì)

－舒適便捷性配置

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