趙文杰，趙文浩

（1. 中國石油化工股份有限公司 鎮(zhèn)海煉化分公司，浙江 寧波 315207；2. 開灤能源化工股份有限公司 呂家坨礦業(yè)分公司，河北 唐山 063100）

1 研究背景

中國石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司 ( 以下簡稱鎮(zhèn)海煉化 ) 專用線總長約 35 km，按照功能、區(qū)位及設(shè)置方式的不同可以劃分為站場作業(yè)區(qū)、煉油一區(qū)、煉油二區(qū)、化肥作業(yè)區(qū) 4 個(gè)區(qū)域，承擔(dān)著公司汽油、柴油、瀝青、航煤、液化氣、甲醇等 20 多種煉油化工產(chǎn)品約 400 萬 t 的年運(yùn)輸任務(wù)。鐵路運(yùn)輸是鎮(zhèn)海煉化繼管道、水運(yùn)之外的第三大運(yùn)輸物流方式，主要滿足浙江省內(nèi)及周邊省市中遠(yuǎn)距離客戶端的實(shí)際需求，其運(yùn)輸量和運(yùn)輸效率的提升在經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面對(duì)公司產(chǎn)品競爭力、市場占有率、品牌影響力等顯性或隱性因素均起到正向促進(jìn)作用。

運(yùn)輸效率是單位時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)輸量，與運(yùn)輸總量呈正比，與作業(yè)時(shí)間呈反比。運(yùn)輸總量的提升主要受到公司生產(chǎn)量和計(jì)劃部門審批調(diào)配數(shù)量的約束和控制，同時(shí)也與消費(fèi)需求、運(yùn)輸能力等因素密切相關(guān)；而作業(yè)時(shí)間主要受到現(xiàn)場直接作業(yè)過程影響，包括工藝流程、設(shè)備性能、作業(yè)環(huán)境、勞動(dòng)力資源、調(diào)運(yùn)組織方案等。

圖1 實(shí)體貨物調(diào)運(yùn)邏輯圖

生產(chǎn) ( 加工 ) → 運(yùn)輸 ( 通道 ) → 市場 ( 消費(fèi) ) 是貨物流通過程中的基本模式，其中運(yùn)輸是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的直接通道，當(dāng)運(yùn)輸能力遠(yuǎn)低于生產(chǎn)量時(shí)會(huì)導(dǎo)致貨物積壓，反之則會(huì)造成運(yùn)能的極大浪費(fèi)。通過對(duì)工藝流程、設(shè)備性能、作業(yè)環(huán)境、勞動(dòng)力資源、調(diào)運(yùn)組織方案等方面的優(yōu)化探討，提高鎮(zhèn)海煉化專用線運(yùn)輸系統(tǒng)的整體運(yùn)量和運(yùn)輸效率。

2 鎮(zhèn)海煉化貨物流通過程分析

貨物流通過程一般涉及實(shí)體貨物的調(diào)運(yùn)和運(yùn)輸票據(jù)的流轉(zhuǎn) 2 種狀態(tài)，二者既相互區(qū)別又相互統(tǒng)一。

（1）實(shí)體貨物的調(diào)運(yùn)。以鎮(zhèn)海煉化鐵路運(yùn)輸過程為例，實(shí)體貨物的調(diào)運(yùn)主要涵蓋車輛調(diào)配、到發(fā)、解體、編組、卸車、洗車、裝車、計(jì)量過磅等作業(yè)過程，實(shí)體貨物調(diào)運(yùn)邏輯圖如圖 1 所示。該過程發(fā)生在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部，需要借助一定的運(yùn)載工具、輸送管線、裝卸和計(jì)量設(shè)施等，綜合運(yùn)用相關(guān)技術(shù)設(shè)備和人力資源，組織相關(guān)部門或不同作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有目的性的協(xié)調(diào)與配合，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象的運(yùn)送轉(zhuǎn)移及其相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和安全管理的過程。

（2）運(yùn)輸票據(jù)的流轉(zhuǎn)。運(yùn)輸票據(jù)的流轉(zhuǎn)主要指貨物運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證、出廠票、日請(qǐng)車計(jì)劃單等單據(jù)的傳遞過程，運(yùn)輸票據(jù)流轉(zhuǎn)邏輯圖如圖 2 所示。該過程是指承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人之間圍繞實(shí)體貨物流通過程中的運(yùn)輸服務(wù)需求、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格及所運(yùn)載貨物性能等，明確關(guān)聯(lián)雙方權(quán)利義務(wù)進(jìn)行交易或信息交流并最終形成契約或承諾關(guān)系、訂立運(yùn)輸合同的過程。

圖2 運(yùn)輸票據(jù)流轉(zhuǎn)邏輯圖

3 優(yōu)化方案

3.1 運(yùn)輸流程優(yōu)化

（1）協(xié)調(diào)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)。加強(qiáng)與企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營計(jì)劃部門溝通協(xié)調(diào)，準(zhǔn)確獲取請(qǐng)求車審批數(shù)量、計(jì)劃補(bǔ)請(qǐng)或變更內(nèi)容，做好到達(dá)車源、裝載品種及進(jìn)度等信息的及時(shí)反饋。面對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的車源結(jié)構(gòu)、運(yùn)轉(zhuǎn)周期、裝車進(jìn)度等不確定因素，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)接車、解體、裝車 ( 卸、洗、裝 )、編組、掛運(yùn)等站內(nèi)各運(yùn)輸流程環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，組織協(xié)調(diào)好鐵路運(yùn)輸工作，保證鐵路運(yùn)輸物流通道暢通，最大限度釋放運(yùn)能，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)高效的運(yùn)輸。

（2）注重內(nèi)部挖潛。加強(qiáng)運(yùn)輸組織以滿足有效貨源裝車，合理利用運(yùn)輸工具容積和載重量，在符合運(yùn)輸要求的前提下不斷提高運(yùn)輸工具實(shí)際裝載率，減少車輛空駛或非滿載行駛的時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。針對(duì)鐵路運(yùn)輸量日益增加的情況，白班采用主輔機(jī)車同時(shí)作業(yè)的手段打破運(yùn)輸瓶頸，通過優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制并合理執(zhí)行，保證鐵路運(yùn)輸作業(yè)的有條不紊。

（3）加強(qiáng)各作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接。通過優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸方案，減少單一環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間及前后關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)的等待作業(yè)時(shí)間。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的銜接，根據(jù)運(yùn)量需求及車源情況合理調(diào)整運(yùn)輸方案。針對(duì)車輛集中檢修、國家鐵路部門運(yùn)力調(diào)整等因素造成車輛到達(dá)數(shù)量不均衡的情況，合理調(diào)整車輛作業(yè)計(jì)劃，加強(qiáng)接發(fā)列車之間的銜接，有計(jì)劃地對(duì)接進(jìn)空車進(jìn)行解編、送裝，并積極利用現(xiàn)有裝車能力，不斷優(yōu)化入線前、裝卸作業(yè)、出線后及站外運(yùn)行過程，進(jìn)一步控制車輛在站停留時(shí)間，提高車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

（4）開展運(yùn)輸生產(chǎn)信息化建設(shè)。借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，整合倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)或作業(yè)程序，通過建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中計(jì)劃、調(diào)運(yùn)、裝車、編組、運(yùn)輸、報(bào)表、結(jié)算、分析等信息的共享，用自動(dòng)化功能取代部分作業(yè)環(huán)節(jié)的人工操作，減少信息冗余和錯(cuò)誤，加快作業(yè)信息和運(yùn)輸票據(jù)流轉(zhuǎn)速度，從而提高運(yùn)輸信息傳遞。

3.2 設(shè)備性能優(yōu)化

（1）重載運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)。鐵路貨車逐漸向大軸重、低自重的方向發(fā)展，通過實(shí)現(xiàn)車輛凈載重由 60 t 級(jí)向 70 t 級(jí)的全面升級(jí)，提高運(yùn)輸能力。以鎮(zhèn)海煉化專用線系統(tǒng)運(yùn)輸情況為例，自2011 年初陸續(xù)投用 150 輛 GQ70型輕油罐車作為固定循環(huán)車底使用，以滿足公司汽柴油運(yùn)銷出廠需求。GQ70型輕油罐車比同步運(yùn)行的 G60K 型輕油罐車單車標(biāo)記載重量多 17 t，運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)非常明顯。因此，該公司將繼續(xù)增加 GQ70型輕油罐車輛數(shù)開行比例，通過延長機(jī)車交路、統(tǒng)一牽引定數(shù)、優(yōu)化技術(shù)作業(yè)過程、細(xì)化運(yùn)銷模式等方式來提升整體運(yùn)輸能力。

（2）加快裝卸、計(jì)量設(shè)施的升級(jí)改造。現(xiàn)有的裝車站臺(tái)設(shè)施相對(duì)陳舊，部分結(jié)構(gòu)和功能不能完全滿足所有重載型罐車裝車要求，需要對(duì)這部分車輛進(jìn)行重裝，而重新編組后空車回送會(huì)增加作業(yè)鉤數(shù)，造成運(yùn)能、運(yùn)力的嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，鐵路系統(tǒng)應(yīng)集中精力加快裝卸、計(jì)量設(shè)施的升級(jí)改造，以滿足重載運(yùn)輸條件下車輛的裝卸需求，實(shí)現(xiàn)液體化工產(chǎn)品的自動(dòng)計(jì)量。

（3）靈活調(diào)整裝卸站臺(tái)功能。根據(jù)該公司煉油化工產(chǎn)品出廠比例考慮將廠 2 道、廠 3 道液化氣、丙烯、C5鶴位數(shù)量削減或撤出，重新調(diào)整鶴位布局；將廠 14 道、廠 15 道之間的裝車站臺(tái)進(jìn)行加寬并滿足雙股道同時(shí)裝車作業(yè)要求，同時(shí)增加上述股道的汽油或柴油裝車鶴位滿足公司國 Ⅲ 柴油、滬 Ⅳ 柴油、93＃汽油等大宗、重點(diǎn)貨物的出廠需求。

3.3 作業(yè)環(huán)境優(yōu)化

（1）鐵路站場規(guī)模升級(jí)改造。針對(duì)現(xiàn)有廠內(nèi)鐵路投用年代久遠(yuǎn)、部分設(shè)施嚴(yán)重老化或跟不上貨物運(yùn)輸快速發(fā)展的狀況，建議對(duì)現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)各裝卸站臺(tái)和運(yùn)行線路重新定位和合理布局，替換或合理化改造落后的設(shè)施，從而緩解運(yùn)能接近飽和狀態(tài)下的安全運(yùn)輸生產(chǎn)壓力。同時(shí)考慮對(duì)站場規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)能改造，延長線路，增加或調(diào)整股道性能、咽喉區(qū)段設(shè)置、線路連接方式，實(shí)現(xiàn)與國家鐵路的雙向?qū)?，使站場由單純的盡頭站形式轉(zhuǎn)變?yōu)橹虚g站形式，進(jìn)一步優(yōu)化車輛進(jìn)出廠方式。

（2）優(yōu)化貨物作業(yè)環(huán)境。適當(dāng)增加裝卸站臺(tái)數(shù)量，單獨(dú)設(shè)置汽油、柴油等大宗運(yùn)量貨物站臺(tái)，考慮相鄰站臺(tái)之間的 ( 動(dòng)火 ) 安全距離，減少相鄰線路施工、生產(chǎn)交叉作業(yè)對(duì)貨物裝卸、調(diào)運(yùn)、出廠等作業(yè)環(huán)節(jié)的影響。同時(shí)，通過優(yōu)化站場照明系統(tǒng)設(shè)置方式以提高夜間作業(yè)光線亮度；調(diào)整既有視頻監(jiān)控系統(tǒng)探頭位置或增加探頭數(shù)量以強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場作業(yè)實(shí)施監(jiān)控能力；合理使用 TMIS、PI、ERP 等相關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)、查詢功能，方便作業(yè)人員全方位實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場作業(yè)過程。

3.4 勞動(dòng)力資源優(yōu)化

（1）加強(qiáng)日常工作考核。以生產(chǎn)作業(yè)量、作業(yè)效率、作業(yè)合格率等因素制定量化考核目標(biāo)，將勞動(dòng)價(jià)值直觀體現(xiàn)在日常考核過程中，對(duì)能夠完成考核目標(biāo)的崗位和班組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，反之則進(jìn)行處罰以致重新評(píng)估或調(diào)整工作崗位。積極引導(dǎo)崗位人員認(rèn)真履行崗位責(zé)任，牢固樹立大局意識(shí)、安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，通過開展勞動(dòng)競賽的方式促進(jìn)班組形成比學(xué)趕超的良好氛圍。

（2）加強(qiáng)崗位人員生產(chǎn)作業(yè)技能的培訓(xùn)。建立并完善日常的技能培訓(xùn)體系，特別是化工行業(yè)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)方面的培訓(xùn)，涉及面廣，從業(yè)人員的層次、工種較多，工作經(jīng)驗(yàn)、文化程度差別較大，工作環(huán)境相對(duì)封閉，缺少與國家鐵路部門的溝通交流。因此，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定要求，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律和考核，采取委托培訓(xùn)的方式對(duì)學(xué)員進(jìn)行鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)及相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)。

3.5 調(diào)運(yùn)組織方案優(yōu)化

（1）開行直達(dá)運(yùn)輸專列，減少中轉(zhuǎn)改編作業(yè)。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要方式，通過減少中轉(zhuǎn)過程產(chǎn)生的再次解編作業(yè)，提高運(yùn)輸速度，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到一整列時(shí)尤為突出。此外，在生產(chǎn)資料和生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)運(yùn)輸方式可以建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系，也有利于提高運(yùn)輸效率。

（2）打造產(chǎn)運(yùn)銷一體化新模式。對(duì)外注重運(yùn)銷結(jié)合，加強(qiáng)與華東銷售、浙江石油及接軌站鐵路局運(yùn)輸部門的聯(lián)系，做好空重車輛的調(diào)配，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過程各環(huán)節(jié)的無縫對(duì)接；對(duì)內(nèi)強(qiáng)化公司經(jīng)營、計(jì)劃、生產(chǎn)、質(zhì)量、儲(chǔ)運(yùn)等部門之間的銜接，以市場引導(dǎo)生產(chǎn)，根據(jù)市場需求情況及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)不斷優(yōu)化出廠物流，合理安排產(chǎn)品出廠流向，加大對(duì)浙江省內(nèi)及周邊省市中遠(yuǎn)距離客戶端的汽柴油實(shí)際銷量，及時(shí)滿足周邊市場需求。

（3）優(yōu)化車輛技術(shù)作業(yè)過程。合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)的工作方法使解、編、取、送作業(yè)密切配合，力圖及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。重點(diǎn)做好 GQ70型輕油罐車運(yùn)轉(zhuǎn)信息的跟蹤，借助其大容量的特點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化開行方案，按照化工銷售華東分公司關(guān)于“固定循環(huán)使用，不得挪作他用”的要求，加快油龍周轉(zhuǎn)，做到快裝、快掛、快回送，合理控制車輛站內(nèi)停留時(shí)間，確保輕油罐車及時(shí)到廠及出廠，進(jìn)一步提高車輛使用效率。

4 結(jié)束語

鎮(zhèn)海煉化專用線運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸量和運(yùn)輸效率的提升?；诠に嚵鞒?、設(shè)備性能、作業(yè)環(huán)境、勞動(dòng)力資源及調(diào)運(yùn)組織等的優(yōu)化方案是否具有可行性，還需要兼顧現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)運(yùn)行模式、公司中長期發(fā)展規(guī)劃、站場實(shí)際布局與制約條件、技術(shù)條件和工藝參數(shù)調(diào)整要求等因素進(jìn)行全面研究。