宗和

標致家族的興起

公元15世紀，蒙貝利亞爾地區(qū)的居民就因地制宜在地勢平緩的區(qū)域建造農(nóng)場，勤勞耕種，有時也做些細致活。從最初的細木工、織造到后來的鐘表制作和小型精密機械加工，這種狀況一直持續(xù)到工業(yè)革命的到來。更具開拓精神的居民開始在平坦的山谷建造公路和鐵路，許許多多的村莊隨之發(fā)展起來，“旺東庫爾村”就是標致家族的前身。早期的標致家族成員之一儒勒·標致曾在16和17世紀任旺東庫爾市市長。

1725年，標致家族的讓-雅克·標致（Jean-Lacques Peugeot）和埃里蒙庫爾磨坊主的女兒凱瑟琳·梅特塔爾結(jié)婚。他們的長子讓-皮埃爾（Jean-Pierre）繼承了家業(yè)成為磨坊主，研磨谷物和大麻。這在當時是技術(shù)含量較高的工種。1793年，他們在下克拉泰建立起第二家磨坊，這就是第一個標致企業(yè)。

十二年后，讓-皮埃爾的四個兒子接管了父親的企業(yè)。第一次工業(yè)革命爆發(fā)，歐洲資本主義國家進入從手工作坊向機器工業(yè)過渡階段，他們將下克拉泰的磨坊改造為鋼鐵廠。1810年，兩位兄長建立起“標致兄長公司”。兩個弟弟則學(xué)習(xí)紡織技術(shù)，隨即建立起“標致兄弟公司”。

在經(jīng)歷了多年的市場考驗之后，證明了冶金業(yè)的盈利能力高于紡織行業(yè)。紡織業(yè)受制于時尚的變化多端，而金屬加工業(yè)則不存在這些問題。標致制造的鋸子在全國享有很高的聲譽，甚至遠銷德國、瑞士和英國。到19世紀后半葉，使用金屬產(chǎn)品成為時代潮流，這對標致而言簡直是天賜良機，它引發(fā)了五金器具的驚人繁榮，這是標致早期獲得極大成功的時期。

1840年，標致生產(chǎn)出了全世界第一個咖啡磨，咖啡磨由木頭和金屬制成。從咖啡磨開始，針對糖、鹽、胡椒的研磨裝置及理發(fā)推子、貴婦們使用的裙撐、胸衣都開始成為標致工廠十分緊俏的產(chǎn)品。

第一輛標致汽車

標致汽車的傳奇人物，阿芒德·標致出生于1849年。他曾在金屬加工業(yè)的誕生地英國利茲學(xué)習(xí)，后成為標致汽車的技術(shù)經(jīng)理，開發(fā)出改變公司命運的自行車和汽車。

1885年6月6日，阿芒德·標致來到瓦朗蒂涅工廠參加一項管理會議，他提出：“我們必須關(guān)注腳踏車和三輪車的制造?！卑⒚⒌碌南敕ǐ@得了公司的全力支持。

1886年，采用鏈條傳動的標致自行車問世，在博利厄（Beaulieu）開始批量生產(chǎn)。鏈條傳動讓自行車真正普及開來，翻開了人類交通工具發(fā)展史上新的一頁。一個機械化穩(wěn)步發(fā)展的時代已經(jīng)到來。人們自然而然地想到在自行車上安裝馬達，出于技術(shù)原因，裝有馬達的自行車必須有三個甚至四個輪子，這樣就產(chǎn)生了三輪或四輪車。

1888年11月，阿芒德·標致會見了當時著名的注水泵系統(tǒng)盤管鍋爐發(fā)明者萊昂·塞波萊（leon serpollet），并與其合作，制造出一輛命名為“塞波萊—標致”（serpollet—peugeot）的三輪蒸汽動力機車。“塞波—萊標致”在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。這就是“標致1型”車。

很快阿芒德發(fā)現(xiàn)笨重的蒸汽機不適合作為汽車動力。于是，標致車廠在制造第二批汽車時，果斷采用了德國工程師和發(fā)明家戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）研發(fā)的內(nèi)燃式發(fā)動機。這些汽油動力機車被稱為“標致2型”，它們有4個鋼輪，最高時速20公里。

一年后，“標致3型”面市。在一次法俄自行車拉力賽上，“標致3型”作為隨行車，用139小時完成1200公里的賽程。雖然只是配角，但作為唯一跑完全程的汽車，標致3型讓人們欣喜地發(fā)現(xiàn)，汽車已不再是實驗室里的擺設(shè)品了。1891年10月2日，標致汽車迎來了第一位顧客，首次售出一輛標致3型汽車，3型車在標致家族中總共生產(chǎn)了64輛。

19世紀末，汽車輪胎都是鋼制或木制的，不僅不舒適，速度也很難提高。于是，阿爾芒大膽試用了米其林的試驗型充氣橡膠輪胎。1894年，裝配充氣輪胎的標致汽車在世界首次汽車拉力賽——巴黎-波爾多往返賽中拔得頭籌，并帶領(lǐng)世界汽車行業(yè)由鋼圈輪胎進入橡膠輪胎的時代。

分而后合的家族轉(zhuǎn)折

當父輩朱爾·標致和埃米爾·標致把公司傳給他們的兩個大兒子歐仁和阿芒德時，標致公司改為“標致兄弟之子公司”，大表兄歐仁成為家族首領(lǐng)，阿芒德?lián)渭夹g(shù)經(jīng)理的角色。

19世紀末期，受經(jīng)濟危機的影響，大批企業(yè)面臨破產(chǎn)困境，競爭變得激烈。當時英國工業(yè)家正企圖收購標致自行車公司。歐仁決定讓標致兄弟之子公司放棄生產(chǎn)汽車，將主力資源投入到自行車的生產(chǎn)和銷售中。

此時，阿芒德與歐仁對公司的發(fā)展產(chǎn)生了分歧，繼而離開公司自立門戶，于1896年1月1日創(chuàng)立了標致汽車有限公司，獨自踏上冒險之旅。雖然我們在前文中介紹了標致家族早期的大量歷史，但真正意義上的標致汽車公司，還要從阿芒德·標致創(chuàng)立標致汽車有限公司算起。

經(jīng)濟危機之后，標致兄弟之子公司意識到放棄汽車業(yè)務(wù)的錯誤，向阿芒德建議一起購買專利，創(chuàng)立自己的“標致獅”品牌。經(jīng)過六年的談判，阿芒德和他的侄子羅貝爾（Robert）聯(lián)手，于1910年合并標致汽車有限公司和標致兄弟之子公司自行車業(yè)務(wù)，建立了“標致汽車和自行車股份有限公司”，阿芒德?lián)味麻L，公司資本由歐仁的子女支配。家族和企業(yè)家的聯(lián)盟取得了成功。

1901年，使用單缸豎置發(fā)動機的“36型”面世，這一款車也向非鏈條傳動系統(tǒng)邁進了一大步。

一戰(zhàn)中的標致公司

1914年8月1日一戰(zhàn)爆發(fā)，標致公司的常規(guī)業(yè)務(wù)由于戰(zhàn)爭而進展緩慢，武器生產(chǎn)成為標致工廠的第二陣線。整個戰(zhàn)爭期間，標致公司僅生產(chǎn)了2997輛汽車，卡車是唯一銷路好的產(chǎn)品。

1919年一戰(zhàn)結(jié)束后，標致開始恢復(fù)生產(chǎn)，設(shè)計了一款名為“Quadrilette”的小型4馬力機動車。戰(zhàn)爭的消耗讓公司脆弱不堪，以至于這款Quadrilette沒有正式投產(chǎn)，Quadrilette的獨特之處在于串聯(lián)式的座椅布局，乘客可以前后緊挨的坐在1.16米的車身內(nèi)部。

危機中誕生的車型

標致汽車的創(chuàng)始人阿芒德·標致于1915年與世長辭，標致公司由羅貝爾·標致正式接手。羅貝爾于1917年決定建立大索紹工業(yè)區(qū)，該工業(yè)區(qū)是第一家圍繞生產(chǎn)過程設(shè)計的法國汽車工廠。廠方沿著生產(chǎn)線排開，車間安置了現(xiàn)代化的生產(chǎn)流水線。大索紹建成后，索紹工廠共推出四種不同車型，雇傭9600名工人，他們每天生產(chǎn)76輛汽車，該比例為每天由126名工人制造一輛車。而對于單一車型，60名工人就可以制造一輛車。結(jié)論很明顯，公司決定只生產(chǎn)單一車型，以提高生產(chǎn)效率，降低成本。于是，標致201誕生了。

1932年，公司從美國購進了新設(shè)備，201車型的生產(chǎn)僅需花費500工時，與1930年之前所需的1500工時形成鮮明對比。201成為了標致首個批量生產(chǎn)的車型。

一戰(zhàn)后的經(jīng)濟蕭條導(dǎo)致標致公司在生產(chǎn)策略上發(fā)生極大變化。20世紀20年代，公司遵循生產(chǎn)單一車型的原則，同時確定了中間數(shù)字為零的命名傳統(tǒng)：第一個數(shù)字表示汽車的大小，最后一個數(shù)字表示汽車屬于第幾代。隨著經(jīng)濟的復(fù)蘇和命名方式的確定，標致在1933年的產(chǎn)量超過了去年，達到了36178輛。

1933年10月的巴黎車展上，標致展出的車型均采用了全新的空氣動力外形設(shè)計，包括圓形前燈、微傾的減阻式散熱格柵以及帶弧度的包圍式翼子板等。與此同時，流線型的標致301也被推上市，它的特點是車身后部尾翼狀如“曳地裙”。1934年5月份，標致投產(chǎn)了兩種新車型，601型和401型。401成為標致乃至世界汽車歷史上第一款敞篷車，從此，兜風(fēng)成為了當時最拉風(fēng)的運動。

在1935年10月的巴黎車展上展出的標致402縮小了離地間隙，采用“Bloctube”底盤技術(shù)，車身外殼將藝術(shù)和空氣動力學(xué)進行結(jié)合，并首次在汽車上安裝了前大燈，這個配置使得其他所有車輛都顯得過時。一年后，標致402 Eclipse敞篷車的推出可謂是這一設(shè)計的巔峰之作，僅僅幾秒鐘，402轎車就變成一輛敞篷汽車。它的金屬頂棚可閃電般安靜迅速地滑入后部行李箱，將傳統(tǒng)轎車和敞篷車合二為一。標致也是全球第一個制造電動硬頂敞篷車的汽車廠家。

二戰(zhàn)時期的黑暗歲月

二戰(zhàn)時期，標致公司經(jīng)歷了一段黑暗歲月。標致多個工廠的生產(chǎn)設(shè)備和存貨被掠走，損失慘重，超過二百多名索紹工廠的工人喪生。1941年至1944年間，標致工廠在水深火熱的煎熬中度過。

由于侵略者奪走了燃油和原料，法國的汽車工業(yè)進入步履維艱的階段，標致也開始用盡可能少的原料和更節(jié)約能源的動力方式研發(fā)新車。全球第一款純電動汽車標致VLV就誕生在這個時期。標致VLV意為“輕型室內(nèi)車”，采用雙座椅布局，長2.67米，寬1.21米，鋁制車身總重量僅為365公斤。電池安裝于車身前部，電動馬達位于后部，能夠行駛80公里，最高時速32公里/小時。

此外，法國的局勢也十分復(fù)雜，政府對汽車制造業(yè)實施控制，法國當時的三大品牌——標致、雪鐵龍和雷諾只能定位一種車型進行專業(yè)經(jīng)營。由于雷諾和雪鐵龍正在公然搶奪小型車和大型車市場，讓-皮埃爾·標致決定回避無謂的爭斗而選擇中型車市場。

標致203的推出是經(jīng)歷1944年洗劫后，索紹復(fù)興的標志。

美利堅大冒險

1957年3月，法國政府緊急會晤汽車制造商，要求他們發(fā)起外銷行動，為法國創(chuàng)造外匯收入，否則就提高增值稅、公路稅等相關(guān)稅費。政府為標致定下的目標是銷售1.2萬輛車或?qū)⒊隹诹吭黾?3%，盡管此時的標致已經(jīng)在全世界75個國家設(shè)有零售商，但距離政府規(guī)定的目標還是有一段距離。

1958年后，標致開始與雷諾聯(lián)手嘗試在美國開辟市場。由雷諾公司負責(zé)車輛的裝運、關(guān)稅和零售業(yè)務(wù)，而標致為售后服務(wù)和廣告提供資金。在政府規(guī)定的最后期限之前，標致成功地向美國售出了7500輛車，標致403一度在美國大受歡迎。

1959年，標致推出第一款量產(chǎn)柴油車版的標致403。為了行人的安全著想，從標致新推出的203、403款開始，車頭前凸出的立體獅子標識被永久拿掉了。

因石油危機 吞下雪鐵龍

戰(zhàn)后，標致家族的事業(yè)重新走上正軌，穩(wěn)步發(fā)展。

20世紀70年代初，當雪鐵龍被1973年的石油危機逼到崩潰邊緣的時候，標致看準時機，通過換股取得了米其林公司所掌握的雪鐵龍汽車公司的大部分股份，并在1976年法國政府注入了大量資金后完全掌控了這家公司。合并后的母公司叫PSA （Peugeot Société Anonyme） 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術(shù)資源。

1978年，由于美國第三大汽車制造企業(yè)的克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corporation）陷入經(jīng)營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部，這在標致家族歷史中被稱為“克萊斯勒行動”。可是收購的這些工廠設(shè)備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務(wù)問題。

1983年，標致205正式上市，這是標致在收購了克萊斯勒的子公司后重整旗鼓的轉(zhuǎn)折點。尤其是205GT1的推出，就像一枚炸彈，風(fēng)靡了一代賽車愛好者，成為運動和性能的代表作。205系列不僅提高了標致的形象，更是被譽為當時的“神車”，而且標致205也獲得了空前的商業(yè)成功，它的銷售火爆猶如“渦輪增壓動力系統(tǒng)”一樣強勁。

標致進入中國

1985年，標致309上市，這一年法國標致與中國政府在廣州達成協(xié)議，廣州標致汽車公司（簡稱GPAC）成立。將標致汽車的生產(chǎn)正式引入中國，“廣州標致”開始成為中國一代人的經(jīng)典，此舉也突顯了標致龐大的擴張計劃。

標致雪鐵龍在歐債危機期間遭受重創(chuàng)，2012 年虧損達50.1億歐元（約合69億美元），創(chuàng)歷史新高，資產(chǎn)嚴重縮水。當年7月，標致雪鐵龍與法國政府和東風(fēng)展開了增資談判。2014年3月26日，東風(fēng)集團與法國標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）在法國簽署正式合同，東風(fēng)集團將斥資8億歐元收購PSA約14%的股權(quán)，與法國政府和標致家族共同成為PSA三個最大股東。 此外，東風(fēng)還會與PSA在海外的工廠資源進行協(xié)同和共用，加快中國車企走出去的步伐。

今天，擁有超過150年歷史的標致汽車依舊在延續(xù)其法系傳統(tǒng)，將設(shè)計優(yōu)雅、功能齊備、動力強勁的新車帶給世界各地的消費者。在中國，東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍正在針對中國市場進行更多的調(diào)研和有針對性的產(chǎn)品投放，不斷為國人奉獻高品質(zhì)的家庭和商務(wù)用車。（編輯/可敬）