■文 、圖：白 帆

挑戰(zhàn)權(quán)威

■文 、圖：白 帆

寶馬3系的極致駕馭、奧迪A4L的領(lǐng)先科技、奔馳C級的高貴舒適、沃爾沃S60 L的安全裝備、凱迪拉克CTS的炫酷外觀……在豪華B級車市場，每一個站穩(wěn)腳跟的車型幾乎都能夠迅速找到專屬于自己的氣質(zhì)特征，后來者如果想要挑戰(zhàn)權(quán)威，應(yīng)該盡量避免與它們產(chǎn)生交集，除非能夠兼?zhèn)淦渲卸鄠€特征，比如眼前的英菲尼迪Q50。通過DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以達(dá)到寶馬3系般的靈活身手，可以擁有奔馳C級般的駕駛舒適性，可以體現(xiàn)出奧迪A4L般的領(lǐng)先科技；通過全新升級的安全屏障技術(shù)，它可以媲美沃爾沃S60 L的安全性能；通過來自于Essence概念車的外觀設(shè)計，它的外觀也足夠炫酷。當(dāng)然，如果以上這些評價都是客觀真實的，那么Q50無疑瞬間就會普大喜奔了。而我接下來要做的，就是要驗證這些評價的真實性。

全新安全屏障技術(shù)，世界首創(chuàng)DAS線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)

后排座椅舒適性一般，觸摸屏式空調(diào)和音響控制面板容易臟

高大上的DAS線控主動轉(zhuǎn)向

當(dāng)同濟(jì)大學(xué)的博士生導(dǎo)師，航空航天領(lǐng)域的專家沈海軍教授出現(xiàn)在講解會上時，我開始對Q50的DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)充滿期待。引經(jīng)據(jù)典而通俗易懂，充滿趣味性的講解讓我在對飛機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整個發(fā)展史有了充分的認(rèn)知之后，也不知不覺地完成了對于Q50的DAS系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。全球首創(chuàng)的DAS“線控主動轉(zhuǎn)向”源于NASA航天科技Flying by Wire電傳操縱系統(tǒng)，該系統(tǒng)將機(jī)械操縱信號經(jīng)過變換器轉(zhuǎn)換為電信號，通過電纜直接傳輸?shù)蕉鏅C(jī)，讓信號傳輸?shù)臏?zhǔn)確性、及時性和穩(wěn)定性都有了巨大提升。與傳統(tǒng)的機(jī)械連接轉(zhuǎn)向相比，DAS線控主動轉(zhuǎn)向的最大特點是方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信號控制，顛覆了100多年的汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向歷史，是汽車進(jìn)入自動駕駛時代的重要技術(shù)之一。Q50也成為全球范

來自于航天科技的DAS線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)顛覆了100多年來的傳統(tǒng)汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向技術(shù)，是汽車進(jìn)入自動駕駛時代的重要技術(shù)之一圍內(nèi)首款運(yùn)用這一技術(shù)的量產(chǎn)車型。通俗地講，DAS線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)就是不再依靠傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者對方向盤的轉(zhuǎn)動會轉(zhuǎn)化為電信號傳入電腦控制單元ECU，然后再由控制單元對位于前軸左右的兩個轉(zhuǎn)向機(jī)下達(dá)轉(zhuǎn)向指令完成轉(zhuǎn)向。由于采用電子信號控制從而消除了轉(zhuǎn)向在力傳遞中產(chǎn)生的遲滯，而且DAS線控主動轉(zhuǎn)向還可以大幅減少路面顛簸回饋到方向盤的抖動，從而顯著降低抖動給駕駛員手臂帶來的疲勞和干擾。同時，ECU可根據(jù)路面情況和方向盤方向?qū)囕喗嵌葘崟r微調(diào)，從而顯著提升行車舒適性與安全性。除此之外，駕駛者還可以在個性定制模式下，根據(jù)個人喜好進(jìn)行包括轉(zhuǎn)向助力、轉(zhuǎn)向比等在內(nèi)的轉(zhuǎn)向偏好設(shè)定，共有4種組合可供選擇，輕松實現(xiàn)個性化的駕駛體驗。

Q50 3.7豪華運(yùn)動版

長、寬、高/mm

4 802、1 823、1 450

軸距/mm

2 850

發(fā)動機(jī)型式

V6、CVTS、VVEL

發(fā)動機(jī)排量/L

3.7

最大功率/kW

258（7 000 r/min）

最大扭矩/（N·m）

361（5 200 r/min）

變速器型式

7擋自動

整備質(zhì)量/kg

1 707

行李廂容積/L

500

最高車速/（km/h）

0～100 km/h加速時間/s

驅(qū)動型式

前置后驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后扭力梁

輪胎

245/40 R19

售價/萬元

44.98

理論與實踐高度一致

蛇形穿樁和連續(xù)顛簸路面駕駛是對于DAS系統(tǒng)的最佳檢驗，雖然沒有了更為直接的機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但轉(zhuǎn)向確實來得非常精準(zhǔn)，幾乎沒有任何延遲，控制單元對于電信號的傳輸處理幾乎是瞬時完成的，穿樁動作干凈利落，懸架的支撐也相當(dāng)?shù)轿?，?cè)傾之后的回復(fù)非常快。尤其是當(dāng)我把駕駛模式選擇在運(yùn)動模式時，方向盤瞬間變得沉穩(wěn)了許多，轉(zhuǎn)向也更為直接。在通過顛簸路面時，車身的左右搖晃并沒有換來方向盤的抖動，方向盤幾乎完全靜止。當(dāng)然，駕駛的舒適性不言而喻，但對于那些更在意路感的駕駛者來說，或許會留下些許遺憾。

DAS帶來的另一優(yōu)勢是可以整合英菲尼迪的ALC主動車道控制系統(tǒng)，ALC和其他廠商的車道保持系統(tǒng)的探測原理一樣，都是通過車內(nèi)后視鏡上的攝像頭掃描左右兩條車道線來確定車輛位置，不同之處在于駕駛者不用再和方向盤較勁了，車載ECU可以直接控制轉(zhuǎn)向裝置，讓車輛很精準(zhǔn)地保持在車道中間，理論上說此時整輛車完全在由電腦駕駛，只有在遇到較大角度的轉(zhuǎn)彎時才需要駕駛者完全掌控方向盤。

重新定義安全系統(tǒng)

新升級后的安全屏障系統(tǒng)是首次在Q50這個級別的車型中應(yīng)用此技術(shù)，而想要完整地體驗這套系統(tǒng)，目前只有Q50的Hybrid車型可以實現(xiàn)。在大量的主被動安全裝備中，需要特別介紹的是PFCW“超視距前

白帆：D A S線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、PFCW超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)和BCI倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)是Q50給我留下深刻印象的3個重要裝備。DAS的業(yè)界首創(chuàng)以及唯一量產(chǎn)成為了Q50的最大宣傳亮點，而后面兩個安全裝備則讓我們對于豪華B級車的安全性能又有了全新的認(rèn)識。端碰撞預(yù)警系統(tǒng)”和BCI“倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)”。PFCW系統(tǒng)的最大特點在于探測前車及再之前一輛車的相對速度和距離，提醒駕駛者位于其視線之外的風(fēng)險。如果前方間隔車輛出現(xiàn)突然減速而有可能造成追尾時，PFCW可以通過聲音、安全帶預(yù)緊和行車電腦顯示等方式對駕駛者進(jìn)行警示并進(jìn)行制動干預(yù)，以便有充足的時間對車輛進(jìn)行制動，從而避免連續(xù)追尾的危險。BCI系統(tǒng)則可以在倒車時偵測到車后突然出現(xiàn)的移動物體或是盲區(qū)內(nèi)的靜止物體，在碰撞之前將車完全剎停，從而避免悲劇發(fā)生。實際測試時，BCI真的采取的是急剎車手段，車輛會在完全剎停1 s后繼續(xù)倒車動作，而這1 s足夠駕駛者作出合理的動作。

同樣高大上的動力單元

至于Q50的動力系統(tǒng)，則并不是我們此行的重點，只需通過一組數(shù)據(jù)來評判即可。普通版車型裝備的是VQ系列3.7 L V6發(fā)動機(jī)，最大功率258 kW，最大扭矩361 N·m，這可以為車輛帶來不到6 s的0～100 km/h加速成績。而Hybrid車型則采用了3.5 L V6發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的組合，268 kW的綜合功率和536 N·m的綜合扭矩足以將車輛的0～100 km/h加速時間輕松跑進(jìn)5 s大關(guān)。此外，將來還會有一款2.0T發(fā)動機(jī)可供選擇。

先期上市的Q50共有3款3.7 L車型和2款Hybrid車型，售價為38.98萬～54.98萬元，這個價格顯然比寶馬335i或者奧迪A4L 50TFSI厚道得多。更何況，它還擁有著那么多業(yè)界首創(chuàng)的技術(shù)裝備。不過，想要挑戰(zhàn)以德系三架馬車為權(quán)威的豪華B級車市場，產(chǎn)品性能并不是決定性的因素，品牌認(rèn)知度依然是個不可回避的話題。

競爭車型

凱迪拉克CTS

作為豪華B級車的第二梯隊車型代表，超炫的外觀設(shè)計無疑是凱迪拉克CTS最大的優(yōu)勢所在。CTS也裝備了V6發(fā)動機(jī)，排量只有3.0L，動力方面要弱于Q50。CTS的車身尺寸和軸距與Q50相當(dāng)，但實際的座椅空間表現(xiàn)會略遜于Q50。不過，就品牌認(rèn)知度而言，進(jìn)入中國更早的凱迪拉克應(yīng)該會略勝于英菲尼迪。

沃爾沃S60 L

因為搭載了小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，沃爾沃S60L在性價比上應(yīng)該要比Q50高不少，當(dāng)然就動力系統(tǒng)而言，Q50顯然更具吸引力。雖然Q50在安全裝備上實現(xiàn)了眾多的創(chuàng)新，但說起安全性能，沃爾沃一直都是汽車業(yè)的典范，所以在以安全裝備為賣點的時候，就必須要考慮這個強(qiáng)大的對手。

雖然在品牌認(rèn)知度上還遠(yuǎn)不能與德系的ABB抗衡，但就操控性和安全性而言，Q50已經(jīng)完全處于豪華B級車的主流陣營