張洋

【摘 要】當前，鐵路運輸安全備受關注。列車運行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）屬于鐵路行車安全設備，它是鐵路運輸安全保障體系中的重要組成部分，主要作用是保證行車安全，提高運輸效率。自2012年以來，鐵路總公司開始全面推行安全風險管理，要求各鐵路局、各站段對鐵路運營中面臨的安全風險進行全面分析和控制，及時消除安全隱患。作為中國列車運行控制系統(tǒng)體系的組成部分，LKJ設備在技術、功能、結構等方面都極為復雜，系統(tǒng)失效會導致極為嚴重的后果。下面本文就基于安全風險理論對列車LKJ的相關技術進行分析研究，以期通過一系列技術手段控制、處理好安全風險，滿足列車安全運行需求。

【關鍵詞】安全風險理論；LKJ；信號故障

作為國家交通運輸的重要組成部分，鐵路運輸安全備受國家和人民關注。在鐵路安全鏈中，LKJ設備是中國列車運行控制系統(tǒng)體系中非常重要的技術裝備，其應用使我國鐵路運輸行車安全有了科學技術的保障。但另一方面，相較于傳統(tǒng)鐵路信號系統(tǒng)，LKJ在組成結構、功能層次、執(zhí)行過程以及狀態(tài)變遷方面更為復雜，一旦系統(tǒng)失效，可能會給國家和人民生命財產帶來嚴重威脅，所以其面臨更為苛刻的安全需求，這就需要我們將安全風險理論運用到安全管理中，盡可能發(fā)揮安全風險控制和檢測手段在LKJ作業(yè)過程中的效果。

一、列車LKJ設備基本原理

LKJ裝置包括1臺主機、2臺顯示器（液晶屏幕）以及采集機車狀態(tài)信息的傳感器（速度傳感器、壓力傳感器、電流傳感器）。通過軌道，將列車行車命令傳送給機車，地面線路數據則存儲于監(jiān)控主機中。主機對列車運行速度、管道壓力、機車信號燈條件、地面線路參數以及機車牽引工況進行判斷和計算，然后發(fā)出指令，實現對列車運行的控制。LKJ的顯示器即彩色液晶顯示屏可以圖形、符號和文字形式顯示列車前后4km的范圍的線路、坡道、隧道、橋梁等信息，利用數據轉儲器和IC卡則能將運行記錄的數據轉儲到地面微機處理系統(tǒng)中，進而方便數據分析，控制臨時限速。

二、列車LKJ設備安全風險管理過程的控制與實踐

1、列車LKJ監(jiān)控裝置信號故障及處理

機車信號是LKJ的前端譯碼設備，主要負責向LKJ提供燈顯的50V電壓，其電源采用的是兩路帶有動態(tài)控制點燈電源的故障—安全電源，系統(tǒng)工作安全性和可靠性有保障。但在列車運行中，也可能存在以下故障：①機車信號顯示滅燈，LKJ無信號顯示，該故障產生原因可能是由輸出電纜混電、地面信號異常、輸入電源高壓或低壓等引起。②機車信號正常，當機車信號發(fā)出某一信號時，LKJ某路信號滅燈，這可能由機車信號至LKJ連接電纜或LKJ數字量輸入板異常、接插件接觸不良、電源電壓輸出異常引起。③機車信號正常，LKJ信號無顯示，這可能由接插件接觸不良、機車信號點燈電源電壓輸出低等引起。為此，我們應在掌握機車信號繼電器輸出、光耦、閉環(huán)反饋原理以及LKJ信號處理原理的基礎上，檢查LKJ主機與機車信號主機之間的連線是否存在松動、虛接、斷股現象，檢查50V電壓是否正常，若不存在設備連接方面的問題，應采用外觀、電阻和上電檢查等手段查找插件故障處所。為保證電壓輸出正常，可對機車信號進行改造，令機車信號動態(tài)點燈電源和50V主機工作電源并聯輸出。也可裝設電源監(jiān)測裝置，對機車信號傳送到LKJ設備的電壓進行實時監(jiān)測，對于低于設定電壓值的電壓，及時記錄并報警，判斷是存在機車信號故障還是LKJ故障。

2、速度通道、壓力通道的故障及處理

如果機車在運行中速度突然降為零，說明出現了速度傳輸通道故障，在這種情況下，LKJ限速就會突然發(fā)生變化，很容易造成機車失控，其危害性非常大。對于速度顯示不正確現象，應對機車輪徑進行檢查，查看其輸入是否與實際相符，或是檢查傳感器是否存在故障；當傳感器中進入油污，很容易影響光電脈沖效果，需更換傳感器，傳感器更換后故障仍未消失，說明故障并非由電路元器件不良造成，這時需對模擬量輸入出板進行更換，而此后故障若仍未得到解決，原因可能在于接線盒，我們可清理接線盒污垢，同時作防水處理，消除由絕緣降低引起的干擾增大現象，保證列車正常運行。此外，由于機車電磁環(huán)境復雜，如果主機接地線接地不良，對輸入的干擾信號就較強，應檢查主機接地線接地是否良好，對接地線連接進行緊固，使其保持良好接地。

管壓抖動是模擬量入出板常見故障，這種故障產生主要由壓力傳感器、模擬量輸入出板參數變化引起，也可能是由壓力管道不暢、壓力傳感器工作電壓變化造成，在處理時，應檢查壓力傳感器連線是否正常，工作電壓有未異常；及時更換模擬量入出板接口電路；對壓力管道進行全面清掃。

3、風險過程控制措施

在列車LKJ安全風險管理過程中，應從標準化的制定和落實為切入點，以實現流程管理為主，盡量使過程控制更加程序化和模式化。這就需要建立安全過程控制體系。LKJ運行的過程管理最基本的是要制定科學的作業(yè)標準，筆者在安全風險源、風險點研判中，發(fā)現LKJ設備檢測制度缺失，檢修作業(yè)標準不完善，甚至存在一些作業(yè)過程無指導文件的問題，另外就是現存制度和標準與現場作業(yè)實際情況不相適應，所以應根據車載車間不同工區(qū)以及工作種類，完善關于檢測LKJ設備和機車信號、巡檢LKJ、測試LKJ、檢修LKJ方面的作業(yè)指導書，并將作業(yè)標準流程化，以固定性的程序和規(guī)定性的動作代替隨機動作，以實現作業(yè)程序間的互控，提高作業(yè)效率。我們可將對各類機車的檢測作業(yè)過程編制成流程圖，根據現場作業(yè)情況，在檢測作業(yè)流程圖中加圖手指、口呼要求以及圖片和其他簡單提示，使現場作業(yè)過程更加規(guī)范。另外，根據現場作業(yè)的不同環(huán)節(jié)、崗位、階段的風險點，比如將違反作業(yè)幾率、檢測作業(yè)標準執(zhí)行不到位、LKJ設備出所不達標、機車信號設備出所不達標、芯片灌制和換裝不到位、應急處置不當、易脫落部件檢查不到位等作為風險點，制作安全風險提示卡，對重點風險點進行提示，并給出防控措施。

三、結束語

本文主要是以列車LKJ為研究對象，應用安全風險理論和方法，針對LKJ的全權風險管理問題，提出了一系列安全風險控制措施。在具體工作中，我們不僅要了解安全風險理論，還要掌握LKJ設備工作原理，嚴格按照有關標準和作業(yè)指導書，深入開展故障分析、檢修、防控工作，全方位實現風險過程控制。相信隨著列車LKJ相關技術水平的不斷提升，LKJ的安全性和穩(wěn)定性也將日益增強，其在保證行車安全，提高運輸效率方面將會發(fā)揮更加重要的作用。

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