楊金素　高博文　徐永軍

通過選取高速公路典型案例，對高速公路進行無線信號傳播分析及道路沿線無線環(huán)境分析、典型場景覆蓋現(xiàn)狀分析，并結(jié)合防護林對移動通信的影響分析，指出案例存在的問題。最后針對高速公路的特點，給出該場景具體優(yōu)化手段：覆蓋優(yōu)化、參數(shù)優(yōu)化、鄰區(qū)優(yōu)化、頻率/擾碼優(yōu)化以及天饋調(diào)整等綜合解決方案建議。

高速公路 無線信號傳播 防護林 優(yōu)化

大量高速公路的建設給移動通信帶來了很大的考驗?；诟咚俟返奶攸c，如何有針對性地完成移動通信網(wǎng)絡的優(yōu)化覆蓋成為研究重點。本文將針對首都機場高速公路的特點，提出優(yōu)化方案并給出優(yōu)化解決建議。

1 典型場景概述

首都機場高速的主要路線為北京三元橋至首都機場，這條高速公路與三、四和五環(huán)路互相連接。與三條環(huán)路的交匯點分別是三元橋、四元橋、五元橋（南皋），另在三元橋和北皋與101國道連接。

機場高速路劃分為三條“行車道”和一條“應急車道”。其中，最左側(cè)行車道標注“小客車專用”，最高時速為120km、最低時速為100km；中間行車道最高時速為100km、最低時速為80km；右側(cè)行車道最高時速為100km、最低時速為60km。

采用道路實測方式了解網(wǎng)絡現(xiàn)狀，測試的路線起點為東直門，途經(jīng)三元橋、四元橋、五元橋直達T2航站樓全程為20km，具體路線如圖1所示：

圖1 首都機場高速測試路線示意圖

2 高速公路特性分析

2.1 高速移動時的無線信號傳播分析

高速移動帶來最明顯的問題是快衰落。以GSM

900MHz為例，首都機場高速最高時速為120km，當汽車以120km的時速行駛時，衰落速率為358次/秒，根據(jù)理論推導，其衰落深度嚴重時達10～20dB，因此接收的平均信號強度比自由空間或者平地面?zhèn)鞑r小得多，可見高速公路的高速運動所產(chǎn)生的高頻次深度衰弱嚴重影響正常通信。

快速的移動性對鄰區(qū)信號測試的準確性、手機切換的及時性均提出了較高要求，手機必須在重疊區(qū)域內(nèi)及時切換，一旦切換失敗后能及時進行第二次切換。

2.2 道路沿線無線環(huán)境分析

高速經(jīng)過的無線環(huán)境相對復雜，有城區(qū)、郊區(qū)、高架橋以及部分路段的防護林等，在空曠的地方信號雜亂，有建筑物阻擋時信號衰減大。

對于防護林阻擋問題，為了能更好地確定防護林的穿透損耗，針對高速進行了實地測試，并根據(jù)防護林類型進行抽樣分析，從而得出切合實際的防護林穿透損耗參數(shù)。具體如表1所示：

表1 防護林穿透損耗取值

類型 5m寬樹林損耗（含車體）/dB 20m寬樹林損耗（含車體）/dB 50m寬樹林損耗（含車體）/dB 100m寬樹林損耗（含車體）/dB

GSM1800MHz 8 24 29 27

WCDMA 10 26 31 39

注：設定站點高度高于防護林15m。

對應不同厚度的防護林，其穿透損耗分布如圖2所示：

圖2 不同厚度的防護林對應穿透損耗分布圖

根據(jù)實測結(jié)果分析，5m防護林的穿透損耗（含車體）僅為8～10dB，高速沿線主覆蓋小區(qū)可保障信號覆蓋質(zhì)量；無線信號在20m寬樹林的損耗會急劇上升，WCDMA頻段損耗甚至達到26dB，此時若覆蓋高速基站距離較遠，則很容易產(chǎn)生弱覆蓋；防護林寬度達到50m時，WCDMA網(wǎng)無線損耗值已經(jīng)達到31dB，超過了高鐵車廂損耗值。

通過鏈路預算，結(jié)合COST231-Hata模型分析，考慮CS64K業(yè)務連續(xù)覆蓋，高速基站在不同場景及指標門限覆蓋半徑如表2所示。

由表2可知，根據(jù)不同門限的覆蓋要求得出不同場景下的覆蓋半徑，在乘以2的情況下即可得出不同場景下的站間距規(guī)劃要求，可以有效指導站點規(guī)劃。

3 首都機場高速現(xiàn)網(wǎng)

情況分析

3.1 首都機場高速沿線主控小區(qū)統(tǒng)計

通過對沿線DT測試及基站信息表整理統(tǒng)計，目前機場高速沿線WCDMA覆蓋站點有45個，具體覆蓋小區(qū)有74個，平均站間距為578m。

機場高速沿線GSM覆蓋站點有36個，具體覆蓋小區(qū)有61個。

3.2 首都機場高速沿線防護林統(tǒng)計分析

首都機場高速防護林分布信息如表3所示。

目前首都機場高速防護林寬度20m以上所占比例達到65%，隨著季節(jié)變換，防護林會對高速公路網(wǎng)絡覆蓋率有不同程度的影響，在后續(xù)網(wǎng)絡規(guī)劃建設中要多加注意，進行綜合考慮。

4 防護林對機場高速影響評估

4.1 實測對比

按照聯(lián)通集團覆蓋率對比（DT測試覆蓋率標準GSM為：RxLevel Sub≥-85dBm的比例為90%，WCDMA要求為：RSCP≥-90dBm，Ec/Io≥-12dB的采樣點比例為90%），具體如表4所示。

4.2 首都機場高速防護林問題評估總結(jié)

通過對首都機場高速聯(lián)通WCDMA、GSM網(wǎng)絡進行測試發(fā)現(xiàn)前后指標相差較少，GSM網(wǎng)絡覆蓋率相差1.45%，WCDMA網(wǎng)絡覆蓋率相差0.16%。通過對比分析，目前首都機場高速沿線防護林對高速覆蓋整體影響不大，但是后續(xù)還要長期保持關注。

4.3 防護林問題優(yōu)化建設思路

（1）防護欄阻擋

通過上文的深度分析以及對防護林的實地調(diào)研，結(jié)合DT測試問題分析與鏈路預算，針對防護欄阻擋問題后續(xù)網(wǎng)絡規(guī)劃建設思路如下：

◆規(guī)劃新站點加強覆蓋

通過規(guī)劃新站點來解決防護林阻擋問題引起的弱覆蓋，且站距建議參考3G網(wǎng)絡鏈路預算半徑進行規(guī)劃和建設。

◆站點改造或搬遷

對于防護林高度即將超過基站天線高度的站點，可以根據(jù)實際情況抬高天線掛高或者站點搬遷來解決。

◆站址盡可能靠近高速公路

建議站址與公路垂直距離為0～80m，同時結(jié)合防護林、站距實際情況，站高控制在30～45m。站址選擇應盡可能靠近高速公路，在條件允許的情況下，可以將站址建在防護林內(nèi)側(cè)，緊貼高速公路，復雜情況下可以充分利用公路廣告牌、路標指示牌等。

◆采用多種技術手段加強覆蓋

對于站間距大于2.5km的防護林阻擋弱覆蓋問題，可考慮選用高增益天線、拉遠、大功率等綜合技術手段加以解決，以節(jié)省規(guī)劃站點的建設投資。

（2）季節(jié)性因素影響

通過分析可知，防護林季節(jié)性因素對網(wǎng)絡覆蓋特別是3G網(wǎng)絡覆蓋影響巨大，針對季節(jié)性變化建議在以下方面做好應對措施：

◆優(yōu)先建設夏、冬兩季測試過程中均表現(xiàn)為弱覆蓋的區(qū)域。

◆通過調(diào)整功率、天饋等優(yōu)化手段（4月至10月加強覆蓋，11月至3月恢復之前調(diào)整，避免過覆蓋），保證夏季正常覆蓋。

5 高速公路場景解決方案總結(jié)

（1）覆蓋優(yōu)化

覆蓋優(yōu)化主要是通過調(diào)整天線的下傾角、方位角、天線高度等增強高速公路上的覆蓋，在調(diào)整無效時可以采用遷移天饋位置、基站搬遷、RRU拉遠共小區(qū)或者新增站址方式實現(xiàn)。覆蓋優(yōu)化可以解決弱覆蓋、越區(qū)覆蓋、信號雜亂頻繁切換等問題。

通過對機場高速聯(lián)通GSM、WCDMA網(wǎng)絡進行測試可知，越區(qū)覆蓋是影響網(wǎng)絡覆蓋的主要因素。

（2）參數(shù)優(yōu)化

參數(shù)優(yōu)化主要是對空閑態(tài)參數(shù)、切換參數(shù)、功控參數(shù)進行優(yōu)化設置，使參數(shù)設置適合高速公路的復雜情況。

汽車在經(jīng)過不同覆蓋半徑的小區(qū)時，需要在邊界處及時地重選或者切換到更好小區(qū)，否則駐留的小區(qū)信號會變差引起接入失敗、位置更新失敗等問題，不切換則會引發(fā)掉話、質(zhì)量差等問題。為了同時兼顧到小區(qū)中慢速移動的用戶的通話質(zhì)量，減少不必要的切換，盡量通過RF手段來解決高速公路上的問題。對于RF不能解決的，可以通過調(diào)整參數(shù)設置來解決。

（3）鄰區(qū)優(yōu)化

高速公路上手機移動的速度較快，鄰區(qū)要求至少配2層以上鄰區(qū)，鄰區(qū)不宜配置過多，否則會影響測量報告準確性。若測量報告準確性差，則有可能使手機切換到信號波動的遠距離小區(qū)上，引發(fā)質(zhì)量差、切換失敗、掉話等問題。

鄰區(qū)優(yōu)化可從以下方面入手：

◆過少鄰區(qū)核查；

◆冗余鄰區(qū)核查；

◆漏配鄰區(qū)核查；

◆單項鄰區(qū)核查；

◆外部鄰區(qū)數(shù)據(jù)準確性核查；

◆鄰區(qū)相關參數(shù)設置正確性核查。

（4）頻率、擾碼優(yōu)化

通過對機場高速進行測試，梳理主控小區(qū)，發(fā)現(xiàn)GSM覆蓋機場高速主要為GSM1800MHz頻段，該頻段頻點相對較多，出現(xiàn)干擾的幾率相對GSM900MHz頻段少。對于出現(xiàn)頻點、擾碼干擾的小區(qū)，可以通過調(diào)整頻點、擾碼或者調(diào)整天饋控制覆蓋來減少干擾。

（5）天線調(diào)整

隨著無線環(huán)境變化，網(wǎng)絡站點密度增加，單純地依靠調(diào)整機械下傾角的天線來控制覆蓋的方式已無法滿足目前無線網(wǎng)絡優(yōu)化需求。機械下傾角最佳下傾角度為1°～5°，當下傾角度在5°～10°變化時，天線波束稍有變形但變化不大；當下傾角度超過10°以后，天線波束形狀改變很大。如圖3所示：

（a）正常機械下傾角地面輻射圖 （b）10°以上機械下傾角地

面輻射圖（明顯失真）

圖3 天線覆蓋示意圖

由圖3可見，天線波束變化明顯，整個天線波束不在本基站扇區(qū)內(nèi)，容易造成覆蓋區(qū)域不均勻，嚴重影響基站覆蓋，加劇系統(tǒng)內(nèi)干擾，影響網(wǎng)絡質(zhì)量。

因此，建議在后續(xù)網(wǎng)絡建設中優(yōu)先選擇帶有電子傾角的電調(diào)天線，天饋優(yōu)化調(diào)整中優(yōu)先調(diào)整電子下傾角，為防止波瓣畸變，對機械傾角過大的小區(qū)要進行整治。

6 與高鐵覆蓋優(yōu)化之間的

比較

在道路類型的優(yōu)化解決方案中，高速公路與高鐵都屬于“線性”覆蓋，且都依靠穿透車體來實現(xiàn)覆蓋，但兩者之間由于車速差異、穿透介質(zhì)差異，在優(yōu)化解決方面也會存在一定的差異，具體如表5所示。

7 結(jié)束語

高速公路是移動通信覆蓋的重點及難點，隨著高數(shù)據(jù)業(yè)務的需求日益增多，如何完善高速公路場景的覆蓋將更加突出。本文通過對首都機場高速公路的案例進行分析，對比夏、冬季節(jié)防護林對網(wǎng)絡的影響，綜合提出了優(yōu)化解決方案。由于不同高速公路特點不一致，在實際推廣應用中，還需要結(jié)合具體情況采取靈活多樣的優(yōu)化手段因地制宜地制定方案。

參考文獻：

[1] 張長鋼，孫保紅，李猛，等. WCDMA無線網(wǎng)絡規(guī)劃原理與實踐[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2005.

[2] 王有為，徐志宇，夏國忠. WCDMA特殊場景覆蓋規(guī)劃與優(yōu)化[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2011.

[3] 蘇華鴻，孫孺石，薛鋒章，等. 蜂窩移動通信射頻工程[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2007.

[4] 李薔薇. 移動通信技術[M]. 北京： 北京郵電大學出版社， 2005.

[5] 張傳福，彭燦，苑聞京，等. WCDMA通信網(wǎng)絡規(guī)劃與設計[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2007.★

◆站址盡可能靠近高速公路

建議站址與公路垂直距離為0～80m，同時結(jié)合防護林、站距實際情況，站高控制在30～45m。站址選擇應盡可能靠近高速公路，在條件允許的情況下，可以將站址建在防護林內(nèi)側(cè)，緊貼高速公路，復雜情況下可以充分利用公路廣告牌、路標指示牌等。

◆采用多種技術手段加強覆蓋

對于站間距大于2.5km的防護林阻擋弱覆蓋問題，可考慮選用高增益天線、拉遠、大功率等綜合技術手段加以解決，以節(jié)省規(guī)劃站點的建設投資。

（2）季節(jié)性因素影響

通過分析可知，防護林季節(jié)性因素對網(wǎng)絡覆蓋特別是3G網(wǎng)絡覆蓋影響巨大，針對季節(jié)性變化建議在以下方面做好應對措施：

◆優(yōu)先建設夏、冬兩季測試過程中均表現(xiàn)為弱覆蓋的區(qū)域。

◆通過調(diào)整功率、天饋等優(yōu)化手段（4月至10月加強覆蓋，11月至3月恢復之前調(diào)整，避免過覆蓋），保證夏季正常覆蓋。

5 高速公路場景解決方案總結(jié)

（1）覆蓋優(yōu)化

覆蓋優(yōu)化主要是通過調(diào)整天線的下傾角、方位角、天線高度等增強高速公路上的覆蓋，在調(diào)整無效時可以采用遷移天饋位置、基站搬遷、RRU拉遠共小區(qū)或者新增站址方式實現(xiàn)。覆蓋優(yōu)化可以解決弱覆蓋、越區(qū)覆蓋、信號雜亂頻繁切換等問題。

通過對機場高速聯(lián)通GSM、WCDMA網(wǎng)絡進行測試可知，越區(qū)覆蓋是影響網(wǎng)絡覆蓋的主要因素。

（2）參數(shù)優(yōu)化

參數(shù)優(yōu)化主要是對空閑態(tài)參數(shù)、切換參數(shù)、功控參數(shù)進行優(yōu)化設置，使參數(shù)設置適合高速公路的復雜情況。

汽車在經(jīng)過不同覆蓋半徑的小區(qū)時，需要在邊界處及時地重選或者切換到更好小區(qū)，否則駐留的小區(qū)信號會變差引起接入失敗、位置更新失敗等問題，不切換則會引發(fā)掉話、質(zhì)量差等問題。為了同時兼顧到小區(qū)中慢速移動的用戶的通話質(zhì)量，減少不必要的切換，盡量通過RF手段來解決高速公路上的問題。對于RF不能解決的，可以通過調(diào)整參數(shù)設置來解決。

（3）鄰區(qū)優(yōu)化

高速公路上手機移動的速度較快，鄰區(qū)要求至少配2層以上鄰區(qū)，鄰區(qū)不宜配置過多，否則會影響測量報告準確性。若測量報告準確性差，則有可能使手機切換到信號波動的遠距離小區(qū)上，引發(fā)質(zhì)量差、切換失敗、掉話等問題。

鄰區(qū)優(yōu)化可從以下方面入手：

◆過少鄰區(qū)核查；

◆冗余鄰區(qū)核查；

◆漏配鄰區(qū)核查；

◆單項鄰區(qū)核查；

◆外部鄰區(qū)數(shù)據(jù)準確性核查；

◆鄰區(qū)相關參數(shù)設置正確性核查。

（4）頻率、擾碼優(yōu)化

通過對機場高速進行測試，梳理主控小區(qū)，發(fā)現(xiàn)GSM覆蓋機場高速主要為GSM1800MHz頻段，該頻段頻點相對較多，出現(xiàn)干擾的幾率相對GSM900MHz頻段少。對于出現(xiàn)頻點、擾碼干擾的小區(qū)，可以通過調(diào)整頻點、擾碼或者調(diào)整天饋控制覆蓋來減少干擾。

（5）天線調(diào)整

隨著無線環(huán)境變化，網(wǎng)絡站點密度增加，單純地依靠調(diào)整機械下傾角的天線來控制覆蓋的方式已無法滿足目前無線網(wǎng)絡優(yōu)化需求。機械下傾角最佳下傾角度為1°～5°，當下傾角度在5°～10°變化時，天線波束稍有變形但變化不大；當下傾角度超過10°以后，天線波束形狀改變很大。如圖3所示：

（a）正常機械下傾角地面輻射圖 （b）10°以上機械下傾角地

面輻射圖（明顯失真）

圖3 天線覆蓋示意圖

由圖3可見，天線波束變化明顯，整個天線波束不在本基站扇區(qū)內(nèi)，容易造成覆蓋區(qū)域不均勻，嚴重影響基站覆蓋，加劇系統(tǒng)內(nèi)干擾，影響網(wǎng)絡質(zhì)量。

因此，建議在后續(xù)網(wǎng)絡建設中優(yōu)先選擇帶有電子傾角的電調(diào)天線，天饋優(yōu)化調(diào)整中優(yōu)先調(diào)整電子下傾角，為防止波瓣畸變，對機械傾角過大的小區(qū)要進行整治。

6 與高鐵覆蓋優(yōu)化之間的

比較

在道路類型的優(yōu)化解決方案中，高速公路與高鐵都屬于“線性”覆蓋，且都依靠穿透車體來實現(xiàn)覆蓋，但兩者之間由于車速差異、穿透介質(zhì)差異，在優(yōu)化解決方面也會存在一定的差異，具體如表5所示。

7 結(jié)束語

高速公路是移動通信覆蓋的重點及難點，隨著高數(shù)據(jù)業(yè)務的需求日益增多，如何完善高速公路場景的覆蓋將更加突出。本文通過對首都機場高速公路的案例進行分析，對比夏、冬季節(jié)防護林對網(wǎng)絡的影響，綜合提出了優(yōu)化解決方案。由于不同高速公路特點不一致，在實際推廣應用中，還需要結(jié)合具體情況采取靈活多樣的優(yōu)化手段因地制宜地制定方案。

參考文獻：

[1] 張長鋼，孫保紅，李猛，等. WCDMA無線網(wǎng)絡規(guī)劃原理與實踐[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2005.

[2] 王有為，徐志宇，夏國忠. WCDMA特殊場景覆蓋規(guī)劃與優(yōu)化[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2011.

[3] 蘇華鴻，孫孺石，薛鋒章，等. 蜂窩移動通信射頻工程[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2007.

[4] 李薔薇. 移動通信技術[M]. 北京： 北京郵電大學出版社， 2005.

[5] 張傳福，彭燦，苑聞京，等. WCDMA通信網(wǎng)絡規(guī)劃與設計[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2007.★

◆站址盡可能靠近高速公路

建議站址與公路垂直距離為0～80m，同時結(jié)合防護林、站距實際情況，站高控制在30～45m。站址選擇應盡可能靠近高速公路，在條件允許的情況下，可以將站址建在防護林內(nèi)側(cè)，緊貼高速公路，復雜情況下可以充分利用公路廣告牌、路標指示牌等。

◆采用多種技術手段加強覆蓋

對于站間距大于2.5km的防護林阻擋弱覆蓋問題，可考慮選用高增益天線、拉遠、大功率等綜合技術手段加以解決，以節(jié)省規(guī)劃站點的建設投資。

（2）季節(jié)性因素影響

通過分析可知，防護林季節(jié)性因素對網(wǎng)絡覆蓋特別是3G網(wǎng)絡覆蓋影響巨大，針對季節(jié)性變化建議在以下方面做好應對措施：

◆優(yōu)先建設夏、冬兩季測試過程中均表現(xiàn)為弱覆蓋的區(qū)域。

◆通過調(diào)整功率、天饋等優(yōu)化手段（4月至10月加強覆蓋，11月至3月恢復之前調(diào)整，避免過覆蓋），保證夏季正常覆蓋。

5 高速公路場景解決方案總結(jié)

（1）覆蓋優(yōu)化

覆蓋優(yōu)化主要是通過調(diào)整天線的下傾角、方位角、天線高度等增強高速公路上的覆蓋，在調(diào)整無效時可以采用遷移天饋位置、基站搬遷、RRU拉遠共小區(qū)或者新增站址方式實現(xiàn)。覆蓋優(yōu)化可以解決弱覆蓋、越區(qū)覆蓋、信號雜亂頻繁切換等問題。

通過對機場高速聯(lián)通GSM、WCDMA網(wǎng)絡進行測試可知，越區(qū)覆蓋是影響網(wǎng)絡覆蓋的主要因素。

（2）參數(shù)優(yōu)化

參數(shù)優(yōu)化主要是對空閑態(tài)參數(shù)、切換參數(shù)、功控參數(shù)進行優(yōu)化設置，使參數(shù)設置適合高速公路的復雜情況。

汽車在經(jīng)過不同覆蓋半徑的小區(qū)時，需要在邊界處及時地重選或者切換到更好小區(qū)，否則駐留的小區(qū)信號會變差引起接入失敗、位置更新失敗等問題，不切換則會引發(fā)掉話、質(zhì)量差等問題。為了同時兼顧到小區(qū)中慢速移動的用戶的通話質(zhì)量，減少不必要的切換，盡量通過RF手段來解決高速公路上的問題。對于RF不能解決的，可以通過調(diào)整參數(shù)設置來解決。

（3）鄰區(qū)優(yōu)化

高速公路上手機移動的速度較快，鄰區(qū)要求至少配2層以上鄰區(qū)，鄰區(qū)不宜配置過多，否則會影響測量報告準確性。若測量報告準確性差，則有可能使手機切換到信號波動的遠距離小區(qū)上，引發(fā)質(zhì)量差、切換失敗、掉話等問題。

鄰區(qū)優(yōu)化可從以下方面入手：

◆過少鄰區(qū)核查；

◆冗余鄰區(qū)核查；

◆漏配鄰區(qū)核查；

◆單項鄰區(qū)核查；

◆外部鄰區(qū)數(shù)據(jù)準確性核查；

◆鄰區(qū)相關參數(shù)設置正確性核查。

（4）頻率、擾碼優(yōu)化

通過對機場高速進行測試，梳理主控小區(qū)，發(fā)現(xiàn)GSM覆蓋機場高速主要為GSM1800MHz頻段，該頻段頻點相對較多，出現(xiàn)干擾的幾率相對GSM900MHz頻段少。對于出現(xiàn)頻點、擾碼干擾的小區(qū)，可以通過調(diào)整頻點、擾碼或者調(diào)整天饋控制覆蓋來減少干擾。

（5）天線調(diào)整

隨著無線環(huán)境變化，網(wǎng)絡站點密度增加，單純地依靠調(diào)整機械下傾角的天線來控制覆蓋的方式已無法滿足目前無線網(wǎng)絡優(yōu)化需求。機械下傾角最佳下傾角度為1°～5°，當下傾角度在5°～10°變化時，天線波束稍有變形但變化不大；當下傾角度超過10°以后，天線波束形狀改變很大。如圖3所示：

（a）正常機械下傾角地面輻射圖 （b）10°以上機械下傾角地

面輻射圖（明顯失真）

圖3 天線覆蓋示意圖

由圖3可見，天線波束變化明顯，整個天線波束不在本基站扇區(qū)內(nèi)，容易造成覆蓋區(qū)域不均勻，嚴重影響基站覆蓋，加劇系統(tǒng)內(nèi)干擾，影響網(wǎng)絡質(zhì)量。

因此，建議在后續(xù)網(wǎng)絡建設中優(yōu)先選擇帶有電子傾角的電調(diào)天線，天饋優(yōu)化調(diào)整中優(yōu)先調(diào)整電子下傾角，為防止波瓣畸變，對機械傾角過大的小區(qū)要進行整治。

6 與高鐵覆蓋優(yōu)化之間的

比較

在道路類型的優(yōu)化解決方案中，高速公路與高鐵都屬于“線性”覆蓋，且都依靠穿透車體來實現(xiàn)覆蓋，但兩者之間由于車速差異、穿透介質(zhì)差異，在優(yōu)化解決方面也會存在一定的差異，具體如表5所示。

7 結(jié)束語

高速公路是移動通信覆蓋的重點及難點，隨著高數(shù)據(jù)業(yè)務的需求日益增多，如何完善高速公路場景的覆蓋將更加突出。本文通過對首都機場高速公路的案例進行分析，對比夏、冬季節(jié)防護林對網(wǎng)絡的影響，綜合提出了優(yōu)化解決方案。由于不同高速公路特點不一致，在實際推廣應用中，還需要結(jié)合具體情況采取靈活多樣的優(yōu)化手段因地制宜地制定方案。

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