宋慶

摘要：麗江機場為高原機場，地形復雜，凈空條件差，氣候復雜多變，低空風切變對飛行影響較大。本文首先簡單介紹低空風切變的定義、分類及其低空風切變對飛行的影響，并介紹目視辨別方法。結(jié)合實際工作，在飛行中遭遇低空風切變，應采取的一般措施預防和在起飛進近著陸時的預防措施。

關鍵詞：低空風切變麗江機場管制進近

0 引言

隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，麗江機場飛行流量迅猛增長。而麗江地處青藏高原東南邊緣，滇西北橫斷山脈縱深地帶東部，金沙江南岸，地形總趨勢西北高，東南低。全區(qū)山勢陡峭挺拔、河谷縱橫切其間，海拔懸殊大。麗江機場位于麗江壩子與鶴慶壩子結(jié)合部，靠近鶴慶壩子，東靠群山，西臨漾弓山。機場周圍四面環(huán)山，地形較為復雜?！癡”字南北走向的鶴慶壩子東西寬3－7千米，南北長33千米，東西兩側(cè)被南北走向的山體所包圍。麗江機場西南大風就是這種特定的地形與特定的天氣形勢相結(jié)合而產(chǎn)生的一種嚴重危害及飛行安全的危險天氣。以麗江機場為例，僅今年二月份，因低空風切變原因造成的復飛就高達八起，復飛高度從場高50米到300米不等，期間造成了其他航班的地面等待和空中盤旋。因此在低空風切變下如何采取有效的管制措施，確保航空器安全起飛著陸，成為我們必須深思的問題。

1 低空風切變的定義

風切變是指風在空間任意兩點之間的矢量差，屬于氣象學范疇的一種大氣現(xiàn)象。航空氣象學中，低空風切變指發(fā)生在600米以下的風的切變。低空風切變的類型按其出發(fā)點不同可有不同的分類。

1.1 按風的切變類型分 ①風的垂直切變：指在垂直方向上兩點之間風速和(或)風向的改變。②風的水平切變：指在水平方向上兩點之間風速和(或)風向的改變。③垂直風的切變：指上升或下沉氣流在水平方向(或航跡方向)上的改變。

1.2 按航跡方向分 ①順風切變：沿航跡(順飛機飛行方向)順風增大或逆風減小，以及飛機從逆風進入無風或順風區(qū)。順風切變使飛機空速減小，升力下降，飛機下沉，是比較危險的一種低空風切變。②逆風切變：沿航跡逆風增大或順風減小，以及飛機從順風進入無風或逆風區(qū)。逆風切變使飛機空速增加，升力增大，飛機上升，它對飛行的危害較順風切變來說要輕些。③側(cè)風切變：飛機從一種側(cè)風或無側(cè)風區(qū)進入到另一種明顯不同的側(cè)風區(qū)。側(cè)風有左側(cè)風、右傾風之分。側(cè)風切變可使飛機發(fā)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)或偏航。

1.3 按出現(xiàn)的天氣背景分能夠產(chǎn)生對飛機起飛和著陸有較大影響的低空風切變的天氣系統(tǒng)是雷暴、鋒面和低空急流。此外，低空逆溫也可產(chǎn)生較強風切變。因而根據(jù)低空風切變出現(xiàn)的天氣背景不同可分為雷暴、鋒面、逆溫和低空急流四種類型。

①雷暴型。伴隨著雷暴出現(xiàn)的低空風切變。主要指雷暴前沿的冷性外流及雷暴云中的垂直氣流所形成的強風切變。雷暴型低空風切變其強度最強，因而對飛行的危害最大。②鋒面型。伴隨著鋒面天氣系統(tǒng)出現(xiàn)的低空風切變。在鋒面型低空風切變中，對飛行危害較大的是冷鋒型低空風切變。一般說來，當鋒兩側(cè)的溫差≥5℃及移速較快(≥55千米／小時)時，都會產(chǎn)生對飛行有影響的低空風切變。③逆溫型。伴隨著逆溫出現(xiàn)的低空風切變。晴朗的夜間產(chǎn)生強輻射逆溫時，常有較強低空風切變出現(xiàn)。但其強度較其它幾種類型要弱。④低空急流型。伴隨著低空急流出現(xiàn)的低空風切變。對飛機起落飛行影響較大的是超低空急流(通常指中心位置在一、二百米以下的低空急流)。超低空急流的出現(xiàn)一般都伴有低空逆溫。

2 低空風切變的判定方法

由于低空風切變對飛行安全的影響及危害較大，所以及時正確判斷，是確保安全的關鍵。

主要講講目視判斷方法。

①雷暴云體小滾軸狀云。②強地面陣風，強風。③機場周圍指示不同的風袋。④自動觀測數(shù)據(jù)顯示跑道兩端風向風速瞬時變化大，產(chǎn)生低空風切變的幾率較大。

目視判別比較直觀、簡單，也存在很大的局限性，所以它只能辨識嚴重的風切變，為機組提供簡單的信息預報，缺乏準確性數(shù)據(jù)供機組參考。

3 低空風切變的預防措施

為了減小風切變情況下給我們帶來的危害，首先應當做到以下幾點：①高度重視，提高安全防范意識：我們應當高度重視風切變條件下的管制工作，了解本場地理環(huán)境和氣候運行特點，掌握風切變等重要天氣的相關知識以及給管制工作帶來的不利影響，積極進行宣傳教育，切實提高安全防范意識。只有提高管制員對風切變的知識和認識水平，特別是低空風切變的類型、性質(zhì)、對飛行的危害，以及掌握產(chǎn)生風切變的天氣背景知識，管制員才能夠在遇到低空風切變時做出及時的分析判斷，進而實施正確果斷的指揮。②提高管制員在風切變情況下的處置能力：我們可以通過業(yè)務學習，經(jīng)驗交流、案例分析、模擬訓練等方式和手段不斷加強管制員在低空風切變情況下的管制技能和經(jīng)驗的累積，尤其是需要提高大流量情況下的突發(fā)事件和特殊情況的處置能力，從而進一步提高管制員的保障能力，比如低空風切變導致的航空器復飛、起飛中斷、起飛航空與進近航空器間隔的調(diào)配和沖突的避讓等。③制定管制工作方案，細化工作程序：關于風切變條件下的管制指揮，管制部門應當制定出適合本機場實際工作的，而且是便于管制員執(zhí)行操作的工作方案和管制流程，進一步細化和完善風切變條件下的管制運行程序，包括通報程序、通話用語、處置方法等。④相互合作，確保安全：當風切變發(fā)生時，管制員應當積極和機組、氣象人員之間相互溝通，相互通報，加強配合，努力掌握風切變的相關具體信息，以提供給后續(xù)機組，同時制定指揮預案，降低風切變對管制工作的不利影響，保障飛行安全。

4 低空風切變情況下管制處置方法

①根據(jù)機組報告或氣象預報及時了解風切變的詳細情況（包括發(fā)生的時間、高度、強度、位置、對飛行的影響等）。②密切注意地面風向、風速的變化并及時向進離航空器通報，及時向可能受風切變影響的后續(xù)航空器通報有關風切變的詳細情報，直至經(jīng)航空器證實報告無影響為止，并將情況通報氣象。③低空風切變嚴重影響航空器起飛、著陸安全時，根據(jù)地面風向，風速酌情改變報道使用方向，指揮離場航空器以地面等待為主，同時向氣象了解天氣情況并通報機組。④密切注意其他航空器飛行情況，避免因處置特情而失去對其他航空器的正常管制。⑤必要時，建議進場航空器在空中等待或飛往備降機場備降。⑥根據(jù)風切變的影響程度及航班動態(tài)，及時的請示領導，建議適時實施流量控制，加大飛行間隔，增加安全余度。

5 在實際的管制工作中還要注意以下幾點

①管制員主要通過機組報告來獲取低空風切變的情報，當管制員獲得機組報告有低空風切變時，要做好詳細記錄，內(nèi)容包括航空器的呼號、機型、報告時間、低空風切變的位置、高度、強度等，并將具體情報準確的通報給后續(xù)進離場航班，同時通報給氣象部門，以便于對天氣的監(jiān)控和進一步的了解，更加科學的做好指揮預案、進而實施正確的指揮。②風切變的發(fā)生常常伴隨著大風、雷雨等惡劣天氣現(xiàn)象，管制員應當時刻注意觀察自動觀測終端顯示數(shù)據(jù)的變化，尤其是風向風速的變化，及時向起飛和五邊進近的航空器通報，并向已起飛和落地航空器了解情況，并提醒后續(xù)機組注意風切變。③當正在使用的跑道五邊或一邊有風切變時，如果地面風向風速符合航空器起降，建議更換相反方向跑道起降；若有多架航空器連續(xù)反應遭遇風切變，且對正常起降影響較大時，考慮風切變持續(xù)時間較長，此時管制員應結(jié)合氣象預報信息可建議航班終止進近空中等待或者備降，實施必要的地面控制，不可盲目指揮起飛落地。④根據(jù)管制區(qū)范圍航空器的運行情況，提前做好相關保障預案。當航空器遭遇風切變中斷或者復飛時，結(jié)合實際運行情況，掌握轄區(qū)內(nèi)所有航空器運行狀態(tài)，提前制定好保障預案，給管制指揮留有足夠的安全裕度，防止遭遇風切變的航空器與其他航空器造成沖突，避免因沖突進一步惡化而造成更加嚴重的后果，從而保證飛行間隔向有利于安全的方向發(fā)展。⑤當航空器因風切變遭受不可抗拒外力而失控出現(xiàn)提前接地、沖出跑道或嚴重后果時，管制員應當及時通知相關部門，盡快按照應急救援預案采取措施，將有可能出現(xiàn)的損失降到最低程度。

低空風切變對航空器起飛和著陸階段的危害不容忽視，作為空中交通管制員，尤其是塔臺管制員，我們一定要加強對風切變，特別是低空風切變的認識，掌握和提高低空風切變條件下的管制指揮能力，及時果斷的指揮和協(xié)調(diào)，同時也要加強和機組及氣象人員的溝通交流，有效的避免和減少因低空風切變給我們帶來的不利影響，確保飛行保障安全。

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