黃恒初

摘要：近年來，我國(guó)霧霾天氣頻繁出現(xiàn)，汽車尾氣的排放則是罪魁禍?zhǔn)字?。就工況法檢測(cè)汽車尾氣所受的影響進(jìn)行分析，針對(duì)檢測(cè)人員、檢測(cè)儀器、檢測(cè)方法等方面的影響因素作了深入的探討，以期為相關(guān)方面提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：工況法；汽車；尾氣；檢測(cè)

中圖分類號(hào)：U467文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095－6835（2014）08－0055－02

調(diào)查顯示，汽車尾氣是灰霆天氣形成的主要因素，也是城市大氣的主要污染源。隨著近期我國(guó)霧霾天氣的大量出現(xiàn)，人們對(duì)汽車尾氣排放的檢測(cè)問題更為重視。工況法作為目前檢測(cè)汽車尾氣排放普遍運(yùn)用的方法之一，所檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性對(duì)我國(guó)城市大氣的環(huán)保工作至關(guān)重要。因此，分析探討檢測(cè)過程中的影響因素是十分重要的。

1對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響因素

1.1底盤測(cè)功機(jī)方面的影響

底盤測(cè)功機(jī)是穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)的重要部分，其檢測(cè)方式是通過加載裝置進(jìn)行模擬不同基準(zhǔn)質(zhì)量的汽車行駛在路面的行駛阻力，真實(shí)有效地反映出各類汽車的排放情況，該檢測(cè)方式對(duì)車輛整體檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生直接的影響。以下就其加載滑行和寄生功率檢測(cè)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響進(jìn)行分析。

1.1.1檢測(cè)控制系統(tǒng)不達(dá)要求

對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，底盤測(cè)功機(jī)要達(dá)到預(yù)熱和自檢的規(guī)定，開機(jī)之前要檢驗(yàn)其預(yù)熱情況。如果還處于靜態(tài)預(yù)熱狀態(tài)，又未進(jìn)行加載滑行，直接進(jìn)入寄生功率檢測(cè)和定載荷滑行實(shí)驗(yàn)，甚至有些檢測(cè)程序并沒有將測(cè)功機(jī)加載滑行自檢列入必檢科目，導(dǎo)致寄生功率得不到準(zhǔn)確檢測(cè)，影響了定載荷滑行的檢測(cè)，最終導(dǎo)致檢測(cè)不能通過。

1.1.2寄生功率測(cè)量不準(zhǔn)確

寄生功率在是一定的阻力下產(chǎn)生的，當(dāng)?shù)妆P測(cè)功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在各個(gè)摩擦副間產(chǎn)生一定摩擦阻力，該阻力則為寄生功率。寄生功率的測(cè)量值會(huì)影響到底盤測(cè)功機(jī)的加載，是一項(xiàng)關(guān)鍵的衡量指標(biāo)。機(jī)器預(yù)熱完成后，首先對(duì)寄生功率進(jìn)測(cè)試，主要測(cè)試測(cè)功機(jī)性能是否良好和是否充分預(yù)熱。如果設(shè)備出現(xiàn)部分故障或者預(yù)熱不充分，會(huì)導(dǎo)致測(cè)功機(jī)的寄生功率稍大或寄生功率曲線不線性等問題，導(dǎo)致加載滑行的測(cè)試不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而使整體檢測(cè)不能順利進(jìn)行。

1.2尾氣分析儀的影響

近年來，尾氣分析儀技術(shù)的發(fā)展相對(duì)成熟，該設(shè)備是穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)的重要設(shè)備，對(duì)檢測(cè)結(jié)果十分關(guān)鍵。在操作過程中該設(shè)備存在以下幾個(gè)問題。

1.2.1泵氣量不統(tǒng)一

在分析儀的實(shí)際應(yīng)用中，不同型號(hào)、不同品牌的分析儀檢測(cè)的結(jié)果存在差異，但其測(cè)量平臺(tái)幾乎一致，出現(xiàn)這種狀況的原因主要是廢氣吸入量不一致，產(chǎn)生進(jìn)入測(cè)量平臺(tái)的廢氣量也不一致，最終導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的差異。此外，還存在一些采用隔膜泵的分析儀，隔膜泵原理相對(duì)較簡(jiǎn)單，難以達(dá)到工業(yè)級(jí)的高穩(wěn)定性和可靠性，主要原因是該種泵的氣密性較低、密封件較多，泵氣量易受縫隙氣流影響；該泵的抗腐蝕性較低，長(zhǎng)期使用會(huì)使膜片腐蝕。

1.2.2氣體殘留物得不到徹底排放

分析儀上安裝有反吹裝置，用于及時(shí)有效地對(duì)兩次檢測(cè)間取樣系統(tǒng)和五氣體分析儀內(nèi)部管路的清洗，保證上一次清洗車輛殘留下來的污染物不影響下一次車輛清洗，以提高檢測(cè)效率和準(zhǔn)確率。但在實(shí)際檢測(cè)過程中，HC氣體往往得不到徹底清除。上一次檢測(cè)完成要將系統(tǒng)調(diào)零，進(jìn)行下一輛汽車檢測(cè)。如果該車HC排放量小于前一輛車的殘留值，則會(huì)使檢測(cè)結(jié)果低于零，出現(xiàn)負(fù)值。出現(xiàn)這種狀況的原因是分析儀反吹設(shè)備不夠智能，沒有靈活根據(jù)殘留物濃度作出相應(yīng)的調(diào)整，使反吹時(shí)間和反吹長(zhǎng)短不符合實(shí)際操作要求。反吹時(shí)間有明確要求，通常在40 s左右——因?yàn)?0 s不能達(dá)到HC殘留量清除測(cè)定要求，需要進(jìn)行再一次反吹工作。智能化的反吹裝置可以根據(jù)不同天氣來自動(dòng)調(diào)節(jié)，提高反吹效率，節(jié)省不必要的麻煩。

2不同檢測(cè)方法對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響方面

2.1加載恒功率控制

加載恒功率在車速穩(wěn)定的狀態(tài)下測(cè)試，GB 18285—2005對(duì)B.2.5.2和B2.5.3款都有規(guī)定，車速與加載功率呈負(fù)相關(guān)：當(dāng)加快車速時(shí)，加載力變??；減小車速，則加載力變大，以此保持加載功率的平衡。該控制方式并不適于所有車輛，對(duì)于少部分車輛必須以油門踏板控制車速，但卻導(dǎo)致穩(wěn)速不穩(wěn)態(tài)，達(dá)不到要求。部分車輛采用自動(dòng)變速器，車速難以穩(wěn)定，盡管油門位置正確且穩(wěn)定，仍會(huì)使車速發(fā)生變化，從而導(dǎo)致測(cè)功機(jī)加載力不穩(wěn)定，即當(dāng)測(cè)功機(jī)加載力小于規(guī)定范圍內(nèi)的加載力時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)檢測(cè)出來的車速就會(huì)變大，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)性也隨之自動(dòng)增加轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)功率也會(huì)增加。要保持測(cè)功機(jī)加載功率穩(wěn)定，則需要減小測(cè)功機(jī)加載力，形成加載力不斷減小、車速不斷增大的變化趨勢(shì)，保持測(cè)功機(jī)加載率穩(wěn)定。反之，當(dāng)加載力超出規(guī)定范圍時(shí)，變化趨勢(shì)也相反。穩(wěn)態(tài)會(huì)一直受到測(cè)功機(jī)加載恒定功率的破壞，無法靈活操控油門，當(dāng)穩(wěn)定性被破壞到低端時(shí)，車速偏離較大，駕駛員隨之調(diào)整油門使車速再次保持穩(wěn)定，車速的調(diào)整使檢測(cè)在非穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下進(jìn)行，對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成了極大的影響。

2.2過量空氣系數(shù)判定

當(dāng)穩(wěn)態(tài)工況法不能進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可就地使用雙怠速法檢測(cè)。但采用該種檢測(cè)法時(shí)，越高檔的車輛越難以通過檢測(cè)，CO和HC值達(dá)標(biāo)甚至很低，但過量空氣系數(shù)值（λ）檢測(cè)結(jié)果往往高過標(biāo)準(zhǔn)值，大于最高標(biāo)準(zhǔn)1.03，檢測(cè)很難通過。GB 18285—2005中的4.3規(guī)定，使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)的汽車，應(yīng)進(jìn)行過量空氣系數(shù)的檢測(cè)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于高怠速狀態(tài)時(shí)，λ值要在1.00±0.03或者制造廠商規(guī)定的范圍內(nèi)。但在實(shí)際檢測(cè)中，制造商不易透露規(guī)定值，隨車資料也沒有具體數(shù)值，所以都以1.00±0.03作為檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒技術(shù)趨于成熟。高檔車越野車大部分采用稀燃技術(shù)，該技術(shù)按規(guī)定比例配比，空燃比要大于理論空燃比（14.7∶1），通常要大于18∶1，該情況下過量空氣系數(shù)值就會(huì)高于1.03. 如果理論空燃比為14.7∶1時(shí)，過量空氣系數(shù)為1；當(dāng)采用稀燃技術(shù)時(shí)空燃比為18∶1時(shí)，過量空氣系數(shù)λ值則為1.225，λ值明顯高出一般燃料，此時(shí)再采用λ值在1.00±0.03的范圍作為檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也就明顯不合理。

3檢測(cè)環(huán)境參數(shù)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響方面

作為客觀外在因素，環(huán)境也對(duì)檢測(cè)結(jié)果有一定的影響。GB 18285—2005對(duì)B.2.6有明確規(guī)定，CO，HC，NO值排放量濃度要乘以稀釋修正系數(shù)（DF）加以稀釋改正，檢測(cè)的NO濃度值要乘以濕度修正系數(shù)（KH）加以稀釋改正。例如，根據(jù)濕度校正系數(shù)計(jì)算公式，大氣壓力（PB）變低時(shí)，絕對(duì)濕度（H）增大，濕度校正系數(shù)（KH）也相應(yīng)增大。此類情況多發(fā)生在夏季，濕度變化較大，當(dāng)濕度校正系數(shù)達(dá)到1.8左右時(shí)，實(shí)際測(cè)量結(jié)果也要放大到1.8倍。因此，檢測(cè)時(shí)要注意環(huán)境質(zhì)量，盡量使環(huán)境符合相關(guān)測(cè)量技術(shù)的要求，偏離檢測(cè)要求則盡量不要進(jìn)行檢測(cè)，使用溫度計(jì)和空盒氣壓表有利于檢測(cè)系統(tǒng)的溫濕度變送器和大氣壓變送器的自動(dòng)校正，可以使環(huán)境參數(shù)更準(zhǔn)確，檢測(cè)結(jié)果符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。

以上因素對(duì)穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)結(jié)果都產(chǎn)生相關(guān)影響，但該檢測(cè)法相對(duì)傳統(tǒng)的檢測(cè)法，技術(shù)較高、流程較復(fù)雜，對(duì)檢測(cè)人員和檢測(cè)站管理的要求非常嚴(yán)格。本文研究?jī)?nèi)容對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的探討還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)慎重把握檢測(cè)流程的細(xì)節(jié)，檢測(cè)人員注意數(shù)據(jù)的填寫和設(shè)備使用的注意事項(xiàng)，提高檢測(cè)質(zhì)量，保障檢測(cè)結(jié)果客觀公正。

4結(jié)束語

綜上所述，隨著我國(guó)大氣污染問題的逐漸加重，汽車尾氣的排放受到了越來越多人的關(guān)注。本文就工況法檢測(cè)汽車尾氣所受的影響進(jìn)行了分析，希望對(duì)實(shí)際的檢測(cè)工作起到一定的參考作用，以便提高工況法檢測(cè)的質(zhì)量和障檢測(cè)結(jié)果客觀公正。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：李玨〕

Condition Assay Analyzes the Impact of Automobile Exhaust

Huang Hengchu

Abstract: In recent years, the frequent appearance of fog and haze, vehicle exhaust emissions is one of the culprits. On condition detected impacts on vehicle exhaust analyze aspects influencing factors for testing personnel, testing equipment, test methods, etc. were discussed in depth in order to provide a reference for the relevant areas.

Key words: mode method; cars; exhaust; detection

（上接第52頁）

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：李玨〕

High Voltage Transmission Line Fault Tripping of Lightning around the Problems and Countermeasures

Huang Binghui

Abstract: The high voltage transmission line overhead laying in open areas, vulnerable to the effects of lightning, and line tower is relatively high, prone to strike. For high voltage transmission line fault tripping lightning around the strike problems are analyzed, and puts forward some effective measures, to enhance the safety and stability of the line running.

Key words: high pressure; transmission line; trip; lightning strike around

（上接第53頁）

Run Substation Equipment Maintenance Technology in Power System

Li Guisheng

Abstract: In the substation operation, the substation equipment maintenance technology to run mainly on the functioning and management of equipment maintenance, and to repair equipment in strict accordance with the relevant order. Run by a brief analysis of substation equipment maintenance technology in power system applications for the hope can provide some valuable references for the efficient operation of the substation opinions operation of the device.

Key words: substation operation; repair technology; circuit breaker; insulated rod

（上接第54頁）

Power Marketing Management Analysis of Effective Measures to Reduce Line Losses

Chen Hanzhou

Abstract: Power lines with low loss rate are a measure of power supply enterprise management standards. In this regard, only if we continue to improve electricity sales management, reduce line loss rate, in order to make the economy grow faster power supply companies, enterprises and countries to contribute more.

Key words: electricity; line loss; marketing; management