蘆陽(yáng)

摘 要：對(duì)大連快軌三號(hào)線列車當(dāng)前的車輪鏇修體制進(jìn)行闡述，介紹了在開(kāi)發(fā)“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)鏇修”方面所進(jìn)行的試驗(yàn)和研究，指出了“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)鏇修”可以延長(zhǎng)車輪壽命，節(jié)約大量經(jīng)費(fèi)。通過(guò)對(duì)大連快軌三號(hào)線車輪踏面鏇修管理方法進(jìn)行相應(yīng)的研究，使更加經(jīng)濟(jì)、合理的鏇修方式在實(shí)際工作中成功得到應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：車輪；計(jì)劃鏇修；經(jīng)濟(jì)鏇修；磨損度

中圖分類號(hào)：U27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）04-0013-02

1 踏面管理的必要性

走行裝置、車輪踏面各部件都有規(guī)程規(guī)定的尺寸，超過(guò)限度就要更換、處理。

大連快軌三號(hào)線車輛要求定期檢查車輪踏面的磨耗程度，輪緣厚度在距踏面滾動(dòng)圓向上12 mm處測(cè)量，測(cè)量結(jié)果不小于23 mm，踏面擦傷深度不大于0.7 mm。當(dāng)磨耗達(dá)到限度時(shí)，車輪踏面應(yīng)重新鏇輪；當(dāng)車輪滾動(dòng)圓直徑達(dá)到Φ770 mm限度時(shí)就必須報(bào)廢。

大連快軌三號(hào)線現(xiàn)有車輛28列，在早高峰期間，最多可上線車輛24列。除1列廠修車、1列架修車、1列定修車和1列鏇修車無(wú)法上線運(yùn)營(yíng)外，在沒(méi)有備用車的情況下，剛好滿足最低運(yùn)營(yíng)需求。如果因?yàn)檐囕喬っ鎿p耗問(wèn)題導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)車輛無(wú)法正常上線，勢(shì)必會(huì)影響發(fā)車間隔，大幅降低運(yùn)力?，F(xiàn)在，軌道交通已成為了大連市區(qū)至金州新區(qū)主要的交通方式，因?yàn)檐囕v緊張導(dǎo)致運(yùn)能下降，將會(huì)對(duì)社會(huì)造成不良的影響，而由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失是無(wú)法估量的。

為了消除因車輪損傷而產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)等問(wèn)題，也為了避免更換車輪引起的車輛段回送不經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，大連快軌三號(hào)線引進(jìn)了不落輪鏇床，但是，從實(shí)際鏇修情況來(lái)看，車輪踏面損傷程度十分嚴(yán)重，三號(hào)線列車的車輪必須在直徑方向鏇削32～34 mm。這是因?yàn)榻?jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，車輪踏面熱裂紋擴(kuò)展、下凹磨損和輪緣垂直磨損嚴(yán)重，特別是輪緣磨損時(shí)，為了使輪緣厚度增加1 mm，踏面就要進(jìn)行4～4.2倍的深度鏇削，所以，要恢復(fù)到基準(zhǔn)踏面就要增大車輪鏇修量。

這種情況說(shuō)明，要在車輪踏面損傷不嚴(yán)重或損傷輕微的時(shí)候，通過(guò)鏇削恢復(fù)基準(zhǔn)踏面，即做好“車輪踏面的計(jì)劃鏇修管理”。

2 “計(jì)劃鏇修”的優(yōu)越性

在車輪經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，輪緣大約下降4 mm時(shí)，趁著車輪踏面有輕微損傷（偏磨、熱裂紋），可以進(jìn)行少量的鏇削，將輪緣厚度增加1 mm，踏面進(jìn)行3.8～4倍的深度鏇削，而且由于凹磨損或輪緣垂直磨損率較低，只需鏇削15～16 mm即可。

在踏面磨耗程度加劇后，輪緣大約需要下降8 mm之后再進(jìn)行鏇削，這種“臨時(shí)鏇削”需要有32～34 mm的切削量。與“計(jì)劃鏇修”相比，鏇削量將大幅上升。

“計(jì)劃鏇修”的優(yōu)越性：①同一列車的8個(gè)車輪的直徑差很??；②可減輕偏磨、熱裂紋、擦傷等對(duì)車輪的損傷；③可達(dá)到減少鏇削量、鏇修次數(shù)，節(jié)省鏇修時(shí)間的目的；④可延長(zhǎng)車輪的使用壽命。

從以上各點(diǎn)可以看出，“計(jì)劃鏇修”可以有效地延長(zhǎng)車輪壽命、減少鏇削量，所以要比“臨時(shí)鏇修”更加經(jīng)濟(jì)。

3 “計(jì)劃鏇修”的新問(wèn)題

自采用“計(jì)劃鏇修”的方式后，對(duì)大連快軌三號(hào)線列車的車輪磨損（形狀的變化、踏面磨損度）情況進(jìn)行了跟蹤調(diào)查。由這次跟蹤調(diào)查的結(jié)果可知：

車輪磨耗量：踏面磨耗量為0.15～0.3 mm/104 km，平均踏面磨損量為0.2 mm/104 km；輪緣磨耗量為0.04～0.25 mm/104 km，平均輪緣磨耗量為0.15 mm/104 km。

由于實(shí)行“計(jì)劃鏇修”，輪緣部分沒(méi)有大的損傷，車輪踏面的熱裂紋和擦傷也只停留在表層，較之前熱裂紋由踏面表層向內(nèi)部深入發(fā)展而造成的踏面剝離情況有了較大的改觀，但是，軌道線路問(wèn)題造成的偏磨現(xiàn)象仍然存在。

通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)行的“計(jì)劃鏇修”和“臨時(shí)鏇修”來(lái)說(shuō)，由于它們都要按照“基準(zhǔn)踏面”，即TB 1968—87LM型樣板（輪緣厚度32 mm）進(jìn)行鏇削，所以又產(chǎn)生了幾個(gè)問(wèn)題：①為恢復(fù)基準(zhǔn)踏面形狀所需的鏇削量、鏇削次數(shù)、鏇削時(shí)間相應(yīng)增加；②輪對(duì)輪徑尚未達(dá)到限度，因輪緣到限、擦傷和偏磨等原因需要進(jìn)行鏇修，卻無(wú)法恢復(fù)至基準(zhǔn)踏面時(shí)，即可認(rèn)定為是鏇削量不足。

為了解決上述問(wèn)題，經(jīng)過(guò)研究，找出了一種新的鏇修方法。

4 經(jīng)濟(jì)鏇修應(yīng)用

4.1 經(jīng)濟(jì)踏面

大連快軌三號(hào)線的不落輪鏇床上裝有可以按32 mm的輪緣厚度進(jìn)行鏇削的樣板，將其稱之為“基準(zhǔn)踏面”，與此同時(shí)，又另外加裝了可按30 mm、28 mm和26 mm進(jìn)行鏇削的樣板，將它們稱之為“經(jīng)濟(jì)踏面”。這種所謂的“經(jīng)濟(jì)踏面”就是指車輪鏇削量在規(guī)程尺寸內(nèi)盡可能少的鏇削。

4.2 基準(zhǔn)踏面鏇修與經(jīng)濟(jì)踏面鏇修的比較

上文中所提及的“輪緣磨損”是指車輪在運(yùn)行中與鋼軌和制動(dòng)閘瓦摩擦而產(chǎn)生的車輪踏面和輪緣喉部的磨損。例如，輪緣厚度為23 mm時(shí)，恢復(fù)到基準(zhǔn)踏面32 mm需要鏇削的車輪直徑約為36 mm，而恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)踏面28 mm時(shí)需要鏇削的車輪直徑約為20 mm。

在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，“經(jīng)濟(jì)踏面”規(guī)定輪緣厚度在24～32 mm之間，從安全角度看沒(méi)有問(wèn)題?！敖?jīng)濟(jì)踏面”解決了輪對(duì)輪徑尚未達(dá)到限度時(shí)鏇削量不足的問(wèn)題，使車輪壽命得以延長(zhǎng)，避免了浪費(fèi)。

5 效果

上述實(shí)例表明，對(duì)車輪有計(jì)劃地進(jìn)行“計(jì)劃鏇修”和“經(jīng)濟(jì)鏇修”可以延長(zhǎng)車輪的壽命。

5.1 未實(shí)施“計(jì)劃鏇修”的車輪壽命

車輪直徑由840 mm降至770 mm，僅能進(jìn)行1次鏇修工作，在理想狀態(tài)下可運(yùn)行約1.06×106 km，但實(shí)際上由于熱裂紋和偏磨等原因，實(shí)際運(yùn)行里程大打折扣，僅為5×105～8×105 km。

5.2 實(shí)施“計(jì)劃鏇修”的車輪壽命

實(shí)施“計(jì)劃鏇修”，能夠進(jìn)行2次鏇修工作，在理想狀態(tài)下可運(yùn)行約1.1×106 km，實(shí)際運(yùn)行里程為7×105～9×105 km。

5.3 實(shí)施“計(jì)劃鏇修”+“經(jīng)濟(jì)鏇修”的車輪壽命

實(shí)施“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)鏇修”，至少能夠進(jìn)行3次以上的鏇修工作，在理想狀態(tài)下可運(yùn)行約1.2×106 km，實(shí)際運(yùn)行里程為9×105～1×106 km。

由此可以看出，實(shí)施“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)鏇修”車輛的車輪壽命要比未實(shí)施此種鏇修工作的車輛長(zhǎng)1倍，相比之下，僅實(shí)施“計(jì)劃鏇修”的車輛壽命也有所提高。

從大連快軌三號(hào)線近年來(lái)實(shí)施的結(jié)果可知，“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)鏇修”車輛有下述優(yōu)點(diǎn)：①車內(nèi)環(huán)境較好，無(wú)異常雜音；②車況良好，轉(zhuǎn)向架、車體的壽命得以延長(zhǎng)；③在檢修（周檢、月修、定修）時(shí)，因故障少，檢查停留時(shí)間短；④沒(méi)有異常振動(dòng)，乘客可以放心乘坐；⑤可以減少車輪鏇削量，延長(zhǎng)車輪壽命，節(jié)省經(jīng)費(fèi)。

此外，所謂實(shí)施“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)鏇修”的理想條件是指采用計(jì)劃鏇修實(shí)施踏面管理，使車輪不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的熱裂紋和凹狀磨損。

參考文獻(xiàn)

[1]榮林.SS4B型機(jī)車輪對(duì)偏磨分析及預(yù)防措施[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2004，27（5）：78-80.

〔編輯：白潔〕

Abstract： Of Dalian rapid rail line no. 3 elaborates the current wheel turning repair system， introduces the development of “planned economy turning to fix” test and research， points out the “planned economy turning to fix” can prolong the life of the wheel， save a lot of money. Of Dalian rapid rail line three turning wheel tread management methods for the corresponding research， make a more economic and reasonable way of turning repair has been applied successfully in the practical work.

Key words： the wheel； plan turning repair； economic turning repair； degree of wear