龐超

【摘要】公路建設(shè)是區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)前提，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)是工程施工的重要依據(jù)，現(xiàn)階段，公路規(guī)劃、公路規(guī)劃設(shè)計(jì)等等問題已經(jīng)成為公路建設(shè)、發(fā)展的首要任務(wù)。公路規(guī)劃是公路未來發(fā)展的計(jì)劃，也是公路建設(shè)發(fā)展的藍(lán)圖和管理公路的重要依據(jù)。通過合理有效的公路規(guī)劃，不僅可以確定公路發(fā)展的方向、規(guī)劃、和公路整體結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌安排各項(xiàng)建設(shè)。還可以有效的利用土地資源，保護(hù)施工環(huán)境。本文主要分析了公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的一些問題。

【關(guān)鍵詞】公路規(guī)劃設(shè)計(jì)；問題；措施

公路規(guī)劃是公路建設(shè)和公路管理的根本，是一項(xiàng)工作性、應(yīng)用性和綜合性很強(qiáng)的工作。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷建設(shè)和完善，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高在一定程度上推動(dòng)了公路施工建設(shè)的發(fā)展。然而現(xiàn)階段公路規(guī)劃管理、公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題層出不窮，公路建設(shè)、發(fā)展情景不容樂觀。如何加強(qiáng)公路管理和設(shè)計(jì)，做好合理的公路規(guī)劃工作，有效的將公路經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)結(jié)合起來，打造現(xiàn)代化的新型公路建設(shè)工程，是21世紀(jì)我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展的第一問題。筆者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，淺析了如何處理好我國(guó)公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)的發(fā)展。

一、加強(qiáng)公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要性

城市交通與公路規(guī)劃設(shè)計(jì)之間具有密切的聯(lián)系，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及程式化進(jìn)程的加快離不開對(duì)于土地使用和規(guī)劃，離不開公路的建設(shè)和發(fā)展。一個(gè)城市交通規(guī)劃直接影響到這個(gè)城市的未來發(fā)展，因而做好公路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)顯得十分重要。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于公路的需求越來越多，要求也不斷提高。然而現(xiàn)階段公路設(shè)計(jì)中還存在各種各樣的問題，因而加強(qiáng)公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)是一個(gè)亟待解決的問題。

二、公路設(shè)訓(xùn)一中存在的問題以及相應(yīng)的措施

（1）公路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)參數(shù)問題

公路的設(shè)計(jì)參數(shù)和實(shí)際使用壽命的矛盾，具體表現(xiàn)為，公路的實(shí)際使用壽命達(dá)不到規(guī)定的要求，在使用年限內(nèi)破壞、損壞嚴(yán)重。根據(jù)公路設(shè)計(jì)使用規(guī)范，混凝土瀝青路而的使用年限15年，水泥混凝土路而的使用年限規(guī)定為20一30年。然而現(xiàn)階段，公路普遍存在使用了10年左右就出現(xiàn)路而結(jié)構(gòu)損壞的情況，主要和公路設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)參數(shù)取之偏低有很大關(guān)系。對(duì)于交通量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確、片而追求經(jīng)濟(jì)成本，會(huì)造成改擴(kuò)建費(fèi)用增加。并且公路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的參數(shù)是保證道路安全的最低要素，設(shè)計(jì)時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況仔細(xì)勘察。公路在設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，要充分考慮道路的地形、地質(zhì)特點(diǎn)，車輛的特點(diǎn)、重型車輛的數(shù)量、公路的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃等方而的問題，科學(xué)、合理、準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)公路車輛的運(yùn)行情況。

（2）車道寬度的設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車車道寬度在公路的橫斷而的設(shè)訓(xùn)一中占據(jù)很大的比例。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)階段的汽車數(shù)量明顯不斷增加，這就造成和日益緊張的土地資源之間出現(xiàn)了矛盾，針對(duì)這種情況，關(guān)于機(jī)動(dòng)車車道寬度的設(shè)計(jì)需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行一定的調(diào)整。例如，在世界范圍內(nèi)，很多國(guó)家的機(jī)動(dòng)車道寬度比較低，但是交通擁堵現(xiàn)象不嚴(yán)重，而我國(guó)現(xiàn)階段關(guān)于機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)計(jì)寬度相對(duì)是比較大的，反而沒有很好的解決交通擁堵的這一難題。公路車道寬度的設(shè)計(jì)以及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的科學(xué)合理性對(duì)于公路安全暢通的運(yùn)行、減輕擁堵現(xiàn)象有重要的影響。因此在以后的公路設(shè)訓(xùn)一中，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)道路車道寬度的縮窄作一定的新嘗試，現(xiàn)有的城市公路設(shè)計(jì)中的車道寬度規(guī)范，應(yīng)有一個(gè)靈活的范圍。

三、公路路線設(shè)計(jì)的基本要求

公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及其使用任務(wù)和功能，合理地利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。不同的路線方案，應(yīng)對(duì)工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重大影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長(zhǎng)直線，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。對(duì)高速公路和一級(jí)公路以及風(fēng)景區(qū)公路的必要路段，應(yīng)采用透視圖法進(jìn)行檢驗(yàn)。路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)。路線設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，少拆房屋，方便群眾，依法保護(hù)環(huán)境、保護(hù)古跡。

（1）公路路線與地形類別

公路路線根據(jù)所處地理位置的不同可分為平原區(qū)路線、丘陵區(qū)路線和山嶺區(qū)路線，其特點(diǎn)如下：①平原地路線。因平原區(qū)的地面高差變化微小，其平面線形可采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免采用長(zhǎng)直線或小偏角，但不應(yīng)為避免長(zhǎng)直線而隨意轉(zhuǎn)彎，在避讓局部障礙物時(shí)要注意線形的連續(xù)、舒順。②丘陵區(qū)路線。選線活動(dòng)余地較大，應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意：第一，路線應(yīng)隨地形的變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時(shí)，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少廢方和借方。第二，平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過低；或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過；或者只顧工程經(jīng)濟(jì)，過分遷就地形，而使平、縱面過多地采用極限或接近極限的指標(biāo)。

第三，沖溝比較發(fā)育的地段，汽車專用公路和二級(jí)公路可考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案；三、四級(jí)公路則宜采用繞越方案。③山嶺區(qū)路線。山嶺地區(qū)路線一般以順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。按路線通過部位的地形特征可分為以下幾種線形。第一，沿河（溪）線：沿河（溪）線是沿河谷兩岸布線，設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好河岸選擇、線位高低和跨河地點(diǎn)三者問的關(guān)系。第二，越嶺路線：主要指翻越嶺頂?shù)木€形，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好婭口選擇，過嶺標(biāo)高和婭口兩側(cè)路線展線方案三者問的關(guān)系。越嶺路線的縱坡應(yīng)嚴(yán)格遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，一般不應(yīng)設(shè)置反坡。第三，山脊路線：當(dāng)路線走向與分水嶺方向一致，且分水嶺平面不迂回曲折，各婭口問的高差不過分懸殊時(shí)，可采用山脊線。選線時(shí)應(yīng)處理好控制婭口、側(cè)坡選擇以及控制婭口問的平均坡度三者的關(guān)系。

（2）公路路線總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

路線基本走向應(yīng)根據(jù)指定的路線走向（路線起、終點(diǎn)和中問主要控制點(diǎn)）和公路等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況以及水文氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶，從所有可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比較，確定一條最優(yōu)路線方案。

在路線走向和公路等級(jí)確定后，應(yīng)對(duì)全線總體布局作出設(shè)計(jì)，其要點(diǎn)如下：①根據(jù)地形特征，確定地形類別和計(jì)算行車速度。②路線起終點(diǎn)除必須符合路網(wǎng)規(guī)劃要求外，對(duì)起、終點(diǎn)前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線形必須作出接線方案和近期實(shí)施的具體設(shè)計(jì)。③合理劃定設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度，恰當(dāng)選擇不同設(shè)計(jì)路段的銜接地點(diǎn)，處理好銜接處前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線形設(shè)計(jì)。④根據(jù)交通量及運(yùn)行需要確定車道數(shù)。⑤調(diào)查沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃，確定同其連接的方式、地點(diǎn)。⑥調(diào)查沿線交通、社會(huì)、自然條件，確定互通式立體交的位置及其同連接道的連接方式。⑦根據(jù)公路的功能，確定交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施，以及停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等的布局與位置。⑧對(duì)收費(fèi)公路應(yīng)在論證的基礎(chǔ)上確定收費(fèi)形式。⑨應(yīng)綜合考慮互通式立體交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停*站、大型橋梁、隧道等的位置和問距，以保證交通運(yùn)行安全所需的最小距離。⑩擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出設(shè)計(jì)之基礎(chǔ)上，制定分期修建方案并作出分期實(shí)施的設(shè)計(jì)。

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