汪定華，包建飛，汪晟昌，付紹樂

(常熟長(zhǎng)城軸承有限公司，江蘇 常熟 225200)

滿裝球軸承通過增加軸承內(nèi)部的鋼球數(shù)目，提高軸承的承載能力，同時(shí)保留了球軸承適合于高速旋轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，適用于高速擺動(dòng)且載荷較大的場(chǎng)合，如紡織設(shè)備開口裝置中的應(yīng)用。

密封滿裝球軸承結(jié)構(gòu)如圖1所示，該類型軸承滾道內(nèi)部充滿鋼球，無(wú)保持架等隔離元件，常為雙面密封結(jié)構(gòu)。軸承外圈軸向方向有一適當(dāng)深度的缺口，但該缺口并未延伸至滾道底部。缺口的設(shè)計(jì)方式既保證了加工過程中滾道的完整性，又為裝配時(shí)填球提供了方便。

圖1 密封滿裝球軸承結(jié)構(gòu)示意圖

滿裝球軸承的裝配通常分兩步進(jìn)行：(1)擠壓外圈，使其沿缺口處“斷裂”，即所謂的“夾斷”；(2)選擇合適的配套內(nèi)圈，利用工裝使外圈擴(kuò)張變形，同時(shí)將鋼球填入內(nèi)外圈滾道中。傳統(tǒng)裝配方式效率低，夾斷和擴(kuò)張均依靠手工完成，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，同時(shí)，手工操作無(wú)法準(zhǔn)確控制變形量，存在套圈變形后難以恢復(fù)至原狀的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

設(shè)計(jì)的輔助裝球裝置如圖2所示。裝配中的外圈夾斷和擴(kuò)張變形全部由氣缸來完成，通過調(diào)節(jié)氣缸在底板上的安裝位置控制氣缸的伸縮量，以有效地控制套圈的變形，同時(shí)大大降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度。該裝置運(yùn)用PLC控制程序，通過腳踏裝置實(shí)現(xiàn)如下動(dòng)作：夾斷氣缸擠壓外圈→夾斷氣缸回退(變形氣缸同時(shí)擠壓托球盤使其張開)→變形氣缸回退(托球盤同時(shí)合并)。氣缸的同時(shí)動(dòng)作得益于氣缸與托球盤間的空間位置，滑銷和彈簧的共同作用使變形氣缸回退后托球盤同時(shí)合并。

1—變形氣缸連接板；2—頂桿；3—滑套；4—圓柱銷；5—墊板；6—滑銷；7—滑銷座；8—托球盤；9—頂塊；10—彈簧；11—球軸承外圈；12—底板；13—夾斷氣缸連接板；14—夾斷氣缸；15—變形氣缸

裝球時(shí)，先將合套的內(nèi)外圈放置在托球盤上，腳踏觸動(dòng)開關(guān)，夾斷氣缸連桿擠斷外圈，再次腳踏觸動(dòng)開關(guān)，夾斷氣缸連桿回退，變形氣缸連桿擠向托球盤，托球盤帶著外圈張開，將鋼球裝入內(nèi)外圈滾道內(nèi)后再次腳踏觸動(dòng)開關(guān)，變形氣缸回退，托球盤合并，外圈恢復(fù)彈性變形，整個(gè)裝球過程完成。裝球機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部分在于托球盤的設(shè)計(jì)，托球盤整體加工后線切割成等分的兩半，托球盤一面設(shè)計(jì)有斜向止口，將外圈放在托球盤上后，該止口伸入到外圈密封槽內(nèi)，軸承外圈在受擠壓和張開時(shí)和托球盤結(jié)成一體，其徑向和軸向自由度分別被限制，解決了裝配時(shí)外圈可能出現(xiàn)的滑移和跳動(dòng)問題。

通過生產(chǎn)檢驗(yàn)，該裝球裝置很好地應(yīng)用到了鋼球裝配生產(chǎn)中，裝球效率大大提高，由原來的手工裝配班產(chǎn)3 000件提高到6 000件以上，且裝配后產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。