■文、圖：胡 波、邱夢璇

這個新伙伴很“豹·力”MAZDA3AXELA

■文、圖：胡 波、邱夢璇

外形動感十足，配置科技含量高，操控能夠得心應(yīng)手

內(nèi)飾用料及做工還有提升空間，除“魂動紅”可考慮提供更多靚麗的顏色

算來第一代Mazda3自2003年推出至今已十余年，累計銷量超過390萬輛，但其第一代和第二代在國內(nèi)的表現(xiàn)并沒有與海外市場保持同步，這其中很大程度上是因為受制于體系。

2012年11月，長安福特馬自達(dá)拆分為長安福特和長安馬自達(dá)，自此，長安馬自達(dá)獲得新生，開始發(fā)力國內(nèi)市場。半年后，長安馬自達(dá)首款采用馬自達(dá)“Kodo魂動”設(shè)計理念、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的國產(chǎn)SUV車型Mazda CX-5上市。8個月之后，我們又看到了長安馬自達(dá)的第二款重磅車型——Mazda3 Axela昂克賽拉國產(chǎn)下線，這位我們曾經(jīng)熟悉的“伙伴”即將以全新的面貌肩負(fù)起長安馬自達(dá)沖擊國內(nèi)A級車市場的重任（由于本次試駕車型為三廂版，故本文中的Mazda3 Axela昂克賽拉均指三廂車型） 。

更動感的全新理念讓這一代Mazda3 Axela獲得了脫胎換骨的效果

如果說我們從前兩代Mazda3的外觀輪廓方面或多或少都還能找到一些相似之處，那么Mazda3 Axela昂克賽拉則完全看不到前代的影子，這便是馬自達(dá)“魂動”理念的功勞。已經(jīng)上市的Mazda CX-5讓我們初次領(lǐng)略到了“魂動”的魅力，全新家族樣式“標(biāo)識之翼”的前臉設(shè)計很容易讓人聯(lián)想到一只注視前方的獵豹，而其側(cè)面線條則描繪出這只獵豹正蓄勢待發(fā)，這種設(shè)計思路符合城市SUV的定位，沉穩(wěn)中兼具動感。

而Mazda3 Axela昂克賽拉則不同，在換擋桿的后方你會發(fā)現(xiàn)有1個旋鈕和5個按鍵，它們恰好在右手的操作范圍之內(nèi)。按下“主頁”鍵，直立式顯示屏中就會出現(xiàn)5個選項，你可以通過旋轉(zhuǎn)或按下旋鈕進(jìn)行選擇，你也可以通過“NAV”鍵（導(dǎo)航）和音樂鍵直選相應(yīng)功能，這就是首次出現(xiàn)在馬自達(dá)車型中的人機(jī)交互系統(tǒng)—MZD CONNECT馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，也預(yù)示馬自達(dá)未來將會在更多車型中配備更趨于完善的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)它更像一只正在奔跑中的獵豹，更細(xì)長的大燈看起來更加犀利，“標(biāo)識之翼”的鍍鉻飾條也向兩邊延伸并一直嵌入到大燈中，更具攻擊性。從側(cè)面看，兩條分別延伸自前大燈和后尾燈的輪廓線在后車門處交匯，這并不像傳統(tǒng)設(shè)計的那樣一條腰線從頭貫穿至尾部，這樣的線條更凸顯出Mazda3 Axela所具有的不同尋常的運(yùn)動基因。同時，較短的后懸、趨于收緊且圓潤的線條輪廓和分體式柳葉狀大尺寸尾燈，都會讓人感覺尾部非常緊湊，不過個人認(rèn)為還是略顯保守，靠它可能吸引不了更多來自后面的眼球，我認(rèn)為應(yīng)該像前部的設(shè)計一樣，更大膽和激進(jìn)一些。

Mazda3 Axela還有一項領(lǐng)先同級別車型的先進(jìn)配置——Active Driving Display平視顯示屏（即抬頭顯示），該屏可顯示車速、導(dǎo)航提示等重要行車信息，非常人性化。

總體上，Mazda3 Axela昂克賽拉的外形完全獲得了脫胎換骨的效果，給人耳目一新的感覺，動感十足。相信這將俘獲更多年輕階層消費者的注意力，并且會有很大的改裝潛力。

安全及舒適性方面的人性化設(shè)計讓這個“新伙伴”個性十足

無論我們是在駕駛中還是在停車時查看位于中控臺上的直立式顯示屏，都會覺得很舒

MAzDA3 AxelA

長、寬、高/mm

三廂：4 582、1 795、1 458

兩廂：4 461、1 795、1 474

軸距/mm

2 700

發(fā)動機(jī)型式

l4、缸內(nèi)直噴

發(fā)動機(jī)排量/L

1.5、2.0

最大功率/kW

1.5 l：86（6 100 r/min）

2.0 l：116（6 400 r/min）

最大扭矩/（N·m）

1.5 l：148（3 500 r/min）

2.0 l：202（4 000 r/min）

變速器型式

6擋手動或6速手自一體

整備質(zhì)量/kg

行李廂容積/L

最高車速/（km/h）

0～100 km/h加速時間/s

驅(qū)動型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

1.5 l：205/60 R16

2.0 l：215/45 R18

售價/萬元

-服，頭部轉(zhuǎn)動的角度不用很大，這是因為馬自達(dá)的工程師在設(shè)計之初經(jīng)過了反復(fù)深入的研究分析，最終獲得駕駛員頭部向右、向下的最小轉(zhuǎn)動角度，也就是說在保證安全行車的前提下，駕駛員將盡可能少轉(zhuǎn)頭就能看清顯示屏信息并進(jìn)行操作。

Mazda3 Axela昂克賽拉的座椅軟硬適中，側(cè)向支撐到位，后排空間比較寬敞，尤其腳部向前移動空間充裕，腿部舒展性較好。不過在儲物空間方面有些“吝嗇”，比如前后門板的儲物槽空間并不大，確切地說只能放進(jìn)去一瓶水。

出色的動力系統(tǒng)及懸架搭配讓我們仿佛找到了“人馬一體”的感覺

馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)不僅注重環(huán)保排放和經(jīng)濟(jì)性，同時也兼顧操控及安全。由于試駕車型主要為1.5 l的Mazda3 Axela昂克賽拉，動力表現(xiàn)比較線性，通過深踩油門或降擋操作將轉(zhuǎn)速提升至3 500r/min以上，其148N·m的最大扭矩足以應(yīng)付中途加速和超車。其6速手自一體變速器采用了“全速域鎖定技術(shù)”，不僅換擋銜接緊密，而且能實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)

i-Stop智能起停系統(tǒng)和i-elOOP智能能量回收系統(tǒng)同樣成為同級車型中獨有的節(jié)能技術(shù)，能有效降低油耗和排放。此外，雖然Mazda3 Axela的兩款直噴發(fā)動機(jī)壓縮比均為13∶1，但它不挑食，能吃“粗糧”—93#（京92#）汽油。

胡波：Mazda3 Axela昂克賽拉的預(yù)售價格區(qū)間為12萬～17萬元，這位更“豹·力”的新伙伴市場表現(xiàn)到底如何，我想如果配置到位，再加上更有針對性的營銷策略，將其優(yōu)勢亮點凸顯，比如魂動紅、多連桿獨立后懸、抬頭顯示、馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)等，以及長安馬自達(dá)更完善的售后服務(wù)體系，相信會有更多的消費者買單。性，高配車型還配備換擋撥片，具備一定的駕駛樂趣。

作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動特質(zhì)的轎車，Mazda3 Axela的轉(zhuǎn)向及懸架表現(xiàn)符合其定位，在激烈駕駛中能夠及時體現(xiàn)你的意志。記得當(dāng)年測試第一代Mazda3，其源于福特全球C1平臺的扎實的底盤懸架，給我的小伙伴們留下了深刻的印象，原來馬自達(dá)也可以這樣運(yùn)動。十年后，Mazda3 Axela不僅繼承了Mazda3家族的運(yùn)動基因，且青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，你可以在很短的時間內(nèi)就摸準(zhǔn)它的脾氣，其前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架、隨速電動助力轉(zhuǎn)向、2.5圈的方向盤圈數(shù)及地板式油門踏板等，都會讓你很快找到“人馬一體”的感覺。

競爭車型

一汽-大眾速騰

盡管速騰的耦合式（扭力梁式）半獨立后懸備受爭議，但其TSI+DSG的黃金動力組合依然具有很強(qiáng)的殺傷力，而且一汽-大眾的制造工藝、產(chǎn)品品質(zhì)及使用可靠性等已經(jīng)形成了良好的口碑，同時其售后服務(wù)體系比較完善，用戶信賴度高。

長安福特?？怂?/p>

新一代?？怂沟纳鲜械拇_在國內(nèi)A級車市場引起了不小的震動，其創(chuàng)新的設(shè)計、動感的外形、豐富的配置、不俗的動力表現(xiàn)和比較扎實的底盤，都讓?？怂咕邆淞巳轿坏母偁幜?，不過長安福特的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制一直都不夠理想，其服務(wù)能力也仍在提升過程中。