4月10日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會在京聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。兩協(xié)會表示，發(fā)布研究成果的目的，在于維護消費者的知情權(quán)，保護消費者合法權(quán)益，讓維修價格更透明，為保險、汽車維修兩個行業(yè)健康發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。

零整比系數(shù)畸高，維修價格差異巨大

研究發(fā)現(xiàn)，在整車配件零整比系數(shù)中，18個車型中系數(shù)最高為1273%，最低為272%，最高值是最低值的4.7倍；在50項易損配件零整比系數(shù)中，18個車型中系數(shù)最高的為223%，最低為77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系數(shù)為1273%的車型，如果更換所有配件，所花的費用可以購買12輛新車。

兩協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區(qū)間內(nèi)，各車型間相同部位、相同功能件的價格差異巨大。而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

壟斷根源直指制度缺陷

汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續(xù)的使用維護費用都是一筆大額支出，與廣大民眾的日常生活息息相關(guān)。發(fā)布零整比系數(shù)，可以在一定種程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實，讓消費者較為清楚地了解到更換零部件的維修價格和整車價格的關(guān)聯(lián)，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費者的選擇權(quán)和知情權(quán)。由中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合成立的項目組表示，今后將持續(xù)進行零整比系數(shù)方面的精細化研究，并定期向社會公布，同時將不斷擴展車型、配件的研究范圍。

“零整比”揭示出我國汽車消費領(lǐng)域的不良現(xiàn)象。零配件高價、4S店保養(yǎng)高價、正規(guī)渠道維修高價，這些現(xiàn)象背后的根源直指壟斷——2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動?！?該辦法并非是為了汽車售后服務(wù)壟斷而設(shè)，但在實際效果上卻間接強化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。

零整比系數(shù)涉及的整車價格和配件價格來源是哪里，如何取得的？

整車銷售價格來源于各車型廠商指導(dǎo)價，配件銷售價格是采集自各4S店原廠配件價格。

什么是“零整比”？

配件價格與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。

什么是50項易損配件零整比？

易損配件是根據(jù)保險行業(yè)理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計，選取目標車型在理賠事故中出險數(shù)量占比、賠付金額占比具有代表性的配件。

國外是否有類似研究？

在國外，保險行業(yè)通過對積累的道路交通事故和車輛維修費用等方面數(shù)據(jù)進行研究，為提高車輛安全性能，降低修理成本等方面提供了很有價值的意見，在規(guī)范社會道路交通安全管理等方面發(fā)揮了重要作用。如：英國的機動車修理研究協(xié)會就是一個由保險公司組成的國際組織，一直致力于推動與汽車修理有關(guān)的專業(yè)信息的交流和分享。在日本，保險公司根據(jù)車輛的出險情況參考低速碰撞試驗在相同碰撞條件下的修復(fù)費用的差異將車輛分為9個風險級別。

編輯觀點

齊勇

保險協(xié)會不是活雷鋒

細心的讀者恐怕在一開始就發(fā)現(xiàn)了一個細節(jié)，這份在汽車行業(yè)內(nèi)也堪稱專業(yè)的“零整比”研究成果，竟然是保險行業(yè)協(xié)會發(fā)起并組織發(fā)布的。那么為什么會出現(xiàn)這種義務(wù)幫忙的“活雷鋒”呢？讓我們先來看一組數(shù)據(jù)。2013年，在全國64家產(chǎn)險公司中，僅有27家的凈利潤實現(xiàn)了同比正增長，占總數(shù)的40%。而且，行業(yè)的平均凈利潤率更是低至4%。不可否認，目前國內(nèi)產(chǎn)險已經(jīng)進入承保利潤的下行周期，而作為產(chǎn)險公司主營業(yè)務(wù)的車險則多數(shù)處于虧損的狀況。車險費率改革被產(chǎn)險公司視為近年保險市場的重頭戲。

交代了這樣的背景，我們可以判斷，保險公司并不是活雷鋒了。當然，保險行業(yè)有自己的訴求并不為過，畢竟汽車售后環(huán)節(jié)的驚人暴利實在讓人看不下去了。無論如何，打破壟斷、價格透明、良性競爭，這些真正符合市場經(jīng)濟規(guī)律的做法大行其道，真正的受益人肯定是我們每一個消費者。endprint