>文 攝影 苑龍

海馬M5

>文 攝影 苑龍

無論在設(shè)計(jì)理念還是造車工藝上，我們總是希望自主品牌能夠不斷進(jìn)步。從2002年誕生的福美來到今天的M5，12年一個(gè)輪回。和從前的自己相比，它在迎著市場(chǎng)變化不斷成長。

距離上一代福美來車型推出至今已有4年的時(shí)間了，毫無疑問無論從哪個(gè)方面來看，也都到了該更新?lián)Q代的時(shí)候了。脫胎自馬自達(dá)323的福美來繼承了馬自達(dá)品牌的精髓優(yōu)勢(shì)，在誕生之初便有著不錯(cuò)的底蘊(yùn)基礎(chǔ)。今天，經(jīng)過重新研發(fā)設(shè)計(jì)的全新福美來M5提升品質(zhì)，繼續(xù)著“家”與“幸?！钡膫鞒?。

標(biāo)榜海馬脫胎換骨之作的福美來M5采用“風(fēng)動(dòng)美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，整車外形由意大利著名設(shè)計(jì)公司LD’A和海馬汽車共同操刀打造。從上一代車型延續(xù)下來的直瀑布式前格柵采用鍍鉻裝飾打造，不確定是否為今后的家族化趨勢(shì)，僅就目前來看不免令人產(chǎn)生些許和別克“撞臉”的感覺。順應(yīng)而生的燈組內(nèi)部采用了時(shí)下流行的裝飾條設(shè)計(jì)，品質(zhì)感提升明顯，頂配車型雖然依舊使用鹵素光源+透鏡的配置，但配備了自動(dòng)頭燈功能。此外，全車豐富的線條運(yùn)用讓人印象深刻，雙腰線的設(shè)計(jì)勾勒出修長動(dòng)感的姿態(tài)。錯(cuò)落有致尾部線條更是顯得枝繁葉茂，雖然每一處都經(jīng)過細(xì)膩雕琢，但細(xì)細(xì)品味過后不免感覺有些太過繁復(fù)。

基于全新平臺(tái)打造的M5車身長、寬、高分別為4698mm、1806mm、1477mm，其中4698mm的車身長度在同級(jí)車中處于最高水準(zhǔn)，而2685mm的軸距也達(dá)到了A+級(jí)水準(zhǔn)。它的確實(shí)現(xiàn)了躍級(jí)而生的概念，從實(shí)際體驗(yàn)的感受來看，后排空間很從容，415L的平坦后備廂空間更令人印象深刻。

在我看來，全新福美來M5最大的改變就是品質(zhì)感上的提升，這在內(nèi)飾的效果上得到了充分體現(xiàn)。中控臺(tái)采用了不對(duì)稱設(shè)計(jì)，面板整體向駕駛員一側(cè)傾斜，儀表盤則運(yùn)用了頗具中國特色的“元寶”樣式設(shè)計(jì)。仿碳纖維材質(zhì)的使用，很明顯是想提升質(zhì)感，但個(gè)人感覺與家用定位不太協(xié)調(diào)。在內(nèi)飾的配色上，先期上市的車型將提供黑橘和黑米兩種搭配。總體上看雖然檔次感有了較大提高，但在細(xì)節(jié)裝配的工藝上還有進(jìn)步的空間。

底盤調(diào)校出色，動(dòng)力稍顯不足

全新福美來M5目前先期上市的只有1.6L排量，下半年將會(huì)推出1.5T版本。這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，最大扭矩151N·m，與之搭配的將會(huì)是6擋手動(dòng)變速箱和6擋手自一體變速箱。經(jīng)過實(shí)際駕駛的體驗(yàn)，以應(yīng)付家用的角度來說，1.6L的動(dòng)力僅僅是夠用。通常情況下，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000r/min左右，換擋也較為平順，但當(dāng)你需要加速超車時(shí)隨之而來的情況會(huì)讓人比較失望。深踩油門踏板，變速器做出的連續(xù)降擋讓轉(zhuǎn)速指針一路持續(xù)攀升到5000r/min，但隨之感受更明顯的卻是發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，而不是加速感的提升。

不過作為家庭用車，其實(shí)底盤調(diào)校以及懸掛的表現(xiàn)其實(shí)要比動(dòng)力更加要緊。好在這方面福美來M5表現(xiàn)的可以讓人滿意。它采用了前麥克弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，偏軟的調(diào)校在面對(duì)顛簸時(shí)過濾的非常充分，這對(duì)家庭使用的舒適度是重要的保證。

眼下自主品牌的進(jìn)步是顯而易見的，不斷迎合市場(chǎng)需求做出的改變讓車型從定位到調(diào)校都顯得更加成熟。要求自主品牌做到主動(dòng)式的革新性改變，目前來看似乎有些過于苛求，但若想成就佳話這又是必然的。前路漫漫，在汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，自主品牌顯然還需要更多的輪回，去沉淀、去磨礪，終有一日做到開創(chuàng)與引領(lǐng)。