蔡祖勇

摘 要：為了有效控制和預(yù)防船舶事故的發(fā)生，船長、駕駛員和引航員都應(yīng)高度重視船舶近岸航行和進(jìn)出港口的安全工作，并積極采取措施減少或避免船舶在此過程中產(chǎn)生的人為失誤，確保船舶的航行安全。

關(guān)鍵詞：引航員 駕駛臺 資源管理

“駕駛臺資源管理”的理解和認(rèn)識

國際海事組織在1995年修訂的“1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約STCW78/95”的B-VIII/2部分中強(qiáng)調(diào)：“參加駕駛臺班組工作的人員必須由足夠的、稱職的和不同職級的航海人員組成，他們必須分工明確，任務(wù)到人，各人之間的對話與聯(lián)系應(yīng)明確無誤，集中精力工作，能隨時對環(huán)境與局面的變化作出及時反映和采取有效的措施”。

船上資源是指：①在船上工作的所有人員，包括引航員；②硬件包括設(shè)備、儀器、物品、備件等；③軟件包括命令簿、手冊、指導(dǎo)書、海圖、計劃等；④其它包括時間、技能和經(jīng)驗等。

所謂“管理”是指：對一個企業(yè)的控制和組織等，它具有計劃、組織、控制和領(lǐng)導(dǎo)四大功能。“駕駛臺資源管理”是指：一個管理機(jī)構(gòu)對駕駛臺工作環(huán)境中可利用資源的控制和組織，也就是說達(dá)到船舶安全營運(yùn)目的而運(yùn)用和協(xié)調(diào)好全部船舶駕駛臺團(tuán)隊人員所能應(yīng)用的技能、經(jīng)驗與資源。

目前，各航運(yùn)公司為了保證船舶營運(yùn)安全和效益，都制定一系列方案，加強(qiáng)對船員新知識的普及和技能的培訓(xùn)，并制定了相關(guān)的操作程序和規(guī)定，希望通過這些措施達(dá)到加強(qiáng)船員的安全意識、情景意識、團(tuán)隊意識，改進(jìn)工作態(tài)度，提高對船舶安全的預(yù)控能力。引航員作為船上的資源之一，也要從理念、態(tài)度和行為上融入到駕駛臺的資源管理中，在生產(chǎn)過程中及早發(fā)現(xiàn)不足，及時修改失誤，從而解決問題，確保船舶的安全。

引航員在船舶安全進(jìn)出港中的作用

根據(jù)統(tǒng)計和分析，80%的船舶事故是在港口航行且有引航員在船時發(fā)生的。導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的主要原因如下：

船長、駕駛員對港口環(huán)境，包括航道、通航密度、障礙物以及潮汐潮流等情況的熟悉程度欠缺或者引航員對航道的過分熟悉而疏忽。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)交流比任何時候都頻繁，而對船員來說，船舶所掛靠的港口因而絕大多數(shù)是不熟悉的、是陌生的、甚至是異國他鄉(xiāng)。對船舶即將掛靠的港口，即使有各種詳細(xì)圖書資料供參考，以及現(xiàn)代電子海圖等方式、方法作為指引，但復(fù)雜的港口情況對于偶爾掛靠該港口的船長、駕駛員來說仍然是不易熟悉和掌握，從而導(dǎo)致船舶進(jìn)出港存在不安全因素。引航員相對船長、駕駛員，對當(dāng)?shù)馗劭谒蚓褪煜さ亩?，他們能及時了解港口建設(shè)、航道和相關(guān)工程進(jìn)度等細(xì)節(jié)情況；熟悉本港氣象、水文等自然條件，尤其對航道的變遷、水深的變化規(guī)律；掌握本港船舶動態(tài)、船舶流向的規(guī)律以及地方習(xí)慣的航法；具有語言交流的優(yōu)勢；熟悉與港口相關(guān)職能部門的聯(lián)系方法；熟練掌握本港拖船的分布、數(shù)量、性能以及指揮拖船的藝術(shù)；對所靠離碼頭的走向、系纜設(shè)施、碼頭邊的水流、水深、碼頭工人的帶纜技術(shù)與風(fēng)格等都非常熟悉。但是也有可能因過分熟悉而疏忽對港口各種情況變化的觀察，而產(chǎn)生對船舶生產(chǎn)的不安全因素。

船長、駕駛員過分信賴或依賴引航員，放棄或未能真正履行自己的權(quán)利、或與引航員的溝通欠缺。航運(yùn)的快速發(fā)展，港口通航情況的復(fù)雜多變，使得相當(dāng)一部分的船長、駕駛員習(xí)慣性地過分依賴引航員。在引航員登輪接手工作后，就把船舶的一切操縱權(quán)都交給引航員，曾經(jīng)見過個別船長只和引航員打招呼說準(zhǔn)備港口文件去了，就離開駕駛臺不見了，一直等到引航員要求船長上駕駛臺才上來。引航員“引領(lǐng)船舶”不能被混淆為“指揮船舶”，引航員操縱船舶是事實行為問題而非法律問題。引航員操縱船舶并不意味著接替船長，船長始終具有操縱船舶、指揮船舶的權(quán)利。引航員引航是船長對權(quán)力的委托，權(quán)力委托并不等于權(quán)力放棄，只是一種可運(yùn)行的權(quán)利。若是一位不稱職、不負(fù)責(zé)任的引航員被指派上船，船長有中止、解除其引領(lǐng)工作并要求更換引航員的權(quán)利。引航員、船長和值班駕駛員都有責(zé)任確保船舶航行和靠離泊作業(yè)的安全。當(dāng)引航員采用不當(dāng)措施時，船長、值班駕駛員都有責(zé)任加以糾正，相互間有不同意見時，必須服從船長命令。船舶在引航過程中發(fā)生事故，很多情況是由于引航員接手操縱指揮權(quán)后，船長產(chǎn)生了松口氣的思想，出于對引航員的充分、完全、盲目的信任，船長放心大膽地把船舶操縱以及船舶安全的指揮權(quán)拱手交給了引航員，最終因船長思想麻痹大意，未能及時發(fā)現(xiàn)和中止引航員操縱船舶的不當(dāng)措施，導(dǎo)致船舶發(fā)生交通事故。

引航員缺乏對船舶主要設(shè)備的正確使用和操縱性能的熟悉，如對船舶主機(jī)等設(shè)備的正確操作，對船舶的操縱性能、旋回性能，航速的控制以及應(yīng)急操縱等方面缺乏足夠的了解，在具體操作過程中往往表現(xiàn)為動作到位率、連貫性的不協(xié)調(diào)，以及口令的急促或遲疑。比如有些引航員在靠離泊使用主機(jī)時，在船舶停車狀態(tài)下直接叫出slow ahead或者slow astern 的車鐘令，或者在散裝船重載，余速尚有5節(jié)以上時要求船舶開出倒車等不符合船舶操縱常理的情況。在一般水域（危險系數(shù)不高）對船舶安全的影響不大，而在某些特殊航段或特殊時間段內(nèi)對船舶安全的影響就可能上升。船長相對于引航員的優(yōu)勢在于對本船操縱性能了如指掌，熟悉全船人員、設(shè)備及其薄弱環(huán)節(jié)和局限性，對本船在各種緊急情況下的應(yīng)急有全面的、適合本船的應(yīng)急預(yù)案，時刻保持充分的安全度，有豐富的航海實踐經(jīng)驗，能夠從容應(yīng)對各種復(fù)雜的險情。引航員相對于船長的優(yōu)勢在于具有熟練的駕駛和操縱船舶的能力，熟悉和了解航道和港口情況，為船舶進(jìn)出港和靠離泊提供引航技術(shù)協(xié)調(diào)和咨詢。具備當(dāng)?shù)睾叫械奶厥庵R和同港口當(dāng)局的特殊聯(lián)系，可支配拖輪、系泊船和工人。因此，當(dāng)引航員登船后，船長應(yīng)適時、主動地向引航員介紹本輪的船舶規(guī)范、貨載情況、操作性能、船舶水尺、前后吃水差、車舵錨的使用和本船的特殊操縱要求等。同時引航員也應(yīng)向船長介紹整個航程的航行安排、操作意圖、航道和泊位水深情況、進(jìn)出船舶動態(tài)、靠離泊方案、拖船配置和操作方案、安全靠離要求、港口有關(guān)規(guī)定和注意事項等。讓引航員和船長各自的優(yōu)勢達(dá)到合理的互補(bǔ)，默契的配合，有效地形成一個整體，一個團(tuán)隊，從而達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo)。

引航員對“情景意識”未能正確的理解。引航員應(yīng)正確地感知、理解船舶條件實際狀態(tài)與變化趨勢：船舶是船長、駕駛員和引航員操作和控制的工具，同時也是人員和貨物的載體。船舶本身對于船舶安全作業(yè)有重要的關(guān)系，也是安全營運(yùn)系統(tǒng)的組成因素，主要表現(xiàn)在適航性上，即船舶設(shè)備裝置、操縱性能資料、貨載配置等方面的狀況。具體來說，船體結(jié)構(gòu)、水密隔艙、機(jī)械設(shè)備和各種設(shè)備，如錨、舵、纜、側(cè)推器、消防、信號和無線電等設(shè)備都應(yīng)符合安全航行的要求，反之就會形成船舶的不安全狀態(tài)。由于船舶的不適航，即使有再好的駕駛技術(shù)，不論如何遵守規(guī)章，事故都將是難免的。對于引航員來說，在登上引航船舶后到接手工作這段短短時間內(nèi)要對以上所述的情況有一個全面的了解很難，但要有意識地對船舶條件的實際狀態(tài)與變化趨勢正確地去感知、去觀察和了解該船舶的適航狀態(tài)。比如：從引航梯登輪前可觀察登輪的設(shè)備是否符合標(biāo)準(zhǔn)并齊全，登輪后可以觀察梯口接應(yīng)人員的精神面貌、著裝是否整齊，接著看船舶的保養(yǎng)狀況、生活區(qū)是否整潔、有序，進(jìn)入駕駛臺后可觀察值班人員精神是否飽滿、熱情、有序，助航儀器是否正?？捎茫L在介紹船舶情況時是否清晰、詳細(xì)，駕駛員、舵工在回答指令時是否及時、干脆等等情況，這些也可從側(cè)面上反映該輪的船舶管理狀況，試想一條表面觀察上都顯現(xiàn)出亂糟糟的，維修保養(yǎng)不良、駕駛臺值班人員情緒低落、執(zhí)行命令雜亂、助航儀器部分失靈等等不好現(xiàn)象的船舶，該輪可能已經(jīng)實質(zhì)上的不適航了。引航員從這些感知上能認(rèn)識到船舶的不安全狀態(tài)，進(jìn)而在引航過程中提前做好預(yù)防措施、給自己的操縱留有更多的安全余地，更加小心謹(jǐn)慎引航，船舶的不安全狀態(tài)或許就會因此消除，從而達(dá)到安全引航的目的。

引航員還應(yīng)敏捷地察覺船舶周圍的實際情況與變化趨勢。船舶在多種介質(zhì)中運(yùn)動，安全在受到包括風(fēng)、流、浪、涌等環(huán)境因素影響外，還受到船舶周圍所處水域的氣象、水文、潮汐等自然條件的影響，船舶所處水域的航路地理、危險障礙物等航道狀況的影響，船舶所處水域中的交通密度、流量方向、交通秩序、交通局面以及保障航行安全的航道設(shè)施狀況等海上交通狀況的影響。引航員應(yīng)巧妙地讓船舶順應(yīng)自然條件，克服其不利影響，利用適合于各種自然條件的航行方法來保證航行的安全。注意隨附近環(huán)境的變化而變化的交通狀況，如在港灣進(jìn)口附近水域隨季節(jié)、時間變化的密集漁船，船舶因沿岸、狹水道及港灣航行而造成的各類船的各種會遇形式，隨時隨地較為確切地掌握交通狀況，并與之相適應(yīng)地駕引船舶。

引航員對“局面意識”或?qū)κ鹿暑A(yù)知和警惕的欠缺，未備有預(yù)控方案與應(yīng)急措施。為了實現(xiàn)有效而正確的操縱決策，引航員必須對本船的下列信息進(jìn)行分析：本船的運(yùn)動信息，包括船舶位置、航向、航速及變化趨勢，還有各種操縱儀器的作用狀態(tài)和發(fā)揮作用情況等；所處的自然環(huán)境信息，包括風(fēng)、流的方向及其強(qiáng)弱，尤其是對船舶運(yùn)動施加的外力造成的影響情況；周圍的航行條件信息，包括航道環(huán)境和交通狀況，即航道的可航水深、可航寬度，航道助航設(shè)施情況，航行航道的交通狀況，附近船舶的運(yùn)動狀況，以及有關(guān)的操船法規(guī)等；本船的靜態(tài)信息，本船的尺度、主機(jī)性能、操縱性能、載貨狀態(tài)等等。全面地了解和判斷周圍情況變化對船舶運(yùn)動的影響，正確判斷相互作用的效果和結(jié)果。

引航員應(yīng)盡其技能和謹(jǐn)慎駕駛的職責(zé)，利用自己的專業(yè)技能知識來預(yù)見自己的特定行為會導(dǎo)致可能發(fā)生的船舶動態(tài)結(jié)果，比如安全隱患或事故。不要因自己的疏忽大意而沒有預(yù)見到以致發(fā)生船舶事故、或者雖已遇見到船舶有危險，卻因心存僥幸心理而不及時采取應(yīng)對措施的做法都是不可取的。了解船舶當(dāng)前所面臨的局面、正確地預(yù)測船舶即將來臨的局面和安全狀況、在特殊情況下應(yīng)有必要的戒備，及時采取適當(dāng)措施避免事故的發(fā)生。

引航員執(zhí)行任務(wù)時應(yīng)融入到駕駛臺資源管理中

1、轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度

為了有計劃、有組織、有控制、協(xié)調(diào)地做到安全引領(lǐng)船舶，引航員應(yīng)正確認(rèn)識和認(rèn)真學(xué)習(xí)駕駛臺資源管理的理論及知識，提高管理理念、端正態(tài)度、規(guī)范行為來理順工作思路與關(guān)系、改變和完善自己的工作行為，從而將相關(guān)的理論知識和管理方法應(yīng)用到實際工作中。

工作態(tài)度上，引航員應(yīng)衣著整潔、精神飽滿、熱情自信，把良好的心態(tài)、禮貌的問候帶到駕駛臺。情緒穩(wěn)定，鎮(zhèn)定自若，給船方以良好、寬松的心理暗示。

2、提高情景意識，及時發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈與事故鏈

引航員應(yīng)正確認(rèn)識和了解各種內(nèi)、外因素對船舶航行安全的影響，掌握船舶的實際狀態(tài)，始終保持高度的情景意識，對即將發(fā)生的情況和局面做出正確的判斷，檢查和監(jiān)督值班駕駛員所采取的操作行動對船舶航行安全的影響，利用集體的智慧規(guī)避風(fēng)險。船舶事故大多是由人為失誤造成，每一事故都是由導(dǎo)致其發(fā)生的一系列失誤鏈或事故鏈而發(fā)生的，正確了解船舶周圍局面的情況，認(rèn)清每一個失誤鏈或事故鏈的形成過程與跡象，并采取相應(yīng)的措施，及時破斷失誤鏈或事故鏈，就可以終止失誤鏈或事故鏈的發(fā)展和避免事故的產(chǎn)生。因此，引航員登輪后，應(yīng)適當(dāng)關(guān)注駕駛臺的秩序，有無閑雜人員，氣氛如何，環(huán)境是否適宜（首先是導(dǎo)航設(shè)施是否工作在最佳狀態(tài)），對所引領(lǐng)船舶的安全航行做出初步的計劃，并加以認(rèn)真的實施和全程監(jiān)控，以達(dá)到預(yù)期的安全目標(biāo)。

3、注重不同文化意識和背景，保持良好的通信和交流

引領(lǐng)船舶來自不同的國家和地區(qū)，引航員要對不同國家和民族之間的差異有所了解，注重各自的文化意識和背景，并通過采用尊重、理解、學(xué)習(xí)等方法化解異國異族之間信息溝通方面的障礙。與船長認(rèn)真交換引航信息：了解船舶操縱性能，介紹引航方案，航道情況、泊位情況，操作要求、要領(lǐng)，要求的特殊配合等，積極有效地溝通、協(xié)調(diào)自己與船員、VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖船等多方之間的各種工作關(guān)系，從而有序和安全地完成船舶引航工作任務(wù)。

4、提高操縱、決策和應(yīng)變能力

引航員作為船舶團(tuán)隊工作的重要成員，應(yīng)明確駕駛臺團(tuán)隊工作的要求，擺正自己在該團(tuán)隊成員中的位置，并充分發(fā)揮團(tuán)隊成員的作用，認(rèn)真收集了解船位、航向、航速、角度、態(tài)勢等信息資料，查看導(dǎo)航設(shè)施的狀態(tài)，車、舵、錨、側(cè)推器的工作狀態(tài)等，虛心聽取和尊重船長的意見和建議，形成一種和諧的船舶氛圍，以積極主動的心態(tài)加入到船舶航行和靠離泊安全作業(yè)的合作團(tuán)隊之中，使自己成為工作核心層的主要成員，有效地利用駕駛臺資源正確地操縱船舶。特別應(yīng)重視船舶在不同狀態(tài)下發(fā)生失控等緊迫危險時的應(yīng)急程序執(zhí)行與操作，不斷提高自己在船舶航行中的操縱決策水平和在緊急情況下的應(yīng)急技能和應(yīng)變能力，在關(guān)鍵或發(fā)生緊急情況的時刻，能采取積極果斷的措施，防止事故的發(fā)生。

5、執(zhí)行規(guī)章制度和操作程序，確保船舶引航作業(yè)的安全

引航員應(yīng)合理使用駕駛臺的人力與設(shè)備資源，充分認(rèn)識到認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序的必要性和重要性，自覺遵守相關(guān)的規(guī)章制度和嚴(yán)格執(zhí)行操作程序，監(jiān)督駕駛臺工作團(tuán)隊其他人員所采取的操作行動對船舶航行安全的結(jié)果和影響，確保船舶在航行與靠、離泊等作業(yè)中的安全。

結(jié)束語

引航員只有具備有必備的引航技能和業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)與船長的溝通，合理地使用駕駛臺資源，認(rèn)真了望，謹(jǐn)慎操縱，留有安全余地，就能保證引航安全，同時還應(yīng)具有高度自我保護(hù)意識，并在引航過程中有理有節(jié)的處理好與船長的關(guān)系，有效地控制船舶當(dāng)時的引航作業(yè)情況，認(rèn)真做到：①積極說明自己的引航意圖，并通過相互交換意見達(dá)到有效溝通的目的。②在引航工作無法正常進(jìn)行和確有必要時，可提出警告性聲明，以強(qiáng)調(diào)引航員自己的安全意見，并向相關(guān)部門報告。③在引航工作實在無法進(jìn)行和確有必要時，在告知船長，并向相關(guān)部門報告后，中止引航。④在緊急情況下，應(yīng)在船長的統(tǒng)一指揮下，與船長共同挽救危險局面。

（作者單位：福州港口管理局引航站）