馬玲飛　賀倩倩　柯可

摘要：目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，利用汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低生產(chǎn)成本已經(jīng)迫在眉睫。在分析我國(guó)汽車業(yè)的規(guī)?，F(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模的方法、對(duì)策具有普遍意義。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；并購(gòu)

汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，由于其在占地面積、廠房規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)開(kāi)發(fā)上的巨額資本投入，必然要求制造企業(yè)有足夠的規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)所帶來(lái)的效益。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在生產(chǎn)分散、規(guī)模過(guò)小問(wèn)題。隨著我國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，特別是我國(guó)加入WTO以后，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的生存環(huán)境、發(fā)展條件發(fā)生了根本性的變化。面對(duì)年產(chǎn)量超過(guò)千萬(wàn)輛的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)手的挑戰(zhàn)，按照當(dāng)前的生產(chǎn)規(guī)模水平，絕大多數(shù)小企業(yè)將會(huì)失去生存機(jī)會(huì)。因此，如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，按規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原則，建立以高技術(shù)為基礎(chǔ)的規(guī)模生產(chǎn)集團(tuán)是迫在眉睫的事情。

一、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，其長(zhǎng)期平均成本呈下降的趨勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)，按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原則組織生產(chǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的靈魂。汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長(zhǎng)期平均成本呈很強(qiáng)的相關(guān)性。在以產(chǎn)量（規(guī)模）為橫軸，長(zhǎng)期平均成本為縱軸的坐標(biāo)系中，汽車業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線是一條變形了的U型線：開(kāi)始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加，成本會(huì)急劇下降，但下降的幅度漸??；到達(dá)最低點(diǎn)（最小有效規(guī)模點(diǎn)）后，會(huì)經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期；越過(guò)最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模點(diǎn)以后，成本會(huì)緩慢上升。

二、國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

目前，我國(guó)共有1000多家各類汽車廠，這些廠家遍布于全國(guó)除西藏、寧夏以外各個(gè)省份，它隸屬不同部門，互相分割。絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)批量小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年全國(guó)共有103家整車生產(chǎn)企業(yè)，超過(guò)日本、美國(guó)、西歐汽車生產(chǎn)企業(yè)的總和；但我國(guó)汽車年產(chǎn)量總和僅相當(dāng)于豐田一家的年產(chǎn)量。在這103家企業(yè)中，年產(chǎn)5萬(wàn)輛以上只有12家，其余91家的生產(chǎn)規(guī)模都相當(dāng)小，遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求。

1、國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)量比較

據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為728萬(wàn)輛，比2005年增長(zhǎng)27.6%，已超過(guò)德國(guó)，居世界第三位。全年的汽車產(chǎn)量中轎車產(chǎn)量為387萬(wàn)輛，增長(zhǎng)39.7%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年新增汽車產(chǎn)量為157萬(wàn)輛，其中轎車為110萬(wàn)輛，年度增幅之高，為世界各國(guó)所罕見(jiàn)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模很大，但單一企業(yè)的規(guī)模卻相對(duì)很小。與國(guó)際汽車企業(yè)橫向比較我國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模雖然近兩年增長(zhǎng)很快，但規(guī)模仍然很小。

2、集中度比較

汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要求達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站住腳跟。生產(chǎn)集中度是衡量企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)的重要指標(biāo)，直接表示了企業(yè)生產(chǎn)的壟斷程度。追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使企業(yè)規(guī)模向大型化、集團(tuán)化方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)向寡頭壟斷格局演變。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度低，是同中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低相對(duì)應(yīng)的。

3、產(chǎn)出的規(guī)模比較

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)存在著嚴(yán)重的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。因此，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)施橫向購(gòu)并，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)確實(shí)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)改革的當(dāng)務(wù)之急。零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，沒(méi)有強(qiáng)大的汽車零部件，就不可能有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)。但中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)投資仍顯不足，投資比重占不到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的30%。地方、部門零部件產(chǎn)業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成按專業(yè)分工、分層次、合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。

三、實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本思路與途徑

目前，世界范圍內(nèi)的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。加入WTO以來(lái)，我國(guó)的民族汽車產(chǎn)業(yè)逐步失去貿(mào)易和政策的保護(hù)，被迫在我國(guó)乃至世界范圍內(nèi)同世界各大汽車巨頭同臺(tái)競(jìng)技。然而如前所述，汽車業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的行業(yè)，沒(méi)達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模，將無(wú)法取得相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)，從而失去競(jìng)爭(zhēng)條件和能力。我國(guó)汽車業(yè)的企業(yè)個(gè)體規(guī)模普遍偏小，均未達(dá)到最小有效生產(chǎn)規(guī)模，離最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模距離更遠(yuǎn)，同外國(guó)大汽車企業(yè)相比尚有很大差距。所以當(dāng)務(wù)之急應(yīng)盡快擴(kuò)大我國(guó)汽車業(yè)的個(gè)體生產(chǎn)規(guī)模。

1、對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組

企業(yè)并購(gòu)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勝劣汰、資源互補(bǔ)的行為，可以發(fā)揮經(jīng)營(yíng)管理上的協(xié)同效應(yīng)，便于在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行專業(yè)化分工，采用先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)生規(guī)模效益。我國(guó)汽車企業(yè)的并購(gòu)行為目前應(yīng)以橫向并購(gòu)為主，由行業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)并購(gòu)相同類型的企業(yè)，通過(guò)橫向并購(gòu)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)的戰(zhàn)略重組。美國(guó)歷史上曾有過(guò)2000多家汽車企業(yè)，現(xiàn)存的三大巨頭企業(yè)是經(jīng)過(guò)上百年的競(jìng)爭(zhēng)、淘汰、兼并、聯(lián)合而形成的。我國(guó)加入WTO后，汽車產(chǎn)業(yè)的散、小、亂現(xiàn)象必須通過(guò)并購(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略重組才能消除。在整車市場(chǎng)上，針對(duì)不同車型的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)采取橫向并購(gòu)的方式展開(kāi)。轎車、輕型載貨車應(yīng)以上汽、一汽、東風(fēng)為龍頭進(jìn)行并購(gòu)重組，淘汰劣勢(shì)企業(yè)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高整個(gè)行業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，促使市場(chǎng)結(jié)構(gòu)向寡頭型過(guò)渡。

2、構(gòu)筑有效的行業(yè)壁壘，加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控

在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著的汽車產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是構(gòu)成進(jìn)入壁壘的重要因素。然而，現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模不夠，經(jīng)濟(jì)力量不足以構(gòu)成壁壘。為振興我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使之真正發(fā)揮國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用，關(guān)鍵要有一個(gè)符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。政府應(yīng)對(duì)企業(yè)起始規(guī)模進(jìn)行法規(guī)化，對(duì)生產(chǎn)達(dá)不到起始規(guī)模的企業(yè)不準(zhǔn)其進(jìn)入，從而將規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘轉(zhuǎn)化成政策壁壘。同時(shí)，要改變汽車產(chǎn)業(yè)部門的條塊分割體制，對(duì)全國(guó)的汽車市場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。對(duì)外開(kāi)放市場(chǎng)完成向內(nèi)開(kāi)放，減少企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)障礙，通過(guò)政策的支持鼓勵(lì)，讓企業(yè)在統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張。

3、通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)合提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尚屬于幼稚期的技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品不論在質(zhì)量方面還是價(jià)格等方面都與國(guó)外產(chǎn)品存在不小差距。采取與國(guó)外汽車工業(yè)巨頭結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，分享他們的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，能迅速縮短我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，提高我國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，與若干個(gè)具有實(shí)力的跨國(guó)公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，使跨國(guó)公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，在與跨國(guó)公司的合作和競(jìng)爭(zhēng)中全面提高汽車企業(yè)的實(shí)力。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，改善我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不足的現(xiàn)狀，利用外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大我國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

4、改善市場(chǎng)環(huán)境

汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)，要有強(qiáng)大的市場(chǎng)購(gòu)買力作為先決條件。而市場(chǎng)的形成涉及許多方面的因素。目前我國(guó)汽車消費(fèi)方面仍存在著許多中間環(huán)節(jié)諸如收費(fèi)過(guò)多、過(guò)濫的現(xiàn)象。為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增加汽車市場(chǎng)的需求，加速我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府有必要推出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的一系列政策。首先取消各種不合理的稅費(fèi)，切實(shí)降低消費(fèi)者的購(gòu)后成本，從而讓汽車企業(yè)有更大的空間來(lái)通過(guò)價(jià)格支撐市場(chǎng)。其次做好汽車信貸消費(fèi)，放寬消費(fèi)者購(gòu)車貸款條件，縮短消費(fèi)者信貸消費(fèi)環(huán)節(jié)，從而推動(dòng)汽車需求的增加。有力的信貸支持將為消費(fèi)者提供購(gòu)車貸款、分期付款等各種購(gòu)車方式，以大大推動(dòng)我國(guó)汽車市場(chǎng)的需求。

5、把創(chuàng)新作為汽車企業(yè)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在動(dòng)力

形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素就是創(chuàng)新。企業(yè)要持續(xù)全面的創(chuàng)新，為其發(fā)展壯大注入不竭的動(dòng)力，一定要堅(jiān)持制度創(chuàng)新，適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，建立多元化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和公司法人治理結(jié)構(gòu)。堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，形成多層次、多領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系。堅(jiān)持管理創(chuàng)新，形成高效靈活組織結(jié)構(gòu)和管理體系，注重人才隊(duì)伍建設(shè)。中國(guó)的汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新可以形成企業(yè)核心技術(shù)充滿生機(jī)的科研群體，從而獲得持續(xù)的新產(chǎn)品研制與開(kāi)發(fā)能力，并轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的進(jìn)入市場(chǎng)和開(kāi)拓市場(chǎng)的力量，開(kāi)發(fā)出與規(guī)模經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模與產(chǎn)品。（作者單位：河南師范大學(xué)商學(xué)院）

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