文 阿玉 攝影 阿玉 、兔子 設計 田偉

西行戰(zhàn)記 2014中國越野拉力賽（CGR）報道

文 阿玉 攝影 阿玉 、兔子 設計 田偉

萬里長城是中國的象征之一，從東端的八達嶺，一直到西北大漠的嘉峪關、玉門關幾乎是萬里長城的全部了，以現(xiàn)在的交通條件，從北京到甘肅也就是兩三天的車程，但要是順著長城，穿越沿途的山脈、戈壁、沙漠，這樣的行程其難度和吸引力還是很高的。2014年8月31日至9月12日，聚集了一大批國內(nèi)甚至于國際越野賽高手，從八達嶺發(fā)車完成了途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅四省市自治區(qū)，總里程達8 000多公里，特殊賽段達到3 000公里的賽事，其中還穿越庫布齊、巴丹吉林和騰格里三大沙漠。這就是2014中國越野拉力賽（CGR），也就是我們俗稱的“大越野”。

2014年8月31日—9月12日，中國越野拉力賽（CGR）從北京八達嶺長城腳下發(fā)車，至敦煌收車，是現(xiàn)今國內(nèi)唯一跨區(qū)域性的汽車賽事。賽事途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅四省市自治區(qū)，總里程達8 000多公里，特殊賽段達到3 000公里，其中還穿越庫布齊、巴丹吉林和騰格里三大沙漠。是國內(nèi)路線最長、穿越省份最多、環(huán)境最艱苦、賽段難度最高的賽事。全場汽車、摩托車總共只有不到20輛車沒有被最大給時的罰時完全完賽，總體上只有不到1/3的完賽率足以見得賽事的難度和殘酷。最終來自哈弗車隊的克里斯蒂安/皮埃爾、韓魏/陳峰、東方賽車隊馬淼/廖岷奪得汽車組冠亞季軍；摩托車組金城車隊的蘇文敏、周田，河北遷安九江汽摩俱樂部王翼榮分享冠亞季軍；在ATV組方面呼倫貝爾蒼狼白鹿車隊胡愛東輕松奪冠，品啦造像?3D打印人像隊的2號車手林曉東拿下了這個組別的亞軍獎杯。在隊賽方面，河北遷安九江汽摩俱樂部奪得本站比賽兩輪摩托車組俱樂部杯冠軍，金城車隊拿下廠商杯冠軍；T1.1俱樂部杯前四分別是富耐克車隊、美年大健康.完美中國.勇之隊、風神輪胎拉力車隊、速派車隊；T1.2俱樂部杯前三分別是哈弗車隊、富耐克車隊、陸風生活無限車隊；T2.2廠商隊杯由鄭州日產(chǎn)愛好者車隊所奪得。

特點鮮明：水平高，節(jié)奏快，強度大

2014中國越野拉力賽（CGR）已經(jīng)是二屆了，對比而言，今年的大越野有了長足的進步，無論是組織、服務、賽事節(jié)奏。 綜合來看，可以歸結為兩大特點：首先，比賽路線更合理、更緊湊。中國越野拉力賽自去年成功創(chuàng)辦以來就成為國內(nèi)路線最長、穿越省份最多、環(huán)境最艱苦、賽段難度最高的賽事。今年的比賽仍延續(xù)北京發(fā)車，敦煌收車的傳統(tǒng)，但在比賽路線上做了一些調(diào)整，本屆比賽取消了去年兩個休息日的安排，比賽13天，沒有一個整休日，要知道“魔鬼賽事”達喀爾還有一天休息，連續(xù)征戰(zhàn)13天，對車隊車手們來說是一巨大挑戰(zhàn)。

其次，參賽車隊水平都有普遍提升。像長城哈弗、鄭州日產(chǎn)、金城摩托都有國際大賽經(jīng)驗，他們國際化、專業(yè)化的運作帶動了國內(nèi)越野運動車隊管理、改裝水準的整體提升。今年參賽車輛比去年少，但所有重量級車隊、車手都已到場，整體實力、競爭水準，都算是今年越野賽上的“終極之戰(zhàn)”。

從哪些方面能體現(xiàn)大越野是中國越野賽水平最高的賽事？第一，這是一個國際賽事，今年CGR不僅是國內(nèi)長距離越野賽的收官之戰(zhàn)，還是國際汽聯(lián)世界杯備選站。第二，這個賽事一直由國際團隊運作，賽事主管是由擔任過十年巴黎達喀爾賽事總監(jiān)的修貝爾特·奧利奧爾擔任。制作路書、負責GPS系統(tǒng)管理以及開賽前駕駛“開門車”的都是有著多年達喀爾賽事經(jīng)驗的專業(yè)人士。他們的專業(yè)表現(xiàn)獲得了賽會車隊車手的一致好評。第三，國內(nèi)現(xiàn)有的越野賽事都是區(qū)域性賽事，CGR是現(xiàn)今國內(nèi)唯一跨區(qū)域性的汽車賽事。賽事途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅四省市自治區(qū)，總里程達8 000多公里，特殊賽段達到3 000公里，其中還包括穿越庫布齊、巴丹吉林和騰格里三大沙漠。是國內(nèi)路線最長、穿越省份最多、環(huán)境最艱苦、賽段難度最高的賽事。因為是備選站，國際汽聯(lián)將派官員過來考察，法國標致等國際廠商也有代表到賽地考察，足以說明大越野已經(jīng)具備一些國際大賽水平和吸引力。

賽車水平高，國際化更加深入

103號賽車進了維修區(qū)，車手韓魏與機械師簡短溝通后，摘下頭盔、換上隊服，與領航陳峰、車隊總監(jiān)董明一起進城“改善伙食”去了。

“廠商車隊專業(yè)、嚴謹，到這里真的省了不少心。”韓魏這樣對記者說。

據(jù)哈弗車隊經(jīng)理蘇鵬程介紹，這次參加大越野維修服務的一共10人，達喀爾的核心成員都在里面。“10個人分工，技術總監(jiān)菲利普負責管理統(tǒng)籌，余下每4人一組，另有一人專門負責引擎部分?！?/p>

不去達喀爾，大越野對哈弗來說，就是賽車領域里的最重要戰(zhàn)役。一切工作都按達喀爾模式運作，光配件他們就帶了兩卡車。

云南東方賽車隊、四川熊貓車隊、重慶SKYMAN車隊也都有國際服務團隊的身影。為東方賽車隊服務的兩位外籍技師來自法國多士德公司，公司老板安德烈·多士德在國際越野界可是大大有名，由他領導的法國日產(chǎn)車隊在達喀爾上屢創(chuàng)佳績，徐浪、周勇代表鄭州日產(chǎn)參加達喀爾時曾受過多老頭的點撥與教誨。

此番大越野，多士德御駕親征，只是想看看他的“外孫女”——日產(chǎn)PATHFINDER賽車“嫁”到中國后表現(xiàn)怎么樣。在首個賽段，多士德看到東方賽車隊本土化改進、生產(chǎn)的PATHFINDER賽車緊隨哈弗外援、第三個駛出賽道，非常開心。在趕往包頭機場的路上，特意讓公司人員轉(zhuǎn)告車隊經(jīng)理徐軍：“你們的本土化改進非常成功，可以帶領你的團隊重返達喀爾了?！?/p>

2011年老板車手周繼紅赴達喀爾賽事考察，結識多士德，并由此確立了東方賽車俱樂部：引進、改進、生產(chǎn)PATHFINDER賽車的合作計劃，三年的本土化努力，終于誕生出一款頗具國際競爭力的賽車，其中的甘苦只有執(zhí)行人、車隊經(jīng)理徐軍自知。

在中國越野拉力賽眾多車隊里，像東方賽車隊這樣與國外改裝公司展開合作的還有重慶SKYMAN車隊與四川熊貓車隊。后面兩個車隊針對的是同一品牌：三菱達喀爾版賽車。

重慶SKYMAN合作的是一家荷蘭改裝公司。三菱謝幕達喀爾之前的王者之車——MPR13，全球僅有4輛，荷蘭這家改裝公司是曾經(jīng)擁有者之一。重慶SKYMAN與其合作，不僅購得兩輛原版賽車，還獲得了該車型車架、外殼、賽車模具、鋼管結構3D數(shù)模在內(nèi)的知識產(chǎn)權；四川熊貓車隊購買了另兩輛，并與三菱達喀爾原技術總監(jiān)蒂埃里·維爾多特進行全方位合作。

“孤品”就4件，現(xiàn)在全落入中國人之手。賽車不像家電產(chǎn)品，不用更換零配件也能用很久。這些孤品賽車買來容易，持續(xù)維持比賽卻很難。據(jù)了解，一臺（英國）里卡多變速箱，市面價七八十萬元人民幣，跑五千公里比賽路段就要“打散重建”，供應商又要收八萬到十五萬元人民幣的維護費。

頂級賽車的后期維護成本相當高，而據(jù)記者了解：多數(shù)車隊購買二手達喀爾版頂級賽車后，八九成的配件都需要到海外訂購。像三菱MPR13這樣的“孤品”，原廠零配件越來越少，賽車后續(xù)維護會越來越陷入“供應短缺”的困境。

四川熊貓車隊也開始嘗試與海外零配件商合作，此次大越野，知名的賽車專業(yè)變速箱廠商——法國撒代夫公司就與熊貓車隊簽訂了在中國合作生產(chǎn)、開發(fā)的協(xié)議。中國賽車有市場開拓空間，正是包括多士德、撒代夫等歐美專業(yè)公司紛紛進軍中國市場的誘因所在。所謂“兵馬未動，糧草先行”，熱衷軍備競賽的國內(nèi)車隊，你們的糧草都備好了嗎？

摩托車手：孤獨騎士 荒漠英雄

本屆中國越野拉力賽摩托組也同汽車組一樣：參賽車手不多，但是水平很高，金城車隊是廠商隊同時也是有著多年達喀爾經(jīng)驗的車隊。他們也有著一支國際化的團隊在背后默默支持者自己的兩個車手，金城車隊在摩托車組的優(yōu)勢相當大，雙保險組合讓全場冠軍的獎杯不太可能旁落他人。蘇文敏雖然在比賽中一度受傷，但前半程積累的優(yōu)勢還是讓他如愿地奪得了2014中國越野拉力賽摩托車組冠軍，隊友周田奪得亞軍。河北遷安九江汽摩俱樂部王翼榮則獲得全場季軍。

在ATV組方面，呼倫貝爾蒼狼白鹿車隊胡愛東輕松奪冠，這也是胡愛東今年有一個極具分量的冠軍，目前他在國內(nèi)長距離越野賽事中ATV組別處在一個“獨孤求敗”的位置，品啦造像?3D打印人像隊的2號車手林曉東拿下了這個組別的亞軍獎杯。

摩托車組的車手應該是長距離賽事當中最辛苦的，也是最寂寞的。動輒就是上百公里的特殊賽段，荒漠戈壁中很少看到人，只有這些孤獨騎士在不斷飛馳。

堅持，拼搏，不放棄，越野精神的體現(xiàn)

在比賽中也不全是超級車隊，有這樣一個隊伍湖南永州金龍車隊就極其簡單：一個車手、一個領航、一個維修另加一個貨車司機。“備件帶了一些常用的，四條備胎還沒舍得用，現(xiàn)在用的還是今年跑環(huán)塔的輪胎?！碧坪Ａ终f資金有限，一切都得省著用。

“參賽的這輛車，包車、包改裝加起來總共30來萬。與上千萬的達喀爾級別賽車沒法比?，F(xiàn)在車隊硬件投入差別越來越多，像我們這樣的游擊隊根本沒法與強隊去競爭，為什么還在堅持？因為長距離越野賽可學的東西很多。越野賽的吃苦精神，尤其團隊協(xié)作精神?！?/p>

CGR開賽后車隊入住七星湖大本營，“半夜一場暴雨把住在帳篷里的我們淋醒。外面下大雨，里面下小雨，帳篷里面都進水了，我們不得不從帳篷挪到卡車里住?！?/p>

車輛連續(xù)作戰(zhàn)，賽車性能衰減的厲害，比賽的這些天永州車隊幾乎天天在修車?！癝S4達里廟賽段，車輛突然沒了四驅(qū)，只好用兩驅(qū)跑完了70公里賽程。跑完到阿拉善右旗大營，換分動箱、前橋、半軸，維修、車手、領航全上，干了一通宵。早上一早就要發(fā)車，車還沒修好，提前五分鐘先過去打卡，打完卡再接著回來修?！被氐綘I地，唐海林又接著進城找修理廠換離合器壓盤。SS9（沙棗園賽段），環(huán)塔用過的輪胎終于扛不過數(shù)千公里的磨難，爆胎了?！昂迷陔x終點不遠，只有8公里，換上兩個舍不得用的新胎，跑完當天比賽，成績還跟昨天一樣，總成績第八，汽油組第七?！?/p>

生命力的頑強體現(xiàn)在一次又一次的絕境逢生上，越野湘軍展現(xiàn)了這種頑強。并且在今年的CGR中創(chuàng)造了奇跡：在強手林立的2014中國越野拉力賽，他們憑借自己的執(zhí)著，堅持到了最后并奪取了全場第七名的成績。

賽事營銷的兩極

作為汽車賽事，特別是頂級汽車賽事，永遠不缺少廠商的身影，中國越野拉力賽也不例外，雖然CGR還處在創(chuàng)辦發(fā)展階段，但是比賽中廠商已經(jīng)把能夠表現(xiàn)的賽事營銷表現(xiàn)出來。

幾家在賽事營銷方面做得不錯的企業(yè)，哈弗車隊、鄭州日產(chǎn)愛好者車隊、金城摩托車隊，無一例外的都有達喀爾參賽經(jīng)驗，也從某一個側面表現(xiàn)出：參加過頂級賽事的企業(yè)能在賽事營銷中，經(jīng)驗上要領先一步。

哈弗車隊最近幾年一直是中國賽車在達喀爾賽場上的代表，將多年的征戰(zhàn)達喀爾賽事的經(jīng)驗帶回到國內(nèi)頂級賽事CGR當中來，可以說哈弗車隊在兩屆中國越野拉力賽當中表現(xiàn)驚艷，可又在情理當中。哈弗車隊基本上將目前達喀爾賽場上廠商隊的陣容搬回國內(nèi)征戰(zhàn)CGR，也許哈弗車隊在達喀爾賽場上算是一個有一定競爭力的廠商隊，回歸國內(nèi)賽場，那他們絕對是頂尖水平，他們將廠商隊在賽車領域技術流、服務流等諸多方面都發(fā)揮到了極致。本屆哈弗參賽的兩輛賽車是千萬級別，在達喀爾賽場上都很有競爭力的賽車，加上全套國際化達喀爾服務團隊，標配快速T4保障車等，基本上是全班征戰(zhàn)達喀爾的人馬在中國越野拉力賽表演，這個團隊是近兩年達喀爾賽事前10名水平的車隊，在國內(nèi)頂級賽事兩次精彩的演出，讓所有人都受益匪淺，當然，這種營銷方式唯一的代價就是巨大的投入，不過，受到的效果也是有目共睹的。哈弗車手韓魏表示：“這要歸功于哈弗賽車強悍的性能和哈弗團隊的專業(yè)實力。在哈弗車隊，前前后后有近40人的專業(yè)團隊，只有一個目的就是確保兩臺賽車每天都保持在最佳狀態(tài)。從配件檢修到物流管理，從后勤保障到戰(zhàn)術策略，如同對哈弗產(chǎn)品技術研發(fā)和品質(zhì)的苛刻檢驗和保障，哈弗車隊在大越野的賽場上也展現(xiàn)出專業(yè)化、系統(tǒng)化的賽事管理水平。這正是哈弗從產(chǎn)品誕生起就涉足越野賽場，更是連續(xù)五年征戰(zhàn)達喀爾與國際一流品牌同臺競技中所逐步積累出來的專業(yè)能力?！?/p>

而另一支老牌廠商隊鄭州日產(chǎn)越野愛好者車隊則將自己的重點放在了T2量產(chǎn)組別上了，這個組別對于車輛的改裝有著嚴格的要求：必須是量產(chǎn)車型，不能對發(fā)動機和變速箱有結構性的改裝。這個組別相對于T1超級改裝組而言競爭力要弱一些，但是對于長距離賽事而言，考驗是更加的難。但對于廠商而言，這是一塊絕佳的展示自己產(chǎn)品的好平臺。鄭州日產(chǎn)就看中了這一平臺，將自己的量產(chǎn)皮卡銳騏皮卡推上大越野的舞臺。并通過車主培訓、車手選拔、車主探營等一系列活動將有限的賽事宣傳周期延長，宣傳面也隨之擴大。艱苦賽事，最終完賽奪取T2組冠軍，量產(chǎn)車的說服力客觀上要比超級改裝組的賽車大，最關鍵的是：量產(chǎn)車是宣傳亮點，很接地氣，容易和自己的營銷手段結合到一起。近年間，隨著國內(nèi)越來越多的企業(yè)投身賽事，打造品牌的賽事營銷也趨于不斷上升的態(tài)勢。其中以皮卡產(chǎn)品作為賽事主力軍的車隊也層出不窮。反觀鄭州日產(chǎn)，在百花爭艷，群雄逐鹿的今天，將以何種姿態(tài)詮釋越野，詮釋賽事精神與企業(yè)理念在近兩年的賽事中逐步嶄露頭角？作為國內(nèi)首家參與國際越野賽事的汽車廠商，在十年前現(xiàn)身達喀爾，開創(chuàng)賽事營銷先河之后，隨著國內(nèi)CGR的打響，環(huán)塔拉力賽的逐步成熟，兩年間，鄭州日產(chǎn)以一種回歸本源的態(tài)勢，續(xù)寫著其對于賽事營銷觀念的深刻理解。量產(chǎn)與用戶參賽，看似與專業(yè)越野賽場不符觀念正在顛覆以改裝豪車和國際專業(yè)賽手的國內(nèi)越野熱。用最原始且超前的組隊形式，體現(xiàn)著鄭州日產(chǎn)以專注產(chǎn)品品質(zhì)，專注用戶服務體驗的理念，同時也深層次的彰顯了鄭州日產(chǎn)堅韌不拔，腳踏實地的企業(yè)精神。結實耐用的平價銳騏皮卡，追逐夢想的群眾車主用戶，預示著鄭州日產(chǎn)的態(tài)度：一個將產(chǎn)品品質(zhì)嚴格把控到底的態(tài)度，一個將服務始終到底的態(tài)度?？梢灶A見，鄭州日產(chǎn)在近年賽事營銷中的變化，正在逐漸實現(xiàn)企業(yè)理念的價值最大化，將“溯源”的服務方針貫徹到從生產(chǎn)到售后的每一個角落，不斷為用戶帶來更多的精彩。

標致廠商的代表也來到大越野考察，也許明年將會出現(xiàn)更多的廠商車隊，競爭會更加激烈，對此董明非常期待，“這是一個好的現(xiàn)象，賽場上的哈弗車隊總監(jiān)一枝獨秀不是好的表現(xiàn)，我們希望有更多高水平的車隊來參與，這樣才會提升中國賽車的市場和行業(yè)水平，也希望用高水平比賽鍛煉自己的隊伍，讓哈弗車隊在國際上的高水平比賽有更好的表現(xiàn)?！?/p>

賽事水平進步快，大越野需要堅持

俗話說好事多磨，2014年中國越野拉力賽（CGR，以下簡稱大越野），前半年仿佛在迷霧中前行，遲遲不肯露面，終于，在9月初上演一場讓人激動的精彩的角逐，也算為2014年中國長距離越野拉力賽的完美收官了。盡管報名參賽的車輛不如去年第一屆多，但是整體質(zhì)量卻是只高不低，達喀爾頂級賽車就接近兩位數(shù)，國內(nèi)頂級好手悉數(shù)到場，也是這場越野盛宴的票房保障。

褒獎的話已經(jīng)很多了，我不再重復，只是有一點還是要再提一下的，2014中國越野拉力賽最后在收車階段讓所有的堅持完賽車輛都能夠享受到媒體、觀眾等關注和喝彩，享受香檳、鮮花、掌聲……這是賽事對賽手的尊重，對于在沙漠、戈壁等各種艱苦環(huán)境下堅持完賽的勇士們的尊重，也是最好的獎勵，雖然這些已經(jīng)有很多人提了很多年，但是真正落到實處，做到的，今年大越野應該是第一次。

對于每一次賽事我都會結合報道過程中發(fā)現(xiàn)的問題給賽事方提出一些意見建議，對于2014大越野提出兩點，和大家一起分享和探討：

1、關于獎金：今年大越野的獎金全場冠軍30萬，第二名20萬，第三名10萬，加上組別冠軍5萬，今年大越野全場第一名拿到了35萬，是空前的高額獎金。首先我們先要肯定這是好事，獎金高了，自然大家都高興，但是從舉辦賽事的角度來說，提高冠軍的獎金會吸引更多的人來參賽報名嗎？在這樣高水平的賽事中有實力冠軍的車手和車隊必然不會缺席，再者說了，35萬的獎金貌似很多，但和冠軍車手車隊的投入一比則如九牛一毛，所以，獎金的高低對于車手而言并不是關鍵，車手車隊看重的是榮譽，就如同達喀爾一樣，能夠完賽那就是英雄！當然如果有資金挺高獎金是好事，但我覺得可以不提高冠軍獎，而是增加完賽獎，對于只要能夠不被罰時堅持完成全部賽事的，每人獎勵兩萬，其實總體也花不了更多的獎金，但是對于每一個參賽選手都是公平的，也是一種很好的尊重和鼓勵，相信會比冠軍獎金更能吸引參賽選手報名的。

2、關于餐飲：中國人對吃很講究，本次大越野已經(jīng)在餐飲方面有了很大的進步，但是還是會聽到不少抱怨，沒辦法，眾口難調(diào)，大家從天南海北來，每個地方的飲食習慣，想讓所有人都滿意，真的很難。其實，我覺得組委會在以后是不是可以考慮只提供一些簡單快餐售賣，不再統(tǒng)一提供飲食。主要有幾個原因：1、在國內(nèi)比賽，基本上賽事營地無論在哪里，都有城鎮(zhèn)在附近，因此能夠很容易找到自行解決飲食的地方。2、隨著賽事的發(fā)展，各個車隊都有自己解決自己車隊人員飲食的能力，而且是根據(jù)自己飲食習慣來做飯，能夠更好的滿足自身的需要。3、對于賽事組織方可以解放部分人力物力，可以客觀降低報名費用，吸引更多的人來報名參賽，同時，可以引入一些快餐售賣體系在營地內(nèi)，足夠應付個別的對餐飲的需求。

今年的中國越野拉力賽已進入國際汽聯(lián)世界杯越野拉力賽備選站。國際汽聯(lián)(FIA)派出觀察員佩德羅·阿爾梅達抵現(xiàn)場，是對2014中國越野拉力賽進行評估打分，他給FIA遞交的報告，將對中國越野拉力賽能否成為FIA世界越野錦標賽其中一個分站產(chǎn)生重要的影響。葡萄牙人佩德羅·阿爾梅達認為中國有著非常好的賽段條件，每個人都很好相處，但要想真的成為“越野世界杯”的分站賽，賽事的質(zhì)量是其中的一個重要指標，也包括了中國車手的水平。如果能夠堅持下去，并找到很好的運營方向，相信中國越野拉力賽的影響力會越來越大。雖然現(xiàn)在只是第二屆，暫時還沒有成為“越野世界杯”分站賽的正選，但賽事已經(jīng)吸引了國際上的關注。在敦煌大營，記者還看到了標致汽車運動部高管，也許明年重返達喀爾賽場的標致也會有組隊參加“大越野”的可能，至少現(xiàn)在他們已表現(xiàn)出了深厚的興趣。在國際汽車市場增長緩慢的背景下，中國車市、尤其是SUV多功能越野車市場仍以兩位數(shù)的速度增長，作為進入中國市場坎坷的標致來說自然會抓住一切機會、利用一切可以利用的平臺來擴展自己的份額，更何況標致已明確表示將參加2015年達喀爾拉力賽，越野賽肯定是他們營銷的主要戰(zhàn)場。法國道達爾公司是此次大越野國際品牌里另一活躍身影。2014年中國越野拉力賽，道達爾首次以賽油供應商的身份亮相CGR。道達爾也是達喀爾的油品供應商，大越野的商業(yè)價值已經(jīng)開始展現(xiàn)。

國家體育總局汽摩中心主任韋迪在接受采訪時指出：中國大越野任重道遠。1985年的港京拉力賽不僅是中國汽車運動開創(chuàng)的標志，它在展示中國改革開放政策上也扮演了“播種機、宣傳隊”的角色。在推動絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展上，大越野同樣可以發(fā)揮紐帶與橋梁的作用。歷史上的絲綢之路，是維系歐亞經(jīng)濟的一條重要紐帶；戰(zhàn)爭與人類的遷徙，這條古絲綢之路現(xiàn)今多變成了貧瘠的戈壁與沙漠，這恰恰是越野賽必選的路段。CTCC中國房車錦標賽已走出了國門，大越野也會走出國門，讓它成為中亞共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”的紐帶與橋梁，搭建社會各方樂于參與的平臺，中國大越野才有真正的希望。

達喀爾走過了幾十年才站在了世界頂級賽事之列，環(huán)塔也已經(jīng)走過了10個年頭，大越野剛剛兩歲，他需要走的路還很長，但是由于大越野的起點高，又有最好的資源和頂級團隊的支持，我們有理由相信大越野能夠快速的發(fā)展。2014中國越野拉力賽已經(jīng)落幕，明年的大越野將會是什么樣子？誰又會是冠軍？會不會走出國門？會不會有世界頂級車隊參賽？讓我們一起期待2015大越野的到來吧。