李光久

自從2012年7月美國海軍陸戰(zhàn)隊將首批12架MV-22B“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機從加州圣迭戈運抵日本山口縣巖國基地后，這個既能像直升機垂直起降，又能像固定翼機快速巡航的“空中怪獸”就讓日本社會不得安寧，普通民眾擔(dān)憂其糟糕的安全記錄會帶來“不測之災(zāi)”，而醉心于與美國軍事結(jié)盟的日本首相安倍晉三卻急于通過允許部署“魚鷹”來表白忠誠，進而“挾美自重”，在釣魚島問題上“硬對”中國。正因為“同床異夢”，令上臺不過一年有余的安倍內(nèi)閣的民意支持率屢創(chuàng)新低，為了推廣政策和消除民眾恐懼感，日本政府和駐日美軍也有意識地加大了公關(guān)活動。不久前，日美共同委員會作出決定，安排確定部署“魚鷹”機的沖繩、巖國等地方政府官員、國會議員及部分媒體記者（合計90人）參加飛行體驗，以證明該機性能優(yōu)越并對日本“西南離島防衛(wèi)”有幫助，而在參訪過程中，日本著名軍事記者石川潤一作了詳細記錄，以下是他帶來的體驗報道。

從入間到巖國

2012年10月1日，在日本民眾特別是沖繩民眾的一片謾罵聲中，美國海軍陸戰(zhàn)隊的“魚鷹”機群從巖國經(jīng)那霸飛抵沖繩普天間基地，由于當?shù)孛癖姺磳Γ尤贿€有人施放氣球和風(fēng)箏來干擾，使得美軍機組在飛行過程中高度緊張，據(jù)說在降落時差點出現(xiàn)意外。俗話說“遠親不如近鄰”，搞不好沖繩和日本本地“地頭蛇”的關(guān)系，美軍“魚鷹”機再有能耐，日子也不會好過，為此開放日本官員和民眾參觀，是消除敵意的最佳方式，而石川有幸成為此番“‘魚鷹公關(guān)之旅”的見證人。

體驗活動是從琦玉縣入間基地開始的。當天，石川等人搭乘日本航空自衛(wèi)隊第2運輸航空隊第402飛行隊的C-1運輸機（機號78-102）飛往巖國，落地后先到日本海上自衛(wèi)隊第81航空隊（裝備EP-3，OP-3C偵察機）司令部吃早飯，然后乘大巴進入同在巖國基地的美國海軍陸戰(zhàn)隊區(qū)域。在新建的美軍航站樓里，透過落地玻璃窗向外眺望，兩架MV-22B停在基地東端的R/W02跑道上，機首正對著這些充滿好奇的日本客人。石川觀察到MV-22B在機翼兩端翼尖各安裝一部旋轉(zhuǎn)式短艙，兩個短艙內(nèi)各裝有一臺美國阿里遜公司研制的T406-AD-400渦軸發(fā)動機（6235馬力，約4586千瓦），這就是“魚鷹”機最富科幻色彩的“器官”，也是其經(jīng)常折戟沉沙的“致命罩門”。在大家拍攝紀念照之前，美軍陸戰(zhàn)隊第1航空聯(lián)隊（1MAW）司令克里斯托弗·歐文斯少將發(fā)表歡迎詞，表示為了提升駐日美軍“保衛(wèi)日本”的能力，充實陸戰(zhàn)隊陸空特遣部隊（Marine Air Ground Task Force，MAGTF）的力量，配屬更多“魚鷹”機是十分必要的，希望大家給予理解和支持。之后，由第265中型傾轉(zhuǎn)旋翼機中隊（VMM-265）的訓(xùn)練士官介紹“魚鷹”機的性能概要和搭乘注意事項，他指出“魚鷹”機從跑道起飛并達到一定速度后，旋翼短艙會稍向前傾斜，從垂直起飛模式（VTOL）轉(zhuǎn)換為過渡飛行模式（CONV），爬升到瀨戶內(nèi)海上空約1000英尺（305米）的高度，接下來以80節(jié)（148.16千米/時）航速實施右回旋飛行，飛到第二圈時將飛機姿態(tài)改為固定翼機飛行模式（APLN），高度達到1500英尺（457.2米），速度加大到170節(jié)（315千米/時），第三圈繼續(xù)沿用APLN模式，高度則攀升到2000英尺（609.6米），速度保持170節(jié)（315千米/時）不變，在到達離巖國基地很遠的海面后再返回。而在飛行體驗結(jié)束后，日本客人還被允許乘大巴轉(zhuǎn)到跑道旁邊的區(qū)域，觀看空載的“魚鷹”機的飛行表演。

美軍士官慢條斯理的講解讓大家心里癢癢，真希望他和日語翻譯的解說快點結(jié)束，好早點登上飛機。根據(jù)安排，美軍只提供兩架體驗機，日本客人被分成6組（每組15名），分3批展開體驗，每次20多分鐘。石川所在的第一組登上第265中隊的指揮機——EP-03（機號168223/D0173），由該中隊隊長威廉·德比奧中校親自駕駛，根據(jù)編隊起飛模式，間隔一段時間后，第二組訪客搭乘EP-00號（機號168220/D0170）“魚鷹”機起飛。

為防止意外，美軍還派EP-11號（機號168218/D0168）后援機在跑道尾端待命。MV-22B的機身呈矩形，從而加大了機艙內(nèi)的容積，可運載24名全副武裝的士兵或12副擔(dān)架及醫(yī)務(wù)人員，也可在艙內(nèi)搭載9072千克貨物。此次體驗中，“魚鷹”艙內(nèi)除了乘務(wù)長專席外，共有24個座位，因為有駐日美軍和日本防衛(wèi)省代表陪護，所以體驗者的數(shù)量被限定在15人，石川聽說本來和自己一同體驗飛行的有22位日本市町村長，可后來因為害怕出事，結(jié)果真的來到現(xiàn)場的只有3位，石川心中暗笑：“這幫沒見識的土老冒！”

飛行模式和使用規(guī)定

石川等人先走過EP-00號“魚鷹”機，這是首批抵日的12架“魚鷹”機中唯一采用彩色圖標噴繪的，機尾大大的龍字在日光照射下特別耀眼，該機的旋翼短艙朝向正上方，處于VTOL模式，而其右側(cè)的EP-03號機的旋翼轉(zhuǎn)子朝向正前方，為APLN模式。“魚鷹”的兩個短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時針旋轉(zhuǎn)旋翼，高扭度尖削槳葉由石墨/玻璃纖維制成，而其平面形狀為梯形，其槳盤載荷略高于普通直升機，有利于續(xù)航和降低地面效應(yīng)。石川曾在美國軍事雜志上看過介紹說，“魚鷹”機的三個葉片分別叫做紅、白、綠，今天親眼看到的葉片的確如此。上飛機前，美方機組首先向大家介紹“四點式”安全帶的使用方法，盡管后面的飛行是在瀨戶內(nèi)海上空，距離很短，但也要穿上救生衣，攜帶便攜式氧氣瓶，給養(yǎng)量可滿足乘員從被水淹沒的“魚鷹”機中逃脫并浮出水面的短時間需求。

幾十分鐘的準備后，EP-O3號機在VTOL模式下率先起飛了，石川迅速感受到下洗氣流帶來的排氣熱，不過由于周圍氣溫在10攝氏度左右，所以艙內(nèi)乘員也沒有感覺到特別難受。由于戴著頭盔，石川聽不到旁邊人說話的聲音，也不知道艙內(nèi)到底有多大噪聲，只能在脖子上掛著錄音機來記錄聲音，回去后通過錄音分辨來評估“魚鷹”機各種模式下的噪聲情況，況且在地面上看表演聽到的聲音和機艙內(nèi)感受到的聲音是不一樣的。endprint

石川發(fā)現(xiàn)“魚鷹”機幾乎沒怎么滑行便直接起飛上升，隨即開始加速，當他還能看清地面建筑物的時候，飛機就從VTOL模式轉(zhuǎn)換到CONV模式，事后了解到EP-O3號機當時的旋翼短艙角度為79度。隨著飛行高度不斷上升，石川的身體感覺向前傾倒，而機體也逐漸向右傾轉(zhuǎn)，進入與跑道平行的順風(fēng)道飛行，石川感覺此時短艙角度沒有發(fā)生變化，后來用手機自帶的應(yīng)用程序測量，結(jié)果是80度左右。

EP-O3號機的CONV模式?jīng)]有持續(xù)多久，當機體接近直升機跑道時，短艙角度又切換到VTOL模式，直接降落在指定區(qū)域。降落后稍微調(diào)整休息后，該機開始第二圈的飛行，這一回是采用APLN飛行模式，飛機先以VTOL模式起飛，進入順風(fēng)航程后短艙稍微向前傾斜，經(jīng)過極短的CONV模式時間后，飛機完全進入APLN模式。在這一圈飛行過程中，石川記錄下“魚鷹”機所有飛行模式的噪聲變化情況，里面不僅有“魚鷹”的發(fā)動機聲音，還有機翼渦流產(chǎn)生的聲音，據(jù)美軍介紹，相對于VTOL模式，其實CONV模式著陸時的噪聲更小，所以美軍在普天間基地常常出現(xiàn)用CONV模式降落“魚鷹”機，“也是出于照顧周圍居民生活的考慮，只是沒有得到理解罷了”。

第三圈的飛行模式與第二圈差不多，只是在APLN模式下的高度爬升幅度較大，人們在機艙內(nèi)的感覺也和前兩圈完全不同，就像身體被推著往上方跑一樣，由于慣性加速度，耳朵里也出現(xiàn)鼓膜外張的現(xiàn)象。等到急速下降時，“魚鷹”機的飛行模式切換也非常自然，石川沒有感覺過多的向下的慣性引力。

對于此番體驗，石川的最大收獲是“魚鷹”機乘坐并不舒適，但模式轉(zhuǎn)換還算流暢，沒有媒體炒作的那樣危險。此外，還有一點收獲是在與美軍交流環(huán)節(jié)中得知的，那就是“魚鷹”機若搭載于兩棲攻擊艦上使用，由于艦內(nèi)機庫高度、升降機和飛行甲板尺寸限制，“魚鷹”的占地不能超過傳統(tǒng)的CH-46直升機，必須先把旋翼折疊起來，然后將旋翼短艙放倒，使之與機體平行，從而減少艦上的占地。

美軍“好心”未被理解??？

這次飛行，美軍刻意安排日本客人體驗各種飛行模式，這是因為2012年9月19日日美共同委員會簽署的協(xié)議書中羅列一系列“魚鷹”機使用規(guī)范，強調(diào)除普天間機場的特殊情況外，原則上美軍只能在基地設(shè)施或外海區(qū)域采用高風(fēng)險的VTOL模式，并限定轉(zhuǎn)換其他飛行模式的時間間隔。也就是，“魚鷹”機的VTOL模式只允許在美軍基地或演習(xí)場內(nèi)使用，起飛后必須迅速切換CONV模式，在快速爬升后進入狀態(tài)相對穩(wěn)定的APLN模式。眾所周知，“魚鷹”之前出事幾乎都在VTOL和CONV模式下，而APLN模式?jīng)]有事故報告，所以安倍政府為了游說國內(nèi)反對派，要求美軍在多數(shù)飛行時候只用APLN模式，即旋翼短艙面向正前方，保持0度角。

按照日美共同委員會的規(guī)定，只要“魚鷹”機的旋翼短艙往上傾斜1度就算進入CONV模式（1-84度），從85度到96度算是VTOL模式。因此，CONV模式角度范圍最寬，可以理解為旋翼短艙比垂直角度稍微前傾就變成CONV模式，日本民眾有不少認為CONV模式飛行非常危險，但石川試乘下來感覺倒不是這樣，據(jù)陪同的美國軍官介紹，“魚鷹”機真正危險的時候是失速，“如果兩臺發(fā)動機同時停止工作，‘魚鷹機無法像直升機那樣借助風(fēng)力轉(zhuǎn)動旋翼獲得寶貴的落地緩沖時間，因為它的旋翼半徑較小，但這種情況極少出現(xiàn)”。當然，“魚鷹”機在遭到強大側(cè)風(fēng)或編隊友機旋翼轉(zhuǎn)動造成的湍流等負面條件時也會出現(xiàn)問題，但這些都是能夠克服的。美國軍官還不忘向石川灌輸這樣的道理：正因為“魚鷹”是傾轉(zhuǎn)旋翼機，所以不可能直接從VTOL模式轉(zhuǎn)換成APLN模式，而日美共同委員會所限制的“超短C0NV模式時間”在實際使用中很難把控，所以希望日本民眾“體諒保衛(wèi)你們的美國友軍的難處”。

順便說一句，安倍內(nèi)閣在2013年12月17日通過的《2014-2018年度中期防衛(wèi)整備計劃》（“中期防”）中明確提出自衛(wèi)隊要建立“綜合性機動防衛(wèi)力”，為此將引進諸多適合“離島奪還作戰(zhàn)”的武器裝備，其中最關(guān)鍵的項目是向美國采購17架MV-22B“魚鷹”機，以滿足組建快速反應(yīng)部隊的需求。endprint