周奉聚

摘 要：接觸網(wǎng)線岔在一定程度上決定著電氣化鐵路運行速度，通過分析線岔的特點，介紹線岔的施工工藝和安裝過程中的控制重點。

關鍵詞：接觸網(wǎng) 交叉線岔 線岔施工

中圖分類號：U225.2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（a）-0053-02

電氣化鐵路線路站場一般設道岔達到轉(zhuǎn)換機車線路的目的，滿足機車通過線岔時受電弓能沿任一條接觸線滑行。目前時速200 km及以下鐵路，受電弓正常取流時高速順利滑行通過一般通過新型交叉線岔，如果高速交叉線岔安裝不符合要求，列車高速通過時，可能出現(xiàn)刮弓、刮網(wǎng)事故，影響范圍較大。因此高速交叉線岔是列車高速運行的重要控制點，在電氣化鐵路建設、維修過程中，交叉線岔處施工、檢調(diào)工藝非常關鍵。

1 高速交叉線岔及其工作特點

接觸網(wǎng)交叉線岔由兩相交接觸線、一根限制管和固定限制管的定位線夾、螺栓組成。

限制導管兩端，用定位線夾固定在交叉點下方的接觸線上，通過限制管將兩相交接觸線互相貼近，當上方接觸線升高時，可用限制管帶動下面的接觸線同時升高，以消除始觸點兩導線的高差。由正線與側(cè)線組成的交叉線岔，正線接觸線位于側(cè)線接觸線的下方；由側(cè)線和側(cè)線組成的線岔，距中心錨接較近的接觸線位于下方。

線岔分為圓管型限制導桿（YG）及T型截面型限制導桿（T型）。圓管型限制導桿（YG）采用牌號為6082的鋁合金管，限制導桿接頭、連接雙耳采用不低于Q235A的碳素結(jié)構(gòu)鋼，螺栓、墊圈、銷釘、開口銷等采用不銹鋼。T型截面型限制導桿采用T2純銅，固定線夾本體采用牌號為CuNi2Si、材料狀態(tài)為H150的銅鎳硅合金，螺栓、墊圈、銷釘、開口銷等采用不銹鋼。導桿接頭、連接雙耳、定位線夾本體和固定線夾等采用金屬模鍛工藝制造，碳素結(jié)構(gòu)鋼構(gòu)件采用熱侵鋅等防腐處理。T型截面型限制導桿采用擠壓工藝制造。

交叉線岔限制導桿長度由線岔距中心錨結(jié)的距離確定。當線岔距中錨（或硬錨）距離不大于700m時，9號、12號道岔選用L=1800 mm限制管，18號道岔選用L=2500 mm限制管；當線岔距中錨（或硬錨）距離大于700 m時，現(xiàn)場施工應根據(jù)線索的膨脹系數(shù)結(jié)合安裝時的溫度計算確定，即根據(jù)安裝曲線或安裝位置表格確定。限制導桿安裝間隙需保證一支接觸線抬高15～20 mm的技術(shù)要求。

2 接觸網(wǎng)交叉線岔施工工藝

線岔分為圓管型限制導桿（YG）及T型截面型限制導桿（T型），適用于不同的安裝位置和運行需要，但施工工藝基本原理相同，一般施工工藝如下圖：

2.1 施工準備

按照設計文件和施工技術(shù)指南要求，檢查道岔開口側(cè)前方的接觸網(wǎng)懸掛已安裝完畢并達標，道岔處定位裝置及吊弦已安裝，且基本到位，提前向線路臨管單位運輸部門提報封閉要點施工計劃，施工前對所需材料其進行外觀檢查，做好施工前準備工作。

2.2 復檢精調(diào)腕臂及承力索

根據(jù)施工工藝要求，用激光測量儀檢查腕臂順線路偏移是否符合設計要求，施工允許偏差不得超過±20 mm，如未達標，松開承力索支撐線夾螺栓，調(diào)整腕臂達標，達標后，將螺栓用梅花扳手擰緊，并用力矩扳手檢測達標。作業(yè)車上作業(yè)人員檢查工作支與非工作支承力索間距，間距不得小于50 mm。交叉道岔處兩承力索交叉點間距不應小于20 mm。如出現(xiàn)間隙過小、摩擦現(xiàn)象，應調(diào)整分開。

2.3 復檢精調(diào)導高和拉出值

作業(yè)車移出定位點，地面作業(yè)人員用激光測量儀檢測定位柱兩導線的導高和拉出值是否符合設計要求，并利用作業(yè)車精調(diào)達標。渡線抬高量先用臨時吊弦調(diào)整到位后，再根據(jù)實際長度預置安裝正式吊弦。

2.4 檢查無線夾區(qū)、精調(diào)交叉吊弦

用激光測量儀檢測無線夾區(qū)是否符合設計要求，并調(diào)整達標。用激光測量儀檢測交叉吊弦處的導高，并精調(diào)達標。個別不合適的吊弦先拆除，暫時用φ2.0鐵線調(diào)整到位，并測取吊弦長度，以便預制更換。一般情況下正線道岔需安裝交叉吊弦，站線道岔不需安裝交叉吊弦，具體由施工圖圖紙確定。交叉吊弦應采用滑動吊弦。交叉吊弦安裝見下圖（圖中交叉吊弦縱向距離a=ΔL+200 mm，ΔL為正線與站線接觸線隨氣溫變化偏移量差的最大值）。

2.5 模擬冷滑

道岔定位安裝調(diào)整結(jié)束后，制作受電弓動態(tài)限界（包絡線）檢查尺安裝在作業(yè)車上，模擬受電弓檢測定位裝置、岔區(qū)接觸懸掛。模擬冷滑沿正側(cè)線正反方向在岔區(qū)范圍內(nèi)各滑兩遍，正線通過時，受電弓不應接觸側(cè)線接觸線，進出側(cè)線應轉(zhuǎn)換平穩(wěn)不得有脫鉆弓及硬點現(xiàn)象。

3 施工安全控制重點

首先管理層要高度重視，建立健全安全管理機構(gòu)和安全管理制度，配齊配強安全專職安全管理人員；制定安全卡控重點，落實安全措施和人員；第二要對所有參建人員進行安全教育培訓、考核，參建人員掌握線岔測量、安裝、調(diào)整過程的危險源和防范措施，培訓考試合格后方可上崗作業(yè)；第三參加施工人員勞動防護用品穿戴齊全、規(guī)范，防止高空墜落；第四安裝或調(diào)整線岔要有施工計劃，設駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護人員，杜絕無計劃、無防護入護網(wǎng)施工；第五確保軌道作業(yè)車運行安全，認真檢查車輛三大件，確保啟動、制動、風管、防溜設備正常，防止溜車脫線。第六接觸網(wǎng)停電要徹底，封線位置合理，防止感應電傷人。

4 施工質(zhì)量控制重點

4.1 確定限制導桿的安裝位置

線岔的安裝應能保證在平均溫度時，限制導桿中心與交叉點重合，高于平均溫度時向下錨方向偏移，反之，向中心錨結(jié)方向偏移，其偏移值可根據(jù)安裝曲線或安裝位置表格確定或計算得出。

偏移值計算公式：E=Lα（tx-tp）；式中E為限制導桿中心相對交叉點的偏移值（m）；L為線岔距中心錨結(jié)或硬錨的距離（m）；α為線脹系數(shù)（1/℃）；tx為檢調(diào)時的溫度（℃）；tp為平均溫度（℃）。endprint

線岔的安裝應不影響接觸線在溫度變化時能自由縱向移動，限制管與其交叉的接觸線間有1～3 mm的間隙。

4.2 交叉線岔安裝控制點

道岔柱設在道岔導曲線兩外軌間距0～400 mm處，兩接觸線的交叉點位于道岔區(qū)線間距200～600 mm處。正線接觸線距線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線，水平投影間距600～1050道岔始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩支接觸線必須位于受電弓中心的同一側(cè)；道岔始觸區(qū)內(nèi)一般不得安裝吊弦線夾、定位線夾、電連接線夾等，困難情況下可以安裝吊弦線夾，此時線夾螺栓應有兩個交叉接觸線的內(nèi)側(cè)穿向外側(cè)；道岔始觸區(qū)兩交叉接觸線一支為正線，另一支為側(cè)線，側(cè)線接觸線應高于正線接觸線10～20 mm；兩支均為側(cè)線時，兩支應等高。與正線相關道岔，有條件時接觸懸掛經(jīng)過道岔后延長一跨后下錨；對于站線道岔，接觸懸掛經(jīng)過道岔后可直接下錨；道岔區(qū)兩支接觸懸掛下錨補償方向應一致；對于正線道岔，側(cè)線接觸線在定位點處在保證交叉點不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高；對于站線道岔，兩支接觸線等高；道岔處下錨過渡柱（或下錨柱）非支接觸線在保證相鄰定位點不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高。

5 結(jié)語

接觸網(wǎng)交叉線岔是弓網(wǎng)關系的關鍵，在電氣化鐵路施工階段，必須高度重視，對制約弓網(wǎng)關系的關鍵部位，嚴格按照施工圖設計和《鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》施工，落實安裝工藝，確保施工質(zhì)量和安全控制，按照《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗評定標準》有關規(guī)定檢查驗收，嚴把工程質(zhì)量關，提高交叉線岔的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院. TZ 10208—2008.客貨共線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2] 中華人名共和國鐵道部TB/T 2075.10—2010.電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件 第10部分：線岔[S].

[3] 白周科.提速區(qū)段接觸網(wǎng)線岔檢調(diào)技術(shù)標準的探討[J].西鐵科技，2009（3）：15-17.

[4] 陳利紅.接觸網(wǎng)新型提速交叉式線岔的應用[J].電氣化鐵道，2000（4）：34-37.

[5] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實用技術(shù)指南[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[6] 吉鵬霄，張桂林.電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].北京：化學工業(yè)出版社，2011.

[7] 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交大出版社，2002.endprint

線岔的安裝應不影響接觸線在溫度變化時能自由縱向移動，限制管與其交叉的接觸線間有1～3 mm的間隙。

4.2 交叉線岔安裝控制點

道岔柱設在道岔導曲線兩外軌間距0～400 mm處，兩接觸線的交叉點位于道岔區(qū)線間距200～600 mm處。正線接觸線距線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線，水平投影間距600～1050道岔始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩支接觸線必須位于受電弓中心的同一側(cè)；道岔始觸區(qū)內(nèi)一般不得安裝吊弦線夾、定位線夾、電連接線夾等，困難情況下可以安裝吊弦線夾，此時線夾螺栓應有兩個交叉接觸線的內(nèi)側(cè)穿向外側(cè)；道岔始觸區(qū)兩交叉接觸線一支為正線，另一支為側(cè)線，側(cè)線接觸線應高于正線接觸線10～20 mm；兩支均為側(cè)線時，兩支應等高。與正線相關道岔，有條件時接觸懸掛經(jīng)過道岔后延長一跨后下錨；對于站線道岔，接觸懸掛經(jīng)過道岔后可直接下錨；道岔區(qū)兩支接觸懸掛下錨補償方向應一致；對于正線道岔，側(cè)線接觸線在定位點處在保證交叉點不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高；對于站線道岔，兩支接觸線等高；道岔處下錨過渡柱（或下錨柱）非支接觸線在保證相鄰定位點不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高。

5 結(jié)語

接觸網(wǎng)交叉線岔是弓網(wǎng)關系的關鍵，在電氣化鐵路施工階段，必須高度重視，對制約弓網(wǎng)關系的關鍵部位，嚴格按照施工圖設計和《鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》施工，落實安裝工藝，確保施工質(zhì)量和安全控制，按照《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗評定標準》有關規(guī)定檢查驗收，嚴把工程質(zhì)量關，提高交叉線岔的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院. TZ 10208—2008.客貨共線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2] 中華人名共和國鐵道部TB/T 2075.10—2010.電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件 第10部分：線岔[S].

[3] 白周科.提速區(qū)段接觸網(wǎng)線岔檢調(diào)技術(shù)標準的探討[J].西鐵科技，2009（3）：15-17.

[4] 陳利紅.接觸網(wǎng)新型提速交叉式線岔的應用[J].電氣化鐵道，2000（4）：34-37.

[5] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實用技術(shù)指南[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[6] 吉鵬霄，張桂林.電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].北京：化學工業(yè)出版社，2011.

[7] 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交大出版社，2002.endprint

線岔的安裝應不影響接觸線在溫度變化時能自由縱向移動，限制管與其交叉的接觸線間有1～3 mm的間隙。

4.2 交叉線岔安裝控制點

道岔柱設在道岔導曲線兩外軌間距0～400 mm處，兩接觸線的交叉點位于道岔區(qū)線間距200～600 mm處。正線接觸線距線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線，水平投影間距600～1050道岔始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩支接觸線必須位于受電弓中心的同一側(cè)；道岔始觸區(qū)內(nèi)一般不得安裝吊弦線夾、定位線夾、電連接線夾等，困難情況下可以安裝吊弦線夾，此時線夾螺栓應有兩個交叉接觸線的內(nèi)側(cè)穿向外側(cè)；道岔始觸區(qū)兩交叉接觸線一支為正線，另一支為側(cè)線，側(cè)線接觸線應高于正線接觸線10～20 mm；兩支均為側(cè)線時，兩支應等高。與正線相關道岔，有條件時接觸懸掛經(jīng)過道岔后延長一跨后下錨；對于站線道岔，接觸懸掛經(jīng)過道岔后可直接下錨；道岔區(qū)兩支接觸懸掛下錨補償方向應一致；對于正線道岔，側(cè)線接觸線在定位點處在保證交叉點不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高；對于站線道岔，兩支接觸線等高；道岔處下錨過渡柱（或下錨柱）非支接觸線在保證相鄰定位點不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高。

5 結(jié)語

接觸網(wǎng)交叉線岔是弓網(wǎng)關系的關鍵，在電氣化鐵路施工階段，必須高度重視，對制約弓網(wǎng)關系的關鍵部位，嚴格按照施工圖設計和《鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》施工，落實安裝工藝，確保施工質(zhì)量和安全控制，按照《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗評定標準》有關規(guī)定檢查驗收，嚴把工程質(zhì)量關，提高交叉線岔的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院. TZ 10208—2008.客貨共線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2] 中華人名共和國鐵道部TB/T 2075.10—2010.電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件 第10部分：線岔[S].

[3] 白周科.提速區(qū)段接觸網(wǎng)線岔檢調(diào)技術(shù)標準的探討[J].西鐵科技，2009（3）：15-17.

[4] 陳利紅.接觸網(wǎng)新型提速交叉式線岔的應用[J].電氣化鐵道，2000（4）：34-37.

[5] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實用技術(shù)指南[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[6] 吉鵬霄，張桂林.電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].北京：化學工業(yè)出版社，2011.

[7] 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交大出版社，2002.endprint