楊春霞

(上海汽車變速器有限公司,上海 201800)

少無(wú)切屑加工技術(shù)應(yīng)用于汽車傳動(dòng)零部件加工探析

楊春霞

(上海汽車變速器有限公司,上海 201800)

塑性壓力成型的加工方法,包含著少無(wú)切屑這樣的成套屬性技術(shù),被用在各類別的傳動(dòng)配件上。因此,有必要?dú)w結(jié)出齒形配件、汽車配有的傳動(dòng)軸的精準(zhǔn)成形路徑。在這樣的狀態(tài)下,推廣接納少無(wú)切屑這樣的新穎技術(shù),以便獲取到良好的加工成效。

少無(wú)切屑加工技術(shù) 汽車傳動(dòng)零部件 加工方式

現(xiàn)有的少無(wú)切屑這一類別工藝，包含有精密框架下的鍛造技巧、速率很高的切削制造等。在這之中，塑性壓力層級(jí)內(nèi)的加工，搭配著粉末冶金、各類別的冷擠壓、精密框架下的鍛造等。選取出精準(zhǔn)的成形路徑，去除掉冗余的那些切削。這樣的技術(shù)，即可節(jié)約材料，又可節(jié)約工序，且成效凸顯，因此，適和汽車配件制造的、尤其是規(guī)模較大的批產(chǎn)加工。伴隨汽車整體的輕量化發(fā)展，這樣的加工技術(shù)，在汽車傳動(dòng)零部件中，運(yùn)用也越來(lái)越廣泛。

1 新穎的楔橫軋

入世后，我國(guó)既有的制造業(yè)，面臨了全球框架下的新市場(chǎng)新機(jī)遇，尤其是汽車制造這一行業(yè)，近年來(lái)可謂如日中天迅速發(fā)展。而這一行業(yè)的發(fā)展重心，歸結(jié)成各類別零部件的制造技術(shù)。零部件制造技術(shù)，正朝向低耗材、高效率的方向發(fā)展，也凸顯了輕量化的總態(tài)勢(shì)。這樣的趨勢(shì)，對(duì)原有的鍛造業(yè)，帶來(lái)了的進(jìn)步時(shí)機(jī)。新穎的制造工藝，可以縮減原有的材料耗費(fèi)，還可增添原有的產(chǎn)出成效，提升配件的內(nèi)外部質(zhì)量。

精密框架下的楔橫軋，屬于傳動(dòng)軸的成形工藝之一。這一工藝帶有的規(guī)則是：機(jī)器含有的兩個(gè)軋輥，搭配著楔形模具；它們朝向同向去轉(zhuǎn)動(dòng)，以便帶動(dòng)機(jī)器配有的圓形坯件，朝向反向去轉(zhuǎn)動(dòng)。軋件在這種模型的促動(dòng)下，被塑造成獨(dú)有的階梯軸；它會(huì)沿著壓縮軸去延展。機(jī)器配有的軋輥，每次的轉(zhuǎn)動(dòng)，都會(huì)產(chǎn)出一對(duì)新坯件。

這種新工藝，特別適合制造尺寸落差的較大軸類零件，如我廠獵豹、金杯等重卡變速器的中間軸。楔橫軋可替換掉陳舊的鍛造技巧以及粗車產(chǎn)出的毛坯，還可替換掉精車產(chǎn)出的坯件。具體而言，楔橫軋會(huì)把原有的產(chǎn)出成效，延展到5倍左右；零部件帶有的綜合機(jī)械特性，會(huì)延展35%左右；原有的制造能耗，會(huì)被縮減30%左右；均衡框架下的產(chǎn)出成本，會(huì)被縮減32%左右；各類別的投資，會(huì)被縮減一半。楔橫軋工藝的種種優(yōu)勢(shì)，正逐步開(kāi)發(fā)應(yīng)用到各類別的零件坯件軋制中，也帶來(lái)了楔橫軋這一新穎技術(shù)的迅速發(fā)展。

2 新穎的粉末冶金

粉末冶金框架下的成形技術(shù)，應(yīng)用的范圍也很廣。這一精密技術(shù)，含有少無(wú)切削、配料運(yùn)用層級(jí)高、制造流程很潔凈、產(chǎn)出成本偏低的獨(dú)有優(yōu)點(diǎn)，可用來(lái)制造形狀偏復(fù)雜的、很難經(jīng)由機(jī)械切削的那些零配件，如汽車變速器箱體外殼體及離合器殼體等。粉末冶金，附帶著偏高的科技量，也含有很高層級(jí)內(nèi)的附加值。汽車制造工業(yè)發(fā)展越來(lái)越壯大，對(duì)異形配件現(xiàn)有的需求也會(huì)越來(lái)越大。因此，粉末冶金技術(shù)的帶來(lái)的成效也會(huì)越來(lái)越顯著。

新穎的粉末冶金，選取的是靈活的多樣原料，經(jīng)由獨(dú)有配方，可增添部件原有的性能。這樣的粉末冶金不但可以制造外殼體等大型零件，還可以制造出強(qiáng)度偏高、很精密的部件。粉末冶金后經(jīng)由精整、復(fù)壓以及關(guān)聯(lián)的復(fù)燒制造出來(lái)的齒輪，可升至IT5這樣的精度層級(jí)，等同于滾齒加工的水平，然而，生產(chǎn)效率卻高出滾齒許多。由于這種新穎冶金的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，最近幾年，它越來(lái)越受到注重。

3 傳動(dòng)部件搭配的冷擺碾

汽車附帶有扁盤(pán)特性的配件制造，可采用冷擺碾這樣的加工路徑。經(jīng)由冷擺碾，能制造出墊圈、齒輪或花鍵。新穎的冷擺碾，與齒形配件整合而產(chǎn)出的加工效果，就歸屬于轉(zhuǎn)向器配有的變速比齒條。這樣的比齒條，涵蓋著可被更替的齒形模數(shù)，以及可變更的獨(dú)有壓力角。因此，若選取了陳舊的切齒路徑，不但制造工序復(fù)雜，且會(huì)耗費(fèi)掉偏多的原料。而冷擺碾附帶著的模具，在數(shù)控系統(tǒng)的精密控制下，因此，化解掉了原有的加工疑難。變速箱上軸類零件的花鍵大都采用冷擺碾工藝，效果顯著。

慣用的冷鍛技術(shù)，在制造偏長(zhǎng)的齒條時(shí)，要添加預(yù)成型這樣的工序；同時(shí)，制造出來(lái)的齒頂，也很難與既有尺寸契合，這就縮減了模具年限。新穎的擺碾機(jī)，可以經(jīng)由擺頭的事先調(diào)和，而獲取到精準(zhǔn)的擺動(dòng)軌跡，這就促動(dòng)了齒條慢慢的成形。從現(xiàn)狀看，精密框架下的冷擺碾，可制造出很精準(zhǔn)的獨(dú)有齒條；同時(shí)模具壽命也延長(zhǎng)了。因此，這種傳動(dòng)配件的關(guān)聯(lián)工藝，非常適合精益化生產(chǎn)的需求。

4 傳動(dòng)部件搭配的冷擠壓

新穎的冷擠壓，也劃歸為現(xiàn)有的少無(wú)切削類技術(shù)。這種技術(shù)可縮減原有能耗及原有材料，增添產(chǎn)出效率。冷擠壓成型過(guò)程，是將現(xiàn)有的金屬坯件，在特定的壓力之下，更替了原有的形態(tài)。這樣制造出來(lái)的齒輪或軸類零件，含有很致密的組織架構(gòu)，含有連續(xù)狀態(tài)下的金屬纖維；且部件帶有的耐磨特性以及關(guān)聯(lián)著的疲勞強(qiáng)度，都會(huì)超出陳舊的切削配件。在很頻繁的沖擊態(tài)勢(shì)下，以及荷載偏高的那種工況之下，很適宜選用這樣的加工路徑。還可根據(jù)加工零件的需要，選用特有的沖頭，予以反擠壓，以便促動(dòng)它成形，增添配件強(qiáng)度。

在目前原料成本不斷上升的態(tài)勢(shì)下，冷擠壓這一技術(shù)，很適宜用到規(guī)模批產(chǎn)的傳動(dòng)部件制造中，我廠的變速箱傳動(dòng)主軸均采用多工位冷擠壓工藝，不但省料、余量小，而且精度高、徑向跳動(dòng)小，表面也光滑。

5 結(jié)語(yǔ)

規(guī)模偏小的、分散態(tài)勢(shì)下的傳動(dòng)零部件制造，沒(méi)能與其他簡(jiǎn)單高效的配件規(guī)模契合。這樣的狀態(tài)，造成汽車制造中的生產(chǎn)瓶頸。伴隨競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的遞增，汽車配件這一行業(yè)，應(yīng)著力去縮減原有成本、凸顯出優(yōu)良的配件質(zhì)地。少無(wú)切削這樣的配件加工，既含有期待中的經(jīng)濟(jì)成效，又能整合起了各類別的冷熱工藝，并選取了復(fù)合屬性的加工原料。經(jīng)由這種程序，制造出來(lái)的傳動(dòng)零件，能與既有尺寸契合，同時(shí)又經(jīng)濟(jì)高效。

[1]牛永生,于海云,孟令軍.少無(wú)切屑加工技術(shù)在汽車傳動(dòng)零部件中的應(yīng)用[J].機(jī)械傳動(dòng),2005(08).

[2]李先廣,劉飛,曹華軍.齒輪加工機(jī)床的綠色設(shè)計(jì)與制造技術(shù)[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2009(11).

[3]鄧朝暉,劉戰(zhàn)強(qiáng),張曉紅.高速高效加工領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)發(fā)展研究[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2010(12).