徐信峰+佟長宇+周海松

摘 要 柴油機(jī)的氣門在工作期間非常容易因冷熱變化而變形，高溫時(shí)因受熱而伸長，冷卻后又縮短恢復(fù)。文章分析柴油機(jī)的氣門間隙的控制與調(diào)整方法，與一些實(shí)際故障相結(jié)合，希望能將氣門間隙引起的柴油機(jī)故障防患于未然。

關(guān)鍵詞 柴油機(jī)；氣門間隙；調(diào)整

中圖分類號：TK42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1671-7597（2014）10-0181-01

配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的重要組成部分，對柴油機(jī)的正常運(yùn)行有直接的影響，因此無論是柴油機(jī)的制造、柴油機(jī)的檢修還是柴油機(jī)的使用，調(diào)整、校核其配氣機(jī)構(gòu)都是必不可少的工作，其中又以調(diào)整冷態(tài)下的氣門間隙最為常見。這種調(diào)整一方面是為了應(yīng)對柴油機(jī)構(gòu)件長期以來的正常磨損，另一方面是為了應(yīng)對不同因素對其造成的影響，比如零件材質(zhì)、制造精度、維護(hù)調(diào)整本身等。

1 柴油機(jī)的氣門間隙概述

1）氣門間隙定義和特點(diǎn)。當(dāng)柴油機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，氣門的各個(gè)傳動(dòng)件之間會(huì)存在一定的配合間隙，這些間隙的總和就是氣門間隙。這個(gè)間隙會(huì)視柴油機(jī)型號的不同而有所區(qū)別，因?yàn)闅忾T傳動(dòng)件不一樣，所以傳動(dòng)件間的配合間隙也當(dāng)然會(huì)不同，最后就會(huì)產(chǎn)生不同的氣門間隙。因此，氣門間隙的調(diào)整工作具有一定的復(fù)雜性。氣門間隙產(chǎn)生變化是無可避免的，因?yàn)椴裼蜋C(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，其配氣機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件必然會(huì)產(chǎn)生一定程度的磨損與松動(dòng)，長期積累下來，其變化量就無法忽視了，不合理的氣門間隙會(huì)降低柴油機(jī)的運(yùn)作效率。所以，對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整是一項(xiàng)長期且必要的工作，需要定期進(jìn)行。

2）氣門間隙與柴油機(jī)運(yùn)行的關(guān)系。柴油機(jī)的工作原理就是將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，因此其在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)無可避免地受到大量熱能的影響。燃料的劇烈燃燒產(chǎn)生數(shù)量龐大的熱能，這其中的一部分傳遞給氣門部分的傳動(dòng)件。由于熱脹冷縮的原理，傳動(dòng)件產(chǎn)生受熱膨脹，間隙就是為這些膨脹的伸長量預(yù)留的。如果沒有間隙，不僅各個(gè)傳動(dòng)件之間會(huì)因?yàn)闊崤蛎浂斔溃覛忾T也根本無法嚴(yán)密關(guān)閉。氣門間隙的大小并不是隨便選擇的，不僅要參考說明書，而且還可能要綜合考慮柴油機(jī)實(shí)際的運(yùn)作條件和運(yùn)作狀況，將氣門間隙控制于某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，這樣才能令柴油機(jī)正常運(yùn)作。以下將分析氣門間隙過大或過小對柴油機(jī)運(yùn)作的具體影響：

氣門間隙過小（包括沒有間隙）對柴油機(jī)的影響。柴油機(jī)的過熱引起的傳動(dòng)件熱膨脹中，以排氣門的最為嚴(yán)重。氣門桿一旦受熱伸長就會(huì)同時(shí)卡死搖臂和挺桿，這樣氣門和氣門座的配合就會(huì)出現(xiàn)問題，二者無法緊密相接，大量氣體自氣門漏出，令氣壓和機(jī)械功都急劇下降，最終引起柴油機(jī)功率的嚴(yán)重降低。此外，雖然進(jìn)氣門不嚴(yán)對柴油機(jī)的影響沒有排氣門那么大，但是由于此時(shí)燃?xì)鈺?huì)逆流回進(jìn)氣道，并進(jìn)一步涌入進(jìn)氣管，所以進(jìn)氣管的溫度會(huì)迅速上升，產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，而且由于機(jī)油的倒流，整個(gè)進(jìn)氣管內(nèi)部都會(huì)被熏黑，其危害也是很嚴(yán)重的。

氣門間隙過大對柴油機(jī)的影響。柴油機(jī)的啟動(dòng)階段具有較低的溫度，如果氣門間隙留得太大，則此時(shí)會(huì)產(chǎn)生敲擊聲，氣缸的罩殼也會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)力的振動(dòng)與噪聲。更嚴(yán)重的是，間隙過大令氣門無法保持原有的開啟高度，只要用很短的時(shí)間就會(huì)打開，這樣一來不只廢氣無法排凈，而且吸入的空氣量也會(huì)銳減，不只增加油耗，而且達(dá)不到預(yù)期功率。

2 柴油機(jī)的氣門間隙檢查與調(diào)整

1）判斷柴油機(jī)的氣門間隙變化。塞尺可以精確測量氣門間隙，但操作相對復(fù)雜，難以用于日常的檢修判斷。為此，相關(guān)人員通過總結(jié)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，確立了手摸和耳聽兩種從外部即可以粗略判斷氣門的間隙變化的方法。

2）手摸判斷法。該種方法的判斷依據(jù)是氣缸罩殼的振動(dòng)程度。將手放在氣缸蓋的罩殼上，兩個(gè)或多個(gè)均可，對其振動(dòng)程度進(jìn)行對比。通常情況下振動(dòng)越大，氣門間隙越大，如果振動(dòng)大到一定程度，則還有可能是氣門的搖臂座產(chǎn)生松動(dòng)，也可能是用于調(diào)節(jié)搖臂的螺絲組觸頭產(chǎn)生了脫落。

3）耳聽判斷法。該種判斷法需要用到聽棒，如果沒有的話用長螺絲刀代替亦可。對兩個(gè)或多個(gè)柴油機(jī)氣缸的噪音產(chǎn)生情況進(jìn)行對比，如果氣門間隙無異常，則噪音清亮均勻；如果氣門間隙過大，則敲擊噪音會(huì)很大，氣門響也會(huì)很明顯。

4）檢查柴油機(jī)的氣門零件故障。氣門間隙受氣門各個(gè)傳動(dòng)件的影響很大，因此長時(shí)間運(yùn)作的柴油機(jī)，調(diào)整氣門間隙之前需要先檢查氣門的傳動(dòng)件，確認(rèn)其完好緊固。

5）零部件檢查標(biāo)準(zhǔn)。挺桿部分要確保能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；氣門彈簧應(yīng)保持完整，不能有斷裂現(xiàn)象；上座卡簧不能磨損或缺失，一定要完好無損；橫橋的上接觸面不能有凹凸，需要平整光滑；用于調(diào)整橫橋的螺釘分部件和用于調(diào)節(jié)搖臂的螺釘分部件都要兼具結(jié)構(gòu)完好和轉(zhuǎn)動(dòng)靈活兩個(gè)性能。

6）螺母的鎖緊。搖臂座處的螺母需要鎖緊，此時(shí)應(yīng)和彈簧墊圈的檢查配合進(jìn)行，而且要注意順序。首先將頂部的單螺母以扳手鎖緊，然后換用小開口的開口扳手來鎖緊兩個(gè)位于下部的螺母。全過程要保持平穩(wěn)均勻的用力，否則容易造成螺母或人身的損傷。

7）調(diào)整橫橋。將橫橋調(diào)平，令其同時(shí)與兩個(gè)氣門桿的頂部產(chǎn)生接觸，維持平整與均勻，然后再定位橫橋，將調(diào)節(jié)橫橋的螺釘與螺母鎖緊。這一工作完成后需左右晃動(dòng)進(jìn)行檢查，確保橫橋只能在縱向靈活移動(dòng)，在橫向沒有擺動(dòng)活動(dòng)量。此外，為了避免圓柱銷意外脫出，鋼絲擋圈的開口不能與圓柱銷相對。

8）挺桿斷裂。如果發(fā)現(xiàn)有挺桿斷裂，則斷裂的部分一定不能殘留在搖臂室內(nèi)，一定要全部取出。否則柴油機(jī)一旦運(yùn)轉(zhuǎn)，斷裂的挺桿頂死搖臂，極易引起重大事故。

3 調(diào)整柴油機(jī)的氣門間隙數(shù)值

1）曲軸調(diào)整。如果柴油機(jī)上有減壓放氣塞，則為了降低盤車阻力，先行用放氣塞進(jìn)行減壓放氣，然后再進(jìn)行曲軸的盤動(dòng)調(diào)整。根據(jù)調(diào)整范圍的不同，曲軸盤動(dòng)的值也有所區(qū)別，如果只要調(diào)整其中的一個(gè)汽缸，則該汽缸調(diào)至壓縮沖程的上止點(diǎn)即可；如果需要調(diào)整整臺(tái)柴油機(jī)，則指釘應(yīng)對準(zhǔn)飛輪的零刻度，令第一缸先達(dá)到壓縮沖程的上止點(diǎn)。只要對挺桿的上端進(jìn)行捻轉(zhuǎn)，就能用手輕松轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)挺桿。

2）間隙調(diào)整。對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整之前需要先行查閱柴油機(jī)的使用說明書，按照上面的規(guī)定值來調(diào)整。為了確保調(diào)整的精度，這一過程必須使用塞尺。需要注意的是，氣門間隙的大幅變化往往來自于氣門座與氣門的密封帶。因?yàn)椴裼蜋C(jī)如果只進(jìn)行正常合理的使用、潤滑、保養(yǎng)與維護(hù)，那氣門間隙是應(yīng)該不會(huì)產(chǎn)生很大的變化的。但氣門座與氣門密封帶處于非常惡劣的工作環(huán)境之中，令自身的接觸面迅速磨損，氣門深深下陷，間隙自然就會(huì)大幅變小。為了盡可能消除這種影響，可以對產(chǎn)生這種現(xiàn)象的氣門間隙進(jìn)行個(gè)別調(diào)整。

4 結(jié)束語

合理調(diào)整氣門間隙，還需要與實(shí)際的情況和工作經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，這樣才能令氣門間隙的參數(shù)獲得最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的高效運(yùn)作、平穩(wěn)運(yùn)作、安全運(yùn)作、長壽運(yùn)作。

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