陳浩

（無(wú)錫汽車工程學(xué)校，江蘇 無(wú)錫 214153）

寶馬760發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加油門且油耗大

陳浩

（無(wú)錫汽車工程學(xué)校，江蘇 無(wú)錫 214153）

1 故障現(xiàn)象

一輛德國(guó)寶馬汽車集團(tuán)2010年3月出廠的寶馬760Li，車型號(hào)：2009款760Li E66，行駛里程為87675km。正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)加油門，而且油耗很大。到達(dá)維修廠之后，維修技師試車，正常行駛時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)客戶所反映的故障現(xiàn)象，但是在慢速輕加油門時(shí)感覺加速慢，轉(zhuǎn)速到1 200 r／min左右時(shí)會(huì)突然上升。

2 故障診斷

使用ISID（Integrated Service Information Display集成服務(wù)信息顯示器）讀取故障碼：①2731 DME（Digital Motor Electronics，數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)）2731功能進(jìn)氣凸輪軸控制氣缸列1；②27E2 DME爆震傳感器1，氣缸列1；③27BB DME功能排氣凸輪軸控制，氣缸列1；④2738 DME2廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換，氣缸列2；⑤2731 DME2進(jìn)氣凸輪軸控制功能，氣缸列2；⑥27BB DME2排氣凸輪軸控制功能，氣缸列2。根據(jù)27E2 DME爆震傳感器1，氣缸列1故障碼讀取爆震傳感器數(shù)據(jù)流，如圖1所示。

對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行初步分析診斷。從數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)第1列的爆震信號(hào)電壓過(guò)低，只有0.31V，一般正常電壓應(yīng)有1.5V左右。更換爆震傳感器后，爆震傳感器的故障數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常了，但自動(dòng)加油門的故障現(xiàn)象依然存在：車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速慢加速到了1200r／min時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)突然升高。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理進(jìn)行分析：DME在1200r／min左右時(shí)識(shí)別到凸輪軸位置沒有達(dá)到相應(yīng)的位置，然后ECU報(bào)凸輪軸位置不可信故障，DME就執(zhí)行了緊急模式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有波動(dòng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高。

使用解碼器功能對(duì)B1214_NGNWS_A_2-氣缸7-12 VANOS（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）電磁閥進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試。解碼器結(jié)果提示可能的故障原因：①VANOS或電磁閥卡??；②VANOS被弄臟了；③油位不正常。

由于顯示1-6和7-12缸的進(jìn)排凸輪軸位置不可信，刪除故障后試車，該故障很快再次出現(xiàn)了。于是不掛檔，在怠速時(shí)和慢慢加速時(shí)看VANOS（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）的診斷應(yīng)答，發(fā)現(xiàn)凸輪軸沒有調(diào)整，結(jié)果見圖2。

根據(jù)圖2和之前的數(shù)據(jù)流以及動(dòng)作測(cè)試的情況，分析故障的共同點(diǎn)為VANOS系統(tǒng)起不到相應(yīng)作用，應(yīng)是機(jī)油供應(yīng)有問(wèn)題，于是檢查機(jī)油油位，發(fā)現(xiàn)機(jī)油液位正常。該車2列氣缸的VANOS都是通過(guò)一個(gè)機(jī)油泵供油的，均通過(guò)缸蓋單向閥，由此初步判斷機(jī)油油路可能有問(wèn)題，準(zhǔn)備檢查油路。

由于E66 760的VANOS電磁閥不容易拆，于是決定檢查缸蓋上比較好拆的單向閥。拆下后發(fā)現(xiàn)單向閥被異物堵住了，因此造成了凸輪軸位置不可信。拆下后的單向閥如圖3所示。

于是決定更換6個(gè)單向閥，完成后經(jīng)過(guò)試車，發(fā)現(xiàn)故障已經(jīng)消失，便進(jìn)行交車。

3 故障再現(xiàn)及排除

過(guò)了幾天后，該車又返廠進(jìn)行再次維修。車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，于是維修技師使用ISID讀取故障代碼，與之前的一樣。再次拆下缸蓋單向閥，發(fā)現(xiàn)又和之前一樣的堵塞，再拆開VANOS電磁閥，發(fā)現(xiàn)也完全堵塞了。如圖4所示。

基于上述情況，估計(jì)在整個(gè)機(jī)油油路里面都有雜物，維修小組決定清洗整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，維修人員首先發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)中間杠桿彈簧已經(jīng)斷裂，如圖5所示。

再經(jīng)過(guò)拆卸油底殼，維修人員發(fā)現(xiàn)在機(jī)油泵鏈輪上纏了一塊碎布（圖6）。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，布會(huì)慢慢地磨下來(lái)，碎渣堵住機(jī)油濾清器，然后從旁通閥里流過(guò)去，這樣機(jī)油就不能得到過(guò)濾，使機(jī)油道被堵，最終導(dǎo)致了一系列的故障。

最后，該車經(jīng)過(guò)分解發(fā)動(dòng)機(jī)、清洗所有油道并更換中間杠桿彈簧后，故障徹底排除。

4 故障總結(jié)

通過(guò)以上維修過(guò)程可以看出，這種情況很有可能是前面的維修中，修理工安裝油底殼時(shí)把一塊清潔布忘在了油底殼里，造成了該車的行駛故障。所以，汽車維修人員應(yīng)該嚴(yán)格按照操作流程和規(guī)范對(duì)汽車進(jìn)行維修，材料和工具必須要及時(shí)清點(diǎn)，要做到“工完料盡現(xiàn)場(chǎng)清”，認(rèn)真填寫檢修記錄，竣工后進(jìn)行試車驗(yàn)收，杜絕發(fā)生次生故障。

［1］李巍.寶馬汽車結(jié)構(gòu)原理與維修［M］.沈陽(yáng)：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2008.

［2］徐曉齊，李巍.寶馬維修手冊(cè)［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2012.

（編輯 楊景）

U464.137

B

1003－8639（2014）07－0053－02

2014-04-25；

2014-05-13

陳浩（1979-），男，在讀研究生，汽車維修高級(jí)技師，主要從事汽車維修專業(yè)教學(xué)工作并和汽車維修廠、4S店校企合作聯(lián)系。