王東君

摘要：本文結合火燒庵隧道重慶境內段，對此隧道工程主要技術和施工工藝進行了分析，以供類似的工程加以借鑒。

關鍵詞：長大隧道 施工 技術

1 工程概況

火燒庵隧道重慶境內段火燒庵隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道?；馃炙淼牢挥诤笔“蜄|縣沿渡河鎮(zhèn)紅巖村至重慶市巫山縣楚陽鄉(xiāng)和平村之間，進口位于湖北省巴東縣境內紅巖村三尖角兩條沖溝交匯處，出口位于巫山縣楚陽鄉(xiāng)和平村范家河與其分支沖溝交匯處，隧道最大埋深約585m。重慶境內部分，左線長2824.907m（ZK0+012.093～ZK2+837），右線長2884m（YK0+011～YK2+895）。隧道凈高：5.0m。

2 工程施工主要方法

2.1 工程實施進度控制方法 施工單位在施工進度落實方面制定了有力措施：①實行工期目標管理，作業(yè)隊長目標責任制；②合理配置資源，滿足進度要求；③優(yōu)化施工方案，科學組織施工；④抓關鍵環(huán)節(jié)，加快工程進度；⑤加強機械設備管理與維護；⑥加強材料供應及物資儲備工作，避免因停工待料而影響工期。

2.2 主要施工方法 隧道采用“新奧法”施工，以超前預測、探測為手段，管超前，短開挖、弱爆破、強支護、勤檢查、勤量測、及時襯砌，穩(wěn)妥前進，不留隱患，確保安全、質量，實現(xiàn)工期的原則。認真貫徹“光面爆破是基礎，噴錨支護保安全，圍巖量測明情況，施工通風出效率，仰拱（或鋪底）先行快封閉（造環(huán)境），襯砌質量樹形象”的工作原則。

采用鉆爆法、無軌運輸施工，充分發(fā)揮大型機械作用，形成鉆爆、裝運、支護、襯砌四條機械化作業(yè)線，開挖采用鉆孔臺架，光面爆破，裝碴機裝碴，自卸汽車出碴。噴砼、掛網(wǎng)、錨桿，并結合鋼格柵（鋼架）、超前支護等；大功率通風布置；電動液壓鋼模臺車（12m）全斷面一次襯砌（非標準段采取組合鋼拱及大塊鋼模）；自動計量拌和站集中供應砼，砼罐車運輸，泵送入模，附著式、插入式振動器雙重搗固，形成機械化作業(yè)一條龍施工。及時進行圍巖量測，并根據(jù)量測反饋的圍巖變形信息，調整支護參數(shù)，確定二次模柱混凝土時間等。

不良地質地段，切實做好超前鉆探、預測、預報，超前支護，注漿等工作。做到先固結，后開挖，同時搞好控制爆破及沉降監(jiān)測工作。

2.3 洞口施工方法

2.3.1 洞口工程開挖及施工步驟見下圖。

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①首先施作1部——施作洞口邊仰坡截水溝，以截排地表水，截水溝與路基排水系統(tǒng)相銜接。②開挖2部——洞口頂部土石方開挖，人工配合。③3部——按設計要求及時進行邊、仰坡防護。④開挖4部土石方，施作5部——洞口上半部臨時支護，在洞口支立兩排格柵支撐，其縱向用鋼筋焊連成穩(wěn)固的框架，沿格柵支撐外輪廓施工超前小導管注漿支護，并外露1m并與格柵焊接牢固。⑤開挖6部土石方，施作7部——洞口下半部臨時支護，并與上半部臨時支護連接在一起。重復進行8、9部施作，使臨時支護形成一個封閉支護體系。⑥分部短臺階開挖10部洞身（臺階長不超過3m），每循環(huán)進尺1.0～1.5m，支立格柵支撐，并進行洞身超前及初期支護，形成一個完整封閉洞內支護體系。開挖洞身后，進行11部——洞門、端、翼墻圬工施工和洞身襯砌混凝土整體灌注，整體式襯砌，把洞口鎖死。

2.3.2 開挖要求 ①邊坡、仰坡上的浮石和危石要清除，坡面凹凸不平的地方要予以整修平順。洞門端墻處的土石方，結合地層的穩(wěn)定程度、洞門施工季節(jié)進行開挖。明洞的土石方開挖作業(yè)時間循環(huán)要緊跟上，安全防范措施要具體，在開挖時必須報請監(jiān)理工程師審查批準。明洞開挖時對兩側的仰坡要及時防護，及時錨噴，不使開挖的裸露面過大過長時間暴露，防止雨水沖刷破壞仰坡。仰坡的開挖應視邊坡的穩(wěn)定情況，確定邊坡，清除浮土。在仰坡面進行錨噴網(wǎng)防護，錨桿采用φ22鋼管，長度3.5m ，間距1.0×1.0m；鋼筋網(wǎng)采用φ6鋼筋，間距20cm×20cm；噴射砼厚度10cm。②進洞前必須完成應開挖的土石方；廢棄的土石方要堆放在指定地點。邊坡、仰坡上方不得堆置棄土、石方。

2.4 光面爆破施工工藝

①放樣布眼。開鉆前放樣布眼。參考設計圖，在開挖面上用紅油漆繪出中線、輪廓線，明確標示炮眼位置，將誤差控制在5cm。在直線段，用激光準直儀控制開挖方向和開挖輪廓線。②定位開眼。參考設計圖打設炮眼。掏槽眼及其周邊眼的精度必須達到設計要求。掏槽眼的開眼誤差控制在±3cm以內，掏槽眼周邊眼的誤差也不得超過±5cm。③鉆眼。周邊眼間距在軟巖中時不大于40cm，在中硬巖中時不大于50cm，同時保持準確的外插角（3m深的炮眼外插角不得超過3°；5m深的炮眼外插角不得超過2°），兩茬炮交界處的臺階長度不宜超過15cm。另外，為確保炮眼底均處于同一平面上，炮眼深度的調整方案應該參考眼口位置和掌子面巖石的凹凸程度而定。④清孔。清理炮眼后裝藥。清理時，用鋼筋彎制炮鉤配合高壓風管吹風，將炮眼內的石屑等雜物清理干凈。⑤裝藥。參考預先設定的裝藥量從上到下分片分組依次裝藥。雷管“對號入座”。用炮泥填塞炮眼，泡泥長度至少達到20cm。⑥聯(lián)結起爆網(wǎng)路。采用穩(wěn)定可靠的復式網(wǎng)路起爆。聯(lián)結時注意幾個質量節(jié)點：一是導爆管不能打結和拉細；二是保證各炮眼雷管的連接次數(shù)一致；三是在距離一簇導爆管自由端10cm以上的部位用黑膠布包扎引爆雷管。聯(lián)結好的網(wǎng)路由技術人員進行質量檢查。⑦瞎炮的處理。發(fā)現(xiàn)瞎炮后，先追溯其成因。若是孔外導爆管損壞引起的，將損壞部位切除，對導爆管重新連接，盡可能在挨近炮眼的位置設置接頭。⑧質量檢驗標準：a超欠挖控制。施爆后，圍巖面平整圓順無欠挖，超挖量（平均線性超挖）不超過10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以內。b半眼痕保存率。若圍巖是堅硬巖石，且具有很好的整體性，半眼痕保存率在80%以上，中硬巖石和軟巖分別超出70%和50%。c對圍巖的破壞程度。爆破后，圍巖仍保持著良好的穩(wěn)定性，沒有嚴重的開裂現(xiàn)象，且無浮石或粉碎巖石，炮眼利用率超過了90%。

2.5 洞身襯砌 根據(jù)噴錨構筑法設計規(guī)定段的隧道，基于經(jīng)驗二次模注襯砌時間，圍巖量測凈空變化速率小于0.2mm/d；變形量超過了預計總變形量的80%；變形速率減緩，方可進行，即適時襯砌。采用仰拱先行，襯砌臺車先墻后拱法施工；Ⅴ級圍巖段，襯砌緊跟開挖，Ⅳ級圍巖段滯后開挖30～50m；Ⅲ級圍巖段滯后開挖50～80m。

2.5.1 襯砌設備配置。①襯砌臺車：隧道襯砌為拆裝式整體鋼模液壓襯砌臺車襯砌。②混凝土拌制：通過自動計量混凝土拌合樓集中拌制混凝土。③混凝土運輸：通過專用的運輸車泵送混凝土，才用插入式振搗器振搗。④襯砌臺車定位：采用STZ型激光準直儀導向，由技術人員和試驗人員運用專業(yè)設備現(xiàn)場檢測原材料，并開展混凝土試驗，以保證混凝土襯砌內實外美，斷面尺寸符合設計要求，從而確保工程一次達標。

2.5.2 洞身襯砌施工工藝。采用全液壓自行式12m液壓襯砌臺車，在組裝大模板襯砌臺車時要注意橫向支撐的強度和剛度，控制混凝土灌注過程中模板的變形，保證凈空要求，臺車定位采用激光準直儀導向，專職測量技術人員校準并經(jīng)質檢工程師和監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行模筑混凝土。

2.6 施工供風、通風與防塵 鑒于本隧道的實際情況，經(jīng)現(xiàn)場考察及審閱圖紙后決定，該合同段施工供風、通風以壓入式管道通風為主，并加強機械廢氣凈化及降塵毒措施，減少污染源，并按本局及有關降塵凈毒工法實施。

2.7 施工排水 火燒庵隧道出口左洞縱坡為0.8%，-0.7%的雙向坡，右洞縱坡為0.8%，-0.54766%的雙向坡。左右洞開挖排水溝，施工廢水直接排出洞外。為減少污染，需在洞外修建污水處理池，經(jīng)凈化達標后，排入溝谷中。

3 結束語

經(jīng)過努力，本工程在保證安全的前提下，確保了工期和質量。隨著機械設備的設計制造能力的不斷發(fā)展，隧道施工機械也得到了極大的提升，在隧道施工中已經(jīng)引入了信息化管理。我國長大隧道施工加強了新技術和新設備的應用研究，對施工地質勘測和超前預報工作進行了加強，使得施工機械化配套得到了改進和完善，不斷提高隧道建設組織管理水平，從而推動長隧道施工技術的發(fā)展。

參考文獻：

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