趙磊+馬兆吉

“他們希望可以在空中延續(xù)其在地面時(shí)的生活方式

——有隨行人員照顧生活起居及充當(dāng)智囊?！?/p>

馬云、王健林等都愛(ài)G550公務(wù)機(jī)

窮人與富人的區(qū)別是什么？不在錢的多少，而是在生活方式——對(duì)于擁有公務(wù)機(jī)（指在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)）的富豪們來(lái)說(shuō)，他們的世界確實(shí)因此而與“凡人”迥異。

4月中，Visa公司發(fā)布的《2014年度Visa富裕人群研究報(bào)告》顯示，中國(guó)富裕人群的消費(fèi)信心指數(shù)在亞太及中東地區(qū)名列榜首，他們更注重用奢侈品來(lái)彰顯其地位，并樂(lè)于擁有象征財(cái)富和名望的東西；他們很注重專屬感，先于別人得到某種產(chǎn)品或者擁有量身定制的服務(wù)能為他們帶來(lái)滿足。

要獲得這樣的滿足感，私人飛機(jī)無(wú)疑是最佳選擇之一。

在阿里巴巴集團(tuán)向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交資料中，披露了馬云的私人飛機(jī)：2013年3月26日，阿里巴巴與馬云簽署協(xié)議，馬云以4970萬(wàn)美元現(xiàn)金購(gòu)買阿里巴巴一架灣流G550飛機(jī)（超遠(yuǎn)程型公務(wù)機(jī)）的權(quán)益，之后，這架飛機(jī)被免費(fèi)回租給阿里巴巴，主要用于馬云公務(wù)之用。

馬云是中國(guó)的頂級(jí)富豪之一，但絕不是第一位選擇這款飛機(jī)的人。據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，史玉柱、張近東、王健林、李彥宏等多位中國(guó)富豪都購(gòu)買了G550。據(jù)《公務(wù)與通用航空》雜志統(tǒng)計(jì)報(bào)道，這款飛機(jī)目前在國(guó)內(nèi)有35架，其姊妹型機(jī)型G450有29架。

如果加上渦槳類和活塞類，“全世界大概有3萬(wàn)多架公務(wù)機(jī)，中國(guó)最近兩三年發(fā)展比較快，大概在300～500架左右，”四川領(lǐng)航通用航空公司董事長(zhǎng)王杰對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說(shuō)。更權(quán)威的數(shù)據(jù)來(lái)自于中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)王志清，他在近日一次公開(kāi)場(chǎng)合表示，截至3月底，包括港澳地區(qū)在內(nèi)，中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量接近300架。

灣流、空客等搶食中國(guó)市場(chǎng)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)種類，公務(wù)機(jī)分為噴氣類、渦槳類和活塞類三種，后兩種一般為多用途飛機(jī)。馬云等富豪所擁有的G550，是灣流公司在2003年推出的大型噴氣式公務(wù)機(jī)。

據(jù)美國(guó)通用航空制造商協(xié)會(huì)（GAMA）的統(tǒng)計(jì)，目前全球噴氣式公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模大致為17945架，北美地區(qū)占據(jù)保有量的63%，其次是歐洲和拉丁美洲。2013年，美國(guó)噴氣式公務(wù)機(jī)保有量超過(guò)1.4萬(wàn)架，歐洲約有3000架，而中國(guó)僅僅是歐洲的零頭。

雖然保有量小，但中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)卻在迅速增長(zhǎng)。早在今年初，有消息稱我國(guó)《低空空域管理使用規(guī)定》將于年內(nèi)發(fā)布，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，受此政策利好，未來(lái)幾年中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億元。

龐巴迪在其出版的《全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)2011—2030》中預(yù)測(cè)，2020年，中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)目將累計(jì)增加至1100架；到2030年，中國(guó)的公務(wù)機(jī)總數(shù)可達(dá)2470架。

在2005年以前，灣流公司一直是全球高端公務(wù)機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，之后，被龐巴迪公司一度超越。龐巴迪的成功主要得益于其完整的產(chǎn)品體系和全球出色的市場(chǎng)拓展，它的產(chǎn)品得到一些大公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商的青睞。

灣流公司此后加強(qiáng)在新興市場(chǎng)上的拓展力度，在中國(guó)市場(chǎng)上斬獲了大量訂貨。2013年灣流公司重新奪回業(yè)界第一。去年龐巴迪的噴氣式公務(wù)機(jī)交付量為180架，灣流為144架，但在交付價(jià)值評(píng)估方面，龐巴迪為586758萬(wàn)美元，灣流則以725750萬(wàn)美元占據(jù)了業(yè)界第一的寶座。

除了灣流公司的產(chǎn)品外，達(dá)索獵鷹生產(chǎn)的最大飛行器——獵鷹7X商務(wù)機(jī)也受到中國(guó)富豪們的青睞，這款飛機(jī)可以從上海直航整個(gè)亞太、中東和歐洲大部分地區(qū)以及美國(guó)西部的各大城市。“我們的客戶主要是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)家，或者是在礦業(yè)、制造業(yè)、金融業(yè)等領(lǐng)域的大型機(jī)構(gòu)或企業(yè)?！边_(dá)索獵鷹公司總裁兼首席執(zhí)行官侯頌詠對(duì)記者介紹說(shuō)。

自2006年達(dá)索獵鷹向中國(guó)出售了第一架獵鷹公務(wù)機(jī)后，目前獵鷹7X在中國(guó)有近30架在使用，而這還不包括未完成的訂單。中國(guó)現(xiàn)已成為這種飛機(jī)的第二大市場(chǎng)，在全球僅次于美國(guó)。

傳統(tǒng)飛機(jī)制造大鱷空客也加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。截至目前，空客已經(jīng)售出公務(wù)機(jī)170多架。而在中國(guó)，自2005年以來(lái)，空客已經(jīng)售出了大約20架公務(wù)機(jī)?！爸袊?guó)是公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增速最快的市場(chǎng)之一。”空客中國(guó)區(qū)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)總監(jiān)大衛(wèi)對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者談道，“購(gòu)買公務(wù)機(jī)的主要人群有三類——公司、個(gè)人和政府。中國(guó)是全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速最高的國(guó)家，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也會(huì)隨之增長(zhǎng)?！?/p>

今年4月，空客發(fā)布了由倫敦Ledbury研究所完成的億萬(wàn)富豪購(gòu)買習(xí)慣調(diào)研報(bào)告揭示了其看重中國(guó)市場(chǎng)的原因。報(bào)告指出：中國(guó)擁有億萬(wàn)身家的人數(shù)預(yù)計(jì)將從2012年的470人增加到2017年的約1040人，屆時(shí)將大致同美國(guó)相當(dāng)。報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)富豪更傾向于購(gòu)買大型公務(wù)機(jī)，希望可以在空中延續(xù)其在地面時(shí)的生活方式——有隨行人員照顧生活起居及充當(dāng)智囊。

買來(lái)容易用卻難

雖然市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但中國(guó)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商和維護(hù)商隊(duì)伍并不健全?！安还苁墙C(jī)場(chǎng)還是搞飛行運(yùn)營(yíng)，中國(guó)相關(guān)企業(yè)普遍處于虧損階段，包括國(guó)營(yíng)的航空公司也不例外。其原因與空域沒(méi)有完全開(kāi)放有關(guān)系。但主要是航空公司自己的問(wèn)題，比如缺乏航空領(lǐng)域?qū)I(yè)背景，沒(méi)有自己的盈利模式。有些公司名義上搞航空公司，其真實(shí)目的也就是為了圈地拿錢，另外一部分是純粹不懂，以為買幾架飛機(jī)就OK了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

美捷香港商用飛機(jī)有限公司是香港首家商務(wù)航空服務(wù)供應(yīng)商，其首席執(zhí)行官藍(lán)彼安在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)認(rèn)為，目前中國(guó)公務(wù)機(jī)的購(gòu)買者主要以私人用途為主，他們大多自行購(gòu)買飛機(jī)后托管于公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商。

但如果沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，那么在購(gòu)買飛機(jī)后就會(huì)遇到一系列問(wèn)題，“買來(lái)的公務(wù)機(jī)停什么地方？飛行結(jié)束以后，飛機(jī)降落在什么地方？它的維護(hù)、它的機(jī)場(chǎng)保障誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？”四川領(lǐng)航通用航空公司董事長(zhǎng)王杰對(duì)記者說(shuō)，“因?yàn)槲覀兊目沼蛴?0%歸部隊(duì)管制的，20%歸民航管，如果需要停一般的民用機(jī)場(chǎng)，就需要經(jīng)過(guò)空軍和民航方面的同意。但這個(gè)審批非常困難。即使可以停，費(fèi)用也非常高?！?/p>

2013年春節(jié)過(guò)后，王杰的公司購(gòu)買了兩架美國(guó)貝爾直升機(jī)?！柏悹栔鄙龣C(jī)有20多個(gè)功能，特別適合做電力沖洗、航拍、緊急救援、短途運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。”王杰對(duì)記者介紹說(shuō)。他認(rèn)為，航空公司與普通運(yùn)輸企業(yè)不一樣。從事什么作業(yè)，對(duì)應(yīng)什么機(jī)型需要提前規(guī)劃清楚。如果要換另一種機(jī)型，則需要對(duì)飛行員重新培訓(xùn)。如果要起飛，也需要重新申請(qǐng)民航執(zhí)照，在維修環(huán)節(jié)也需要調(diào)換專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)。

擁有 “中國(guó)私人購(gòu)買商務(wù)機(jī)第一人”頭銜的云南老板鄧斌，目前擁有60多架公務(wù)機(jī)，鄧斌目前在廣漢籌建了四川首個(gè)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)基地。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，在運(yùn)營(yíng)基地投入使用前，他的飛機(jī)也只能停在廣漢飛行學(xué)院。根據(jù)機(jī)型不同，維護(hù)費(fèi)用每年從幾十萬(wàn)到一兩千萬(wàn)不等。

而如果要起飛，則需要申請(qǐng)航線。正因?yàn)榭沼蚬苤?，加上相關(guān)法律法規(guī)沒(méi)有跟進(jìn)，我國(guó)的空域一向非常緊張。要獲得批準(zhǔn)，首先需要向有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)告，理論上至少要提前一周報(bào)告飛往目的地、時(shí)間等等，此外，在飛行過(guò)程中要受到監(jiān)視和管制?！八械娘w機(jī)，你得通過(guò)民航、空管的審批，準(zhǔn)許在什么時(shí)間段，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的行程被批準(zhǔn)后，才能起飛?！蓖踅苷f(shuō)。

此外，飛行員短缺也是一個(gè)難題。王杰舉例說(shuō)：廣西一家公司，在購(gòu)買飛機(jī)后，請(qǐng)了兩位飛行員。需要把飛機(jī)從地面飛停到屋頂?shù)耐C(jī)坪，但兩位飛行員都不敢飛，只好從北京另請(qǐng)一位，而這飛一次的費(fèi)用是10萬(wàn)元?！拔覀兒娇諏W(xué)院培養(yǎng)出來(lái)的飛行員有限，國(guó)內(nèi)合格的飛行員隊(duì)伍也就幾千人吧，但在美國(guó)這個(gè)數(shù)字是16萬(wàn)多人?！彼f(shuō)。

藍(lán)彼安認(rèn)為，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)目前面臨諸多發(fā)展瓶頸，人力資源匱乏（特別是高級(jí)技術(shù)人員）、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)管理公司不完善，以及低空空域的管制還沒(méi)有放開(kāi)等都是進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的障礙。如能盡快完善通用航空領(lǐng)域的規(guī)章制度將可有助公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展。endprint