>文 趙勇 吳中元 攝影 袁曉曄

夢境重現(xiàn)梅賽德斯-奔馳E300L

>文 趙勇 吳中元 攝影 袁曉曄

對于很多愛車的80后來說，這份原始情感沖動的產(chǎn)生往往是從一輛奔馳車開始的。在我們還不完全清楚品牌的概念，搞不清車系，甚至從未近距離接觸過真車的情況下，奔馳就已經(jīng)是一個如雷貫耳的名字了。二十年后，當坐在一輛梅賽德斯-奔馳經(jīng)典代表的最新款E級車內(nèi)時，兒時的夢想開始再次浮現(xiàn)。

智能

經(jīng)過了中期改款的第九代奔馳E級車在智能方面有了很大進化，“智能駕駛”系統(tǒng)是其中的一個代表。通過遍布車身的4個廣角攝像頭構(gòu)成360°全景俯視視野并不是奔馳的首創(chuàng)，但奔馳的駕駛輔助系統(tǒng)卻在實際使用中提供了最好的客戶感受。360°全景系統(tǒng)的反應速度極快，幾乎是在每次切入倒擋的瞬間即刻展示出全景路況。而在停車過程中低速前進后退的反復中，系統(tǒng)更是在分屏上忠于職守地隨時切換前后攝像頭的圖像，這對于停泊一輛身長超過5m行政級座駕的駕駛者來說，簡直是太貼心了。

駕馭

最新款的奔馳E級車提供了配備全新動力系統(tǒng)的E400L，相應的調(diào)校也比之前車型更加順暢而富有韌性。而選擇動力系統(tǒng)相對傳統(tǒng)的E300L，則會感受到奔馳更加清晰的操控感。奔馳一貫的機械感在這款車型上有比較好的保留，車輛的整體調(diào)校也仍是偏向商務的穩(wěn)重，而非追求爽快的操控。在這種情況下，如果是坐在駕駛席，我更樂于選擇反應更加迅速的“S”駕駛模式，它可以在輕踩油門的情況下，也帶來更多的激情活力，但同時仍然并不激進，因為真正會打擾后座老板休息的暴力行駛只有在駕駛者探底油門的情況下才可能發(fā)生。

品質(zhì)

奔馳車對于品質(zhì)與豪華有著自己獨到的見解，寧靜不張揚，充滿魅力，且值得回味。這幾點在新款E級車上都可以看到，大氣穩(wěn)重桃木的裝飾條，貫穿整個車頂?shù)娜疤齑埃鄠€視聽設備為一體的娛樂系統(tǒng)等等。最為霸氣的當數(shù)它的后排空間，突然坐進如此寬敞的后排一時令人難以適應，雙腿幾乎可以伸直，看來擁有3014mm軸距的效果果然不一樣，這一數(shù)據(jù)足以比肩S級。不過我一直有個疑惑，在這個級別車中E級車的品質(zhì)與配置絕不輸于任何競爭對手，但消費者卻不太買賬，銷量一直落后奧迪A6與BMW5系呢？估計這個問題也一直困擾著奔馳自己吧。

設計

屬于“四眼”時代的E級車已成為往事，最新款的車型在外觀上最顯著的變化便是采用一體式的前燈組，這算是一種回歸，因為二十年前的老E級車就是這樣的風格。只不過此時燈組的造型更為時尚動感，LED燈也融入其中。相比較而言，我對于新款E級車最滿意的設計在于它雙腰線，兩條飄逸的線條貫穿整個車身，勾勒出輪轂的同時也降低了人們的視覺重心，使E級車的氣場更為強烈。