文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計 田偉

錘煉 高原試駕2015款一汽奔騰新X80 1.8T

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計 田偉

飛機起飛前，我在朋友圈里發(fā)布了這樣一條消息：出發(fā)拉薩，第一次直飛。的確，之前兩次去拉薩都是開車，一次是從昆明出發(fā)，走214和318國道到達拉薩，第二次則是從成都出發(fā)一直走318國道。雖然兩次都安然無恙地經(jīng)過了最高海拔的米拉山口，但這種空投似的從北京的幾十米海拔一下子到拉薩的3 600米海拔還是令我心有余悸，會不會一下子不適應(yīng)高原的稀薄空氣產(chǎn)生高原反應(yīng)呢？搭乘飛機去拉薩是需要一定勇氣，更需要一些身體上的底子，否則很有可能沒看到布達拉宮就得打道回府了。其實車子也是一樣，平原上再牛氣，到這里也會呼吸不暢、動力下降，沒有兩把刷子誰敢在拉薩搞試駕。恰恰，這次飛往拉薩，目的就是試駕，試駕的車型不是別的，就是2015款一汽奔騰X80 1.8T車型。

直到現(xiàn)在，我還能清晰地回憶起第一次試駕奔騰X80的情形。那是從X80的產(chǎn)地長春出發(fā)，沿著東部海岸線一直到廣西北海，這是一次距離非常長的試駕活動，也并不是每一個品牌都敢為之的活動，因為這種長距離的試駕很考驗產(chǎn)品的耐久性，也最容易暴露出問題。不過，那一次X80經(jīng)受住了考驗。老款奔騰X80是在奔騰B70平臺上打造的一款SUV車型，前置前驅(qū)，并搭載了和當時B70相同的2.0L和2.3L兩款自然吸氣發(fā)動機以及5擋自動變速器。可以說當時的X80除了擁有一副SUV的外表和更高的離地間隙外，骨子里依然是一輛轎車。此次，一汽奔騰推出的2015款車型，在本質(zhì)上并沒有脫胎換骨的變化，最大的變化就是用型號為CA4GC18T的1.8T發(fā)動機取代了原來的2.3L自燃吸氣發(fā)動機。熟悉一汽奔騰的人對這臺發(fā)動機并不會陌生，新款奔騰B70、B90早已搭載了這臺直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和扭矩甚至超過了2.3L自然吸氣發(fā)動機，成為了2015款奔騰X80的最強勁的動力。即便如此，把它放在海拔超過3 600m的拉薩，不免讓人對它的表現(xiàn)有所擔憂。奔騰X80 1.8T會讓我們失望嗎？

剛下飛機，稀薄的空氣讓人不自覺地加快了呼吸的節(jié)奏。青藏高原空氣中的含氧量只相當于平原地區(qū)的60%左右，低含氧量帶來的反應(yīng)馬上顯現(xiàn)出來，由于供氧不足，頭開始隱隱作痛。對于汽車來說，這種“高原反應(yīng)”也是理所當然的，而造成這一反應(yīng)的原因是跟發(fā)動機運轉(zhuǎn)的一項重要指標——空燃比有關(guān)?？杖急?，可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，對尾氣排放、發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性有很大影響。理想狀態(tài)的發(fā)動機空燃比為14.7︰1，根據(jù)環(huán)境不同，發(fā)動機ECU可以在接近這一比值附近的狹小空間內(nèi)變化。由于高原地區(qū)含氧量低，氧傳感器會判斷廢氣中的含氧量過低，并且向ECU發(fā)出信號提高進氣量，進氣量的增加導致空燃比過高，這種情況叫做稀混合氣，而其最直接的影響就是使得車輛的功率降低。

初見2015款奔騰X80 1.8T車型，其外觀設(shè)計與老款相比沒有什么實質(zhì)的變化，只是更換了一款全新設(shè)計的17英寸五輻鋁合金輪圈，同時尾部增加了1.8T的標識，后保險杠采用全新下沉設(shè)計，解決了老款排氣管外露的問題。內(nèi)飾方面也沒有明顯的變化，依然保留了老款的整體設(shè)計，同樣只是在細節(jié)上將原來的內(nèi)飾裝飾條更改為星塵灰顏色，來提升內(nèi)飾的檔次感。不過，2015款奔騰X80在普通版基礎(chǔ)上增加了一款運動型，在普通版車型基礎(chǔ)上，對外觀和內(nèi)飾諸多細節(jié)進行了運動化處理，比如熏黑處理的前大燈、蜂窩狀前進氣格柵、亞光黑色處理的霧燈裝飾框、黑色車頂和行李架、黑色的前后保險杠護板、亞光黑尾燈裝飾框等黑色元素，而車身則選擇了與黑色形成強烈反差的北極白。此外，左右前翼子板增加Turbo字樣的裝飾件，而制動卡鉗也被噴涂成運動感十足的紅色。

在內(nèi)飾方面，X80運動型則采用了全黑內(nèi)飾色調(diào)，并且在很多細節(jié)采用了仿碳纖維材料，增加了運動型踏板、鋁合金迎賓踏板來提升運動感。在材料方面，全車采用了熔巖黑色的打孔皮革對座椅、車門內(nèi)飾板進行包裹，并且運用紅色縫線進行拼接，大大提升了舒適性和運動性。X80運動型的推出，讓用戶有了更多個性選擇。

雖然早早達到拉薩，但我們并沒有急著試駕車輛，充分的休息是非常必要的。次日早晨醒來，頭痛比前一天更加嚴重。試駕講解會上，活動組織方推薦了3條試駕線路，由于修路，我們并沒有選擇海拔最高的米拉山口，不過4 410m的羊卓雍錯，以及沿途需要翻越的5 030m的崗巴拉山口對我們來說也是個巨大的考驗。沿途上有很多形形色色的車輛，包括騎行者的自行車，由于只有一條車道，整個行進過程需要不斷地超車，這對車輛的動力有著極高的要求。2015款奔騰X80搭載的1.8L渦輪增壓發(fā)動機雖然在排量上并不占優(yōu)勢，但在渦輪增壓器的作用下獲得了132kW的凈功率和235N·m的最大扭矩，相比老款的2.3L自然吸氣發(fā)動機也有14kW和28N· m的動力提升，更可貴的是這臺發(fā)動機能夠早早地在2 000r/min開始就爆發(fā)出最大扭矩，一直持續(xù)到4 500r/min，這對于連續(xù)爬坡路段來說，是一個非常具有優(yōu)勢的參數(shù)。與這臺發(fā)動機匹配的依然是來自日本愛信的6擋手自動一體式變速器，這臺變速器的平順性、快速反應(yīng)的特性早在老款X80身上就得以體驗，而與1.8T發(fā)動機配合是否依然默契，在這段高原山道上同樣可以得到驗證。

渦輪增壓發(fā)動機在高原上動力也會降低嗎？答案是肯定的。雖然在渦輪增壓器的作用下，進入氣缸的空氣和氣缸壓力相比自然吸氣發(fā)動機更多、更大，但由于空氣中的含氧量較低，同樣會出現(xiàn)稀混合氣，動力同樣會受到影響，但程度并沒有自然吸氣發(fā)動機那么明顯。試駕過程，2015款奔騰X80坐了4個人，再加上一些攝影器材，幾乎達到了滿載的程度，但在平直的城市道路或者高速路上，發(fā)動機的動力依然能夠應(yīng)對自如，甚至行駛過程中在踩下油門踏板時，感覺還有一定的動力儲備，來幫助提速、超越車輛。而變速器的跳動也并不明顯，保留了老款良好的平順性。隨著海拔的升高、道路的曲折，腳下的油門變得越來越沉重，發(fā)動機對油門踏板的響應(yīng)也有些遲鈍，而之前儲備的動力也被對重力做功所消耗。還好，變速器的響應(yīng)還在，在踩下油門超車時，變速器會主動降擋，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來改善加速性能，整個超車過程還比較游刃有余?？傮w來看，雖然在高原，加上滿載、爬坡等因素，2015款奔騰X80 1.8T的表現(xiàn)還是可圈可點，相信在低海拔環(huán)境下，性能會有更好的表現(xiàn)。

在懸架的設(shè)計上，2015款奔騰X80并沒有做出新的調(diào)校，依然保留了老款的運動特性。雖然在略微坎坷的路面上對振動的吸收并不那么徹底，但在彎道上，懸架對車身的支撐非常明顯，依然能夠保持相對平穩(wěn)的姿態(tài)。作為2015款車型，奔騰X80依然沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，這相對同級或者同價位的競爭車型來說，還是一個明顯的短板。新車型增加的倒車影像、觸摸顯示屏、DVD、藍牙系統(tǒng)也只能提升一些競爭力，并不是什么買點。

在價格上，2015款奔騰X80覆蓋了11.98萬元～18.18萬元的區(qū)間，在這個價格區(qū)間內(nèi)不僅要面對哈弗H6這樣暢銷車型的競爭，還有廣汽傳祺GS5、長安CS75這樣直接競爭對手，想在這樣一個競爭激烈的區(qū)間脫穎而出，奔騰X80需要做的還很多。