駱曉昀

還記得《云圖》中炫目的高速道路，以及“飛”起來的汽車嗎？科幻電影中的這一場景，今天離我們越來越近了。

15年前，當(dāng)人們開始討論“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)時，完全無法想到目前人類所企及的高度，“真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，探討的是車車結(jié)合、車路結(jié)合，深度服務(wù)的價值，這些才是真正的內(nèi)涵。” IBM中國研究院資深研究總監(jiān)孫偉告訴《瞭望東方周刊》。

中汽協(xié)主辦的2014中國汽車論壇近日在北京舉行，其中關(guān)于智能汽車的討論，描繪出一幅未來的景象。

每小時寫一萬五千本故事的車

這是一個互通的世界。自從2007年首個iPone面世后，平板電腦和智能手機(jī)蜂擁而來?！暗?017年，我們的生活中將充滿各種智能終端。美國有研究指出，70%的人如今與他們的智能手機(jī)共眠?！泵绹嚬I(yè)聯(lián)盟的副會長Gloria Bergquist告訴本刊記者。

美國政府準(zhǔn)備在兩年后推行一個計劃：讓汽車與汽車之間的對話成為現(xiàn)實。

已有信息證實，部分新技術(shù)已經(jīng)成熟：比如紅燈時，車會發(fā)出警示；前方出現(xiàn)惡劣天氣，汽車也會讓司機(jī)知道路面條件出現(xiàn)變化，提醒放慢車速。通過云系統(tǒng)，汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，車與交通網(wǎng)絡(luò)，車與車之間信息能夠?qū)崟r傳輸。

麥肯錫的報告稱，未來汽車將成為第二大數(shù)據(jù)發(fā)生器。

換句話說，車輛使用中所產(chǎn)生的全部數(shù)據(jù)，都會連接到一個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，因為信息的實時傳輸在技術(shù)上已不存在困難。每輛車在一個小時的時間里將產(chǎn)生15千兆到25千兆的數(shù)據(jù)，要知道1千兆數(shù)據(jù)就相當(dāng)于1000本書的內(nèi)容，這意味著，每輛車每個小時可以生成1.5萬本關(guān)于司機(jī)本人的故事。

對于時下最熱門的“大數(shù)據(jù)”研究而言，這個龐大的數(shù)據(jù)庫充滿著財富的誘惑，機(jī)會的魅力和全新生活方式的挑戰(zhàn)。

智能手機(jī)的各種服務(wù)和技術(shù)，將最先被衍生到汽車領(lǐng)域?，F(xiàn)今粗陋的導(dǎo)航儀功能會全面提升：駕駛員不再需要通過交通臺的廣播得到實時道路信息，因為他們自己駕駛的車知道最新的路況，也知道如何到達(dá)目的地將最便捷省時。即使在繁華的市中心，停車也不再是一件麻煩事，因為，車自己會找到離目的地最近的空車位。

對于保險公司來說，這個數(shù)據(jù)庫有更重要的意義。通過監(jiān)控駕駛記錄，不同的客戶將享有不同的保費。擁有良好駕駛習(xí)慣的客戶無疑將節(jié)省保費，喜歡冒險的人則只能增加支出。

汽車的維修養(yǎng)護(hù)也將變得更簡單。車空閑時，它自己就將各種信息傳輸?shù)皆贫?，遠(yuǎn)程診斷將了解整體車況，給出具體的修理需求。同時向車主提供比價服務(wù)，提供不同維修養(yǎng)護(hù)點的費用比較。

汽車支付會成為新的支付方式。需要加油時，你的汽車會顯示出附近油站的油價，加油后，車會自動支付油費。加油時，你還可以通過汽車訂購快餐，當(dāng)駕駛到快餐店門口時，服務(wù)生已經(jīng)等候著，將食物遞到車內(nèi)，當(dāng)然車也會為你的外賣埋單。

當(dāng)你離家只有幾公里時，車會幫你打開家中的暖氣，放好溫暖的洗澡水，它甚至可以幫你發(fā)電子郵件，這一切因為它是你的汽車，知道并記錄下你所有在車上的信息。

這就是未來的汽車，一個如同變形金剛般神奇的機(jī)器人。

智能駕駛是城市擁堵的靈丹

北京汽車總工程師金剛告訴《瞭望東方周刊》：“我們認(rèn)為智能駕駛代表汽車發(fā)展的方向，這是車與人之間完全的融合，不僅僅是簡單的無人駕駛這樣的人機(jī)融合。”

智能駕駛最大的優(yōu)勢在于可以降低事故率。根據(jù)歐洲NTSA數(shù)據(jù)，81%的車禍源于人的失誤。顯然計算機(jī)的反應(yīng)速度要高于人的反應(yīng)速度，人的反應(yīng)極限在一百毫秒，計算機(jī)只需要十毫秒，超過人的十倍。這個差距，對于挽救一個生命已經(jīng)足夠。

擁堵已成為大城市的癌癥，伴隨著擁堵而來的是汽車怠速時尾氣排放所產(chǎn)生的污染。而智能駕駛與互聯(lián)網(wǎng)相連接，在緩解交通上，特別是嚴(yán)重堵塞的路況下，是有效的方式。

在沒有一個有效方法去搜集和管理車輛的移動信息的狀況下，要解決由擁堵引發(fā)的生態(tài)、環(huán)保問題，一切都只是空談。

“今天車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的目的，在于車輛需要和各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)聯(lián)在一起?！?孫偉認(rèn)為。車內(nèi)的傳感器、道路、交通管理、路旁的交通設(shè)施、路旁的微波交通監(jiān)控設(shè)備，這些信息需要綜合，需要一個大的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。

這個物聯(lián)網(wǎng)能夠把車輛和其他的信息，包括把互聯(lián)網(wǎng)上的天氣、互聯(lián)網(wǎng)上交通狀況信息發(fā)布整合在一起。透過云平臺，可以開發(fā)創(chuàng)新并服務(wù)于生態(tài)環(huán)境。

無人駕駛已上路

自動駕駛的先驅(qū)是谷歌，在2010年其改造了第一輛汽車。研發(fā)者表示：汽車工業(yè)需要重新思考。谷歌的創(chuàng)新在一定程度上可能會改變?nèi)到y(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和格局。2012年4月，在城市道路交通網(wǎng)內(nèi)，谷歌無人駕駛里程超過40多萬公里。

谷歌對世界汽車行業(yè)造成了大地震，它迫使傳統(tǒng)汽車人重新思考駕駛模式，怎樣面對來自IT行業(yè)的挑戰(zhàn)。

“三年前博世公司已經(jīng)開始做自動駕駛的研究和開發(fā)。到目前為止，博世的研究開發(fā)包括系統(tǒng)開發(fā)和試車實驗?！?博世公司總經(jīng)理王順勝告訴《瞭望東方周刊》。

博世公司目前有一批樣車已行駛超過數(shù)萬公里，它也是第一個在歐洲高速公路上進(jìn)行自動駕駛實驗的開發(fā)商?！白詣玉{駛不可能一蹴而就，而是分步驟發(fā)展的?！蓖蹴槃購?qiáng)調(diào)，“我們預(yù)計在未來十年或更長的時間，一些智能駕駛會逐漸走入平常百姓的家里，并且改變?nèi)藗兂鲂械姆绞??！?/p>

金剛表示，“現(xiàn)在美國已經(jīng)實現(xiàn)無人駕駛車上市，希望我們政府也能提供無人駕駛方面的資助?！?/p>

智能汽車帶來諸多的革新和利益，但也存在著一定的隱患。

“我們當(dāng)然希望消費者將他們的汽車聯(lián)網(wǎng)。不過依然存在擔(dān)憂，主要是有關(guān)隱私方面的?！?Gloria Bergquist說。

當(dāng)你所有的行駛信息和習(xí)慣都被上傳后，人們就會對隱私產(chǎn)生顧慮，比如駕駛速度的問題。汽車知道你在相應(yīng)路段的時速，如果你超速行駛，當(dāng)數(shù)據(jù)被上傳后，這個信息是否將被提供給政府，作為罰單的依據(jù)呢。Gloria Bergquist表示，有70%的美國人存在這樣的擔(dān)憂。

導(dǎo)航儀內(nèi)所搜集的信息，也會令駕駛者面臨意想不到的困境。比如，你的太太將會發(fā)現(xiàn)你背著她去吃了一頓法國大餐。有趣的是，對于一些私人調(diào)查公司而言，導(dǎo)航儀的記錄已經(jīng)成為他們完成委托人案件的重要手段。

網(wǎng)絡(luò)安全也是令人擔(dān)心的因素。今天的汽車，幾乎可以認(rèn)為是車輪上的計算機(jī)。58%的美國人認(rèn)為，車載電腦會遭受病毒攻擊，電腦一旦癱瘓，智能汽車將如同一堆廢鐵。更令人擔(dān)憂的是，在自動駕駛的普及后，如果車聯(lián)網(wǎng)遭受攻擊，必然會造成大面積的堵塞或嚴(yán)重車禍。endprint