我們?cè)燔嚨娜艘惨鎸?duì)這樣一個(gè)真實(shí)的、艱難的黃金時(shí)代到來的時(shí)候，如何迎接這個(gè)時(shí)代的到來，去滿足真正的消費(fèi)者他的這種消費(fèi)選擇、他的品牌的忠誠(chéng)、他的符合自己性格、符合自己內(nèi)涵的消費(fèi)選擇行為的到來，我就看了這個(gè)題目以后，就有這么一個(gè)感想。

我在其他場(chǎng)合也曾經(jīng)講過這個(gè)特斯拉，但是引起了很大的誤會(huì)，我原話是怎么說的呢？我說特斯拉公司到今天為止他是成功的，無論是投資的人還是管理層都是成功的，到今天為止。但是從今天開始到以后怎么樣，我說我不知道、不好說，我原話就是這么講的。人家就給我寫出去了，李書福說特斯拉不行。

因?yàn)槲覀儚倪@個(gè)行業(yè)出發(fā)的話，我真的看不清楚特斯拉的未來是怎么樣的，電動(dòng)汽車一定是汽車工業(yè)的未來，一定是汽車工業(yè)的方向，這是肯定的，全世界沒有一個(gè)汽車公司不認(rèn)同這一條。我們也一樣，我們也在研究這個(gè)電動(dòng)汽車。

但是，我們的研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在這個(gè)電動(dòng)汽車還沒有進(jìn)入一個(gè)真正的消費(fèi)時(shí)代，有很多問題在制約著這個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)展。首先就是這個(gè)電池的問題，這個(gè)電池你怎么讓它不衰減，大家都用這個(gè)電話知道，你充一次、兩次，一年兩年以后用的時(shí)間就沒那么長(zhǎng)了。

并不是說像原先一個(gè)茶杯一樣的，你用十年還是這么一個(gè)茶杯，電池不一樣，充一百次、一千次下來以后，每一次越充越少，它會(huì)變成這樣，汽車也面臨這個(gè)問題。你新的買來以后當(dāng)然是行的，很好。但是你開一萬公里以后呢。

我現(xiàn)在首先講的是這個(gè)電池，因?yàn)殡姵鼐褪莿?dòng)力，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，這是第一個(gè)問題，現(xiàn)在全世界沒有解決這個(gè)問題，沒有哪一個(gè)電池廠說已經(jīng)解決了，無論你管理系統(tǒng)有多先進(jìn)、無論你其他什么多先進(jìn)，總之電池裝電裝不多，或者說你今天裝那么多，明天就沒那么多了，后天就更小了，是這么一個(gè)問題。

我認(rèn)為如果電池問題解決了，這個(gè)就好得多了，因?yàn)槟汶姵貑栴}如果解決以后的話，其他的基礎(chǔ)設(shè)施隨著時(shí)間的推移這是可以解決的，裝幾個(gè)充電樁哪兒有什么難的呢？

所以我們認(rèn)為這個(gè)電動(dòng)汽車應(yīng)該是和傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較。比方說安全性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、可靠性、舒適性以及這種使用的便利性、環(huán)保型……各種各樣的指標(biāo)都要排起來進(jìn)行對(duì)比。這樣比下來以后，首先經(jīng)濟(jì)性就是天壤之別，電動(dòng)汽車跟傳統(tǒng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，這是第一條。

安全性我們現(xiàn)在不要說，至于人家說電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車要安全，我不知道，最起碼特斯拉兩三萬輛車，公開地就燒掉了五六輛了，哪一個(gè)傳統(tǒng)汽車燒那么多的呢？

特斯拉我注意了，他在中國(guó)動(dòng)作的時(shí)候，同時(shí)給出一個(gè)信息，他首先建從北京到上海的沿途充電的全套系統(tǒng)，原來電動(dòng)車不敢出遠(yuǎn)門的問題，在他這個(gè)框架下能解決，那么我推測(cè)他既然充電，他同時(shí)還得解決充電時(shí)間怎么縮短的問題，理論上說他不排除一種可能性，你到那兒開進(jìn)去換一塊電池就走了，電池是標(biāo)準(zhǔn)件，有一個(gè)什么信用卡或者說什么樣的控制管理之下，可以采取這種方式，很便捷地更換，這純粹是設(shè)想。

現(xiàn)在電池是這樣，大家都說明天的電池一定把今天所有的問題都解決了，都是這樣講的，講了幾十年了，又發(fā)明了什么新的電池，到今天為止就是沒有解決。

所以，我還要繼續(xù)表達(dá)的，就是說特斯拉到今天為止他是成功的，他的投資人是成功的，他的管理者也是成功的，至于以后怎么樣，我不知道。