汪敏麗

(湖南省高速公路管理局長沙管理處，湖南長沙 410100)

1 概述

我國高速公路瀝青路面的設計年限為15年，但在車輛荷載和自然因素的作用下，瀝青逐漸老化，導致瀝青混合料的路用性能顯著下降，對路面行駛的安全性和舒適性造成很大影響。若對路面進行合理的預防性養(yǎng)護，可提高路面的使用性能，從而延長路面的使用壽命。為解決重載、大交通路段就地熱再生效果難以保證的問題，經(jīng)過廣泛調(diào)研，并結(jié)合湖南省高速公路的實際情況，對于交通流量較大、行車荷載較重的臨長高速公路，開始實施復拌加鋪熱再生。其具體方案為:僅對原路面上面層進行再生利用，測定上面層瀝青的老化程度和瀝青含量后添加適量的再生劑和熱改性瀝青，同時要求做好施工時的工藝控制，盡可能避免破壞原有路面級配，將添加了再生劑和熱改性瀝青的再生混合料進行攤鋪，同時將2 cm左右的新拌改性混合料直接攤鋪在先行攤鋪后未碾壓的再生混合料上，確保再生混合料和新拌混合料為熱接觸，一次碾壓成型，施工后路面標高提高1.5 cm左右。

臨長高速公路2002年通車，原瀝青路面結(jié)構(gòu)為:5 cm AK-16改性瀝青混合料+6 cm AC-20Ⅰ+7 cm AC-25Ⅰ+60 cm(分三層)水穩(wěn)碎石基層。通過十多年的運營，目前路面主要病害為橫向裂縫、縱向裂縫、修補補丁、唧漿等。根據(jù)舊路面的級配及瀝青試驗結(jié)果，采用復拌加鋪就地熱再生工藝對原路面的病害進行消除，恢復路面的使用性能，同時對瀝青結(jié)構(gòu)進行補強。

2 復拌加鋪就地熱再生技術(shù)的基本工藝流程

復拌加鋪就地熱再生施工工藝流程為:前期準備→路面加熱→翻松→噴灑再生劑→收集舊料→提升→拌和→攤鋪→新料攤鋪→一次碾壓成型→養(yǎng)生與開放交通。

3 前期準備及原路面混合料試驗

通過對現(xiàn)場踏勘，選取路面反射裂縫較多，存在一定車轍病害的K1310+000～K1317+000段左幅作為復拌加鋪就地熱再生的施工路段。

就地熱再生的前期準備工作，主要是要了解原路面瀝青的老化程度，原瀝青混合料的級配狀況等，主要通過現(xiàn)場取樣，抽提篩分等試驗獲得上述數(shù)據(jù)。取樣時宜采用“補路王”等設備進行均勻輔助加熱，刨料時避免瀝青過度老化和對原有級配的改變。對臨長高速公路舊路面瀝青混合料進行抽提試驗，以分析其瀝青含量和礦料級配，對某點進行抽提試驗結(jié)果表明，其油石比為4.1%，結(jié)果具體見表1，級配曲線見圖1。

表1 某點級配試驗結(jié)果

表2 原路面老化及再生試驗結(jié)果

表3 添加再生劑、熱瀝青后的混合料試驗結(jié)果

從試驗結(jié)果來看，原路面級配基本滿足要求，但是瀝青的含量只有4.1%，不能滿足規(guī)范要求，同時瀝青存在不同程度的老化，根據(jù)試驗結(jié)果并且結(jié)合以往工程經(jīng)驗綜合分析，擬添加0.5%熱瀝青+5%再生劑后混合料穩(wěn)定度和流值均能滿足要求(見表2，表3)。

4 復拌加鋪熱再生施工工藝

1)再生前原路面的處理。就地熱再生施工前，需對原路面的嚴重病害進行處理，具體包括:

a.深的坑槽處理:當坑槽深度超過再生深度5 cm時，需要對坑槽進行單獨修補處理。

b.裂縫的處理:原來已用填縫膠處理的路段，在就地熱再生施工前1 d～2 d，須把填縫膠鉤出。

c.舊路面補丁的處理:當舊路面補丁較大、較多且原用修補材料級配不良時，須挖除5 cm路面材料，再用改性AC-16C熱拌瀝青混合料填平、壓實。

圖1 某點級配曲線

2)路面清掃。在施工前應對老路面進行徹底清掃，對不易清掃的路段用高壓水槍沖洗，待路面干燥后方可進行施工。

3)舊路段的加熱。加熱機組對舊路面加熱時，應遵循勻速、均衡的原則。原路面必須充分加熱，但也必須控制在一定的可操作范圍內(nèi):路表面最高溫度不宜超過200℃，路面內(nèi)5 cm處的溫度不低于90℃。同時原路面加熱寬度比復拌機組鈀松的寬度每側(cè)應多出20 cm。

4)再生瀝青混合料施工。再生混合料施工時，混合料溫度、油石比應均勻一致，不得存在離析現(xiàn)象。

添加的再生劑首先必須與舊路面材料混合均勻，使再生路面油石比、溫度、顏色均勻一致。攤鋪后路面不存在離析、路拱橫坡符合路面整體要求。

a.再生劑的噴灑。再生劑噴灑要能夠精確計量，同時再生劑應加熱至不影響再生劑質(zhì)量的最高溫度，通常加熱溫度控制在110℃ ～130℃之間。

b.加鋪層混合料運輸。加鋪層混合料的運輸除應滿足新建瀝青路面瀝青混合料的運輸要求外，還必須注意汽車輪胎的清潔，避免出現(xiàn)層間污染。

c.拌和。再生機組應保證舊瀝青路面材料與再生劑能充分拌和均勻，不得產(chǎn)生級配、溫度、新舊料的離析。同時視情況決定是否需要添加新的熱瀝青。

d.再生混合料的攤鋪。再生機組應能保證以1.5 m/min～2.5 m/min的速度均勻地進行施工，且保證混合料攤鋪均勻，攤鋪完的表面不應有粗糙、拉毛、裂紋、離析現(xiàn)象。同時應提高混合料的初始壓實度，減少熱量損失。

e.新瀝青混合料AC-13的攤鋪、碾壓。在攤鋪再生瀝青混合料后，緊跟料車，攤鋪2 cm厚的改性AC-13瀝青混合料，并將再生瀝青混合料和新瀝青混合料一起進行碾壓，要求攤鋪AC-13前，再生瀝青混合料表面溫度不得低于120℃，且AC-13的攤鋪溫度不得低于160℃，其攤鋪的松鋪系數(shù)可根據(jù)試攤確定。

f.接縫處理?？v向接縫部位的施工:施工縱縫應平順成直線。在施工前，應按設計再生寬度先在路面上放線，供加熱機組控制加熱行走路線，然后在放線外側(cè)再立桿拉線供復拌機攤鋪行走用。相鄰車道施工時，為確保接縫質(zhì)量，應使加熱寬度大于施工寬度0.2 m左右，確保熱接縫施工。

橫向接縫部位的施工:混合料攤鋪時，應盡量減少橫向施工縫。如果再生瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，必須采用平接縫，宜在當天施工結(jié)束后清掃、成縫。

g.路面標高與橫坡。瀝青路面就地熱再生攤鋪時，一定要保證路拱橫坡，確保排水暢通，可根據(jù)路面現(xiàn)場的排水設施、路面縱橫坡度，來確定再生路面的縱橫坡，兩側(cè)邊線應做成一定的斜面，保證路面在橫向平順過渡。

h.開放交通。就地熱再生碾壓完畢后，再生層表面溫度低于50℃后方可開放交通，完全冷卻至常溫時方可開放重交通。

5 結(jié)語

試驗路段已經(jīng)運行了近2年，目前使用狀況良好，未出現(xiàn)明顯車轍、坑槽、松散等病害。該項目的實施為臨長高速公路乃至湖南省的就地熱再生施工提供了重要的技術(shù)參數(shù)，通過對工程實踐總結(jié)，并得到如下結(jié)論:1)對原有路面的詳盡調(diào)查是保證復拌加鋪就地熱再生質(zhì)量的最根本的基礎，取樣的密度應滿足規(guī)范的要求。2)溫度是復拌加鋪就地熱再生質(zhì)量控制的最主要指標之一，實施復拌加鋪就地熱再生首先要保證施工時的環(huán)境溫度，其次是加熱的溫度，使其既能滿足刨松要求，又要防止壓碎集料或過度老化瀝青。同時要保證碾壓時新舊混合料能結(jié)合緊密，碾壓密實。3)通過添加再生劑，老化瀝青的性能得到較大幅度改善。4)復拌加鋪就地熱再生既能充分利用老料，又能用新料保證路面的使用性能，同時能對路面結(jié)構(gòu)補強，與復拌就地熱再生相比其性能有了質(zhì)的飛躍。

［1］JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［2］JTG F41-2008，公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范［S］.

［3］董平如，沈國平.京津塘高速公路瀝青混凝土路面就地熱再生技術(shù)［J］.公路，2004(1)：7-8.

［4］高及陽.海南地區(qū)高速公路就地熱再生瀝青路面再生瀝青研究［D］.長沙：長沙理工大學，2009.

［5］吉林省交通運輸廳.吉林省瀝青路面就地熱再生施工技術(shù)指南［M］.北京：人民交通出版社，2010.

［6］劉 德.瀝青混凝土路面就地熱再生技術(shù)在高速公路施工中的應用［J］.青海交通科技，2010(sup)：55-56.

［7］段敏靜.就地熱再生技術(shù)在瀝青混凝土路面養(yǎng)護中應用［J］.山西建筑，2013，39(1)：132-133.