阿蒙

再過幾分鐘，第二次世界大戰(zhàn)就要落下帷幕了。此時是1945年8月14日深夜，P-61B駕駛艙中，航空表的指針正輕快地滑向 “12”。這架“暗夜女士”（Lady In The Black）號P-61B隸屬于美國陸航第548夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊（548th Night Fighter Squadron），羅伯特·克萊德中尉駕駛“她”從沖繩基地起飛后不久，后座上的雷達(dá)操作員布魯斯·里福得就從雷達(dá)屏幕上捕捉到了一個可疑的信號。經(jīng)過分析，布魯斯·里福得確認(rèn)這是一架日軍Ki-43“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)，“暗夜女士”號隨即對其展開了窮追不舍的獵殺。Ki-43使出渾身解數(shù)要逃離P-61的火力范圍，但雙方的距離還是在一點(diǎn)一點(diǎn)拉近，飛行高度也在朝向深不可測的太平洋逐漸下落。忽然之間，Ki-43被海面上巨浪激起的浪花擊中，旋即失去平衡，一頭栽進(jìn)水中?！鞍狄古俊碧栞d譽(yù)而歸，降落在沖繩基地時已經(jīng)是8月15日零點(diǎn)30分了。對美國人來說，自從珍珠港遭偷襲的恥辱以來，他們就在滿懷信心地等待著這一天的到來——日本天皇接受《波茨坦公告》，向全國宣布了投降詔書！戰(zhàn)爭結(jié)束了，第548夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊這個不花費(fèi)一槍一彈的擊落記錄便成為美國陸航的最后一次空戰(zhàn)勝利。

這場戰(zhàn)斗的悲劇角色就是中島公司的Ki-43“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)。失敗者的身份固然恥辱，但也從一個側(cè)面印證了這架戰(zhàn)機(jī)伴隨著日本陸航經(jīng)歷了整個二戰(zhàn)過程——從東南亞戰(zhàn)區(qū)銳不可當(dāng)?shù)南蠕h到日本本土防衛(wèi)戰(zhàn)中吃力的守護(hù)者角色。有如一名盡職盡責(zé)的老兵，“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)就這樣站完了戰(zhàn)爭中自己的最后一班崗，直到無可奈何地被擊倒在地。

然而，當(dāng)戰(zhàn)火平息之后，人們只要提及第二次世界大戰(zhàn)日軍戰(zhàn)斗機(jī)，甚至只要牽涉到日軍飛機(jī)，頭腦中所浮現(xiàn)出來的名詞往往只有一個：零式。誠然，作為三菱公司設(shè)計師堀越二郎的頂峰力作，零式戰(zhàn)斗機(jī)以超一流的機(jī)動性和航程，配以正確的戰(zhàn)術(shù)思想在第二次世界大戰(zhàn)初期橫空出世，給盟軍帶來了史無前例的沉重打擊，造成了災(zāi)難性的心理恐慌。于是乎，在零式戰(zhàn)斗機(jī)的光環(huán)籠罩之下，人們往往會有意無意地忽略“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)的存在。盡管外形相似，盡管經(jīng)常被盟軍飛行員錯誤地識別，盡管沒有取得零式戰(zhàn)斗機(jī)那么炫目的戰(zhàn)果，一個不可忽略的事實是：在二戰(zhàn)中，“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)是日本陸航最重要的制空戰(zhàn)斗機(jī)。相比幾乎被神化的零式，“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)更輕巧、更靈活、是中低空區(qū)域更危險的殺手。如果沒有“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)爭初期日本陸軍還能展開那番摧枯拉朽的攻勢浪潮嗎？這是完全不可想象的。

那么，“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展由來是怎樣的一個過程呢？故事是這樣開始的……

研發(fā)歷程

1935年，為日后更大規(guī)模侵略戰(zhàn)爭進(jìn)行準(zhǔn)備的日本陸軍向各飛機(jī)制造廠商發(fā)出招標(biāo)計劃，征求一種新型戰(zhàn)斗機(jī)。川崎公司和三菱公司分別拿出了Ki-28和Ki-33兩款原型機(jī)，中島公司的設(shè)計則是出自設(shè)計師小山悌之手、采用懸臂式下單翼和固定起落架的全金屬單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)Ki-27。三菱公司的Ki-33在速度、爬升率和機(jī)動性方面均落后于其他兩家公司，因此這場競爭實際上成為了中島公司Ki-27和川崎公司Ki-28之間的對臺戲。

借助于功率大、阻力小的川崎Ha-9-Ⅱ發(fā)動機(jī)，Ki-28在最大平飛速度和爬升率方面領(lǐng)先于Ki-27。但小山悌的設(shè)計則使Ki-27擁有優(yōu)異的機(jī)動性，尤其在轉(zhuǎn)彎性能上的表現(xiàn)分外突出，如表1所示。

“戰(zhàn)斗機(jī)最重要的特征就是能夠如飛行員所希望的那樣，在近距離纏斗中獲勝；機(jī)動性毫無疑問是戰(zhàn)斗機(jī)最重要的性能要求。相比之下，在飛行速度等其他方面可以有所犧牲以保持足夠的機(jī)動性。”在崇尚進(jìn)攻的日本海航/陸航隊伍中，這樣的觀點(diǎn)占據(jù)了主導(dǎo)地位。因此，中島公司的Ki-27被日本陸航所采納，并沖到了日本陸航的最前線，充當(dāng)侵華戰(zhàn)爭的急先鋒。Ki-27的出現(xiàn)使日本陸航擁有了世界領(lǐng)先水平的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，該型號一共制造了4000架之多。這個數(shù)字意味著巨大的成功，中島公司借此機(jī)會后來居上，取代川崎公司成為日本陸航的主要戰(zhàn)斗機(jī)供應(yīng)商。同時，中島公司的總設(shè)計師——小山悌也因此奠定了日本陸軍首席戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計師的地位。

在選擇了中島公司的Ki-27并賦予其97式戰(zhàn)斗機(jī)的軍用編號之后，日本陸軍完全不再考慮三菱和川崎公司的設(shè)計。對中島公司來說，這是一個再好不過的消息：它的競爭者已經(jīng)被拉下一段距離，難以對中島公司造成實質(zhì)性威脅了。于是，當(dāng)日本陸軍開始考慮97式戰(zhàn)斗機(jī)的下一代型號時，中島公司便成為了唯一的選擇。1937年12月，中島公司接到了來自日本陸軍的一紙合同，獲準(zhǔn)開始秘密研發(fā)替代Ki-27的新型戰(zhàn)斗機(jī)，新機(jī)獲得了Ki-43的軍方編號。

日本陸軍將Ki-43定義為攔截/護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)。和Ki-27相比，其規(guī)格要求如表2所示。

在短短的兩年時間里，日本陸航就要對主力制空戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行一次徹底的更新。這兩型戰(zhàn)機(jī)之間的技術(shù)差距超出了當(dāng)時日本軍用航空工業(yè)的水平，中島公司將給世人交出什么樣的一份答卷呢？

1938年早期，小山悌召集了一批工程師以及繪圖人員，在中島公司的太田制作所內(nèi)開始著手Ki-43的初步設(shè)計工作。1938年12月12日，第一架Ki-43原型機(jī)組裝完畢，中島公司給它的工廠序列號是4301。

設(shè)計Ki-43，首要任務(wù)是確定動力系統(tǒng)的配備。中島公司為4301號機(jī)選擇了自產(chǎn)的Ha-25型十四缸星型氣冷發(fā)動機(jī)。Ha-25的海軍型就是榮-12發(fā)動機(jī)——零式戰(zhàn)斗機(jī)的心臟。Ha-25直徑1150毫米，重量530千克，恒定輸出功率950馬力（708.4千瓦）。相比其他日本國內(nèi)發(fā)動機(jī)來說，Ha-25體積小、重量輕、功率大，作為戰(zhàn)斗機(jī)的動力系統(tǒng)是再合適不過了。

Ki-43的機(jī)體結(jié)構(gòu)大致上沿襲了Ki-27的懸臂式下單翼布局。左右機(jī)翼根部和前機(jī)身作為一個整體進(jìn)行制造，從而減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。Ki-43的機(jī)翼上反角為6°，具備良好的失速性能，這也是日后演繹高機(jī)動性戰(zhàn)斗機(jī)傳奇的一個重要因素。為減輕機(jī)翼的結(jié)構(gòu)重量，中島公司將Ki-43的火力系統(tǒng)安裝在機(jī)頭引擎罩內(nèi)，機(jī)翼內(nèi)的空間則用于儲存燃油，容量為571升。endprint

Ki-43的機(jī)翼面積為22平方米，經(jīng)過努力，太田制作所的工程師們將起飛重量減到1900千克左右。這意味著Ki-43能夠達(dá)到86.5千克/平方米的極低翼載荷，日后令盟軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員膽寒的輕靈魔翼由此誕生。日本海軍的明星——零式戰(zhàn)斗機(jī)同樣擁有極佳的機(jī)動性，它的機(jī)翼面積達(dá)到了22.5平方米左右。為適應(yīng)在航空母艦上著陸的需求，零式戰(zhàn)斗機(jī)增加了相關(guān)設(shè)備以及結(jié)構(gòu)重量。因此，在實戰(zhàn)中零式的翼載荷達(dá)到了104～125千克/平方米，相比Ki-27稍遜一籌，在水平機(jī)動性方面略微居于下風(fēng)。

在20世紀(jì)30年代末的世界局勢下，日本陸航對新型戰(zhàn)斗機(jī)的武器系統(tǒng)沒有太多的要求。因此，在Ki-43的原始方案中，火力系統(tǒng)繼承了Ki-27的配置，依舊為2挺89式7.7毫米機(jī)槍，每挺機(jī)槍備彈500發(fā)。89式機(jī)槍全長1175毫米，重10.2千克。和德國空軍普遍采用的MG-17型7.92毫米機(jī)槍相比，89式機(jī)槍的初速稍低（755米/秒，MG-17為810米/秒），而且750發(fā)/分的射速則比前者低了30%。然而，對熱衷于近距離纏斗的日本陸航飛行員來說，機(jī)槍威力欠缺算不了多大的問題。

關(guān)于這2挺89式機(jī)槍，Ki-43的駕駛員如何瞄準(zhǔn)射擊？這是個相當(dāng)有意思的問題。4301號原型機(jī)直接照搬了中島公司在Ki-27上的望遠(yuǎn)鏡式瞄準(zhǔn)具。這個瞄準(zhǔn)具的造型有如一根細(xì)長的管子，穿過駕駛艙的風(fēng)擋。為了減少空氣阻力以及避免損傷，瞄準(zhǔn)具前端有一個錐形整流罩，在平時飛行中將瞄準(zhǔn)具的物鏡部分進(jìn)行遮擋。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入戰(zhàn)斗之后，飛行員通過駕駛艙內(nèi)的開關(guān)將整流罩水平撥動至瞄準(zhǔn)具一側(cè)，然后再將右眼湊到瞄準(zhǔn)具的目鏡之前進(jìn)行觀察瞄準(zhǔn)。這也意味著在瞄準(zhǔn)的時候，駕駛員對周圍空域的觀察能力下降為零。相比之下，與Ki-43同期發(fā)展的海軍零式戰(zhàn)斗機(jī)卻采用了更現(xiàn)代化的反射式瞄準(zhǔn)具。作為日本陸航的二戰(zhàn)主力戰(zhàn)斗機(jī)，卻遺留有老式型號的若干特性，這也許是Ki-43被人稱為30年代和40年代戰(zhàn)斗機(jī)之間過渡型號的原因之一吧。

在瞄準(zhǔn)具后部， 4301號原型機(jī)采用了和Ki-27類似的水滴式座艙蓋。不過，座艙蓋的后部為不透明的金屬結(jié)構(gòu)，無線電天線桿從座艙蓋后部中間穿過。除此之外，4301號原型機(jī)的引擎罩內(nèi)沒有散熱片，而且螺旋槳前端并未安裝轂蓋。以上這幾點(diǎn)使得這第一架Ki-43和它所有的后續(xù)型號之間存在著極大的外觀區(qū)別。

1938年12月12日，由1架Ki-27進(jìn)行陪伴，中島公司的飛行員四宮清駕駛著4301號原型機(jī)在太田市的尾島機(jī)場進(jìn)行了首飛。但結(jié)果令所有人心灰意冷：原型機(jī)性能無法達(dá)到陸軍的基本要求，Ki-43的設(shè)計開始引發(fā)質(zhì)疑。

按照日本陸航的標(biāo)準(zhǔn)流程，一種新型戰(zhàn)機(jī)在研發(fā)初期通常要造出一定數(shù)量的原型機(jī)以供評測，根據(jù)試飛成績來決定是繼續(xù)飛機(jī)的發(fā)展抑或中止項目。根據(jù)這個制度，中島公司在1939年2月交付了4302號原型機(jī)，一個月后4303號原型機(jī)出廠。日本陸航飛行員來到中島公司，滿懷希望地對這3架原型機(jī)進(jìn)行了全面試飛評測。對于20世紀(jì)30年代末期習(xí)慣了駕駛輕巧靈活戰(zhàn)機(jī)的Ki-27飛行員來說，新型Ki-43的表現(xiàn)非常糟糕：動作僵硬死板、對操縱反映緩慢遲鈍。除此之外，Ki-43的重量相比其前輩重太多，起落架的收放相當(dāng)不正常，駕駛艙視野不良的問題也讓飛行員感到十分別扭……這些毛病綜合在一起，讓陸航飛行員對Ki-43的印象一落千丈。讓Ki-43項目雪上加霜的是，中島公司在試飛這3架原型機(jī)的同時，在Ki-27的基礎(chǔ)上改造了一架代號為Ki-27改的試驗機(jī)。Ki-27改裝備有可收放的起落架，其性能要優(yōu)于Ki-43采用的型號。

現(xiàn)在，日本陸航的頭頭腦腦們開始有點(diǎn)猶豫了：既然改裝后的Ki-27看起來已經(jīng)頗有現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)的模樣，那這個毛病纏身的新型Ki-43還有沒有必要再發(fā)展呢？聆聽試飛員的反映之后，他們的內(nèi)心更舉棋不定：日本陸航飛行員對戰(zhàn)斗機(jī)的纏斗性能極為看重，他們早已習(xí)慣了敏捷靈活的Ki-27以及敞開式駕駛艙的布局，笨重呆滯的Ki-43原型機(jī)根本無法被他們所接受！圍繞著Ki-27這款令人大跌眼鏡的后繼型，日本陸航內(nèi)部展開了激烈的爭論，Ki-43項目被推到了懸崖邊緣。實際上，日本陸航已經(jīng)對它不抱什么希望了。

中島公司不甘心這個失敗的結(jié)局，他們在Ki-43項目上投入了太多的人力物力。一旦放棄項目，不但意味著嚴(yán)重的損失，還將導(dǎo)致中島公司日本陸航戰(zhàn)斗機(jī)主力供應(yīng)廠商地位的動搖。這一幕是包括小山悌在內(nèi)的任何一個中島公司員工都不愿意看到的。為了使Ki-43起死回生，中島公司沒有按照陸航的通知中止項目，而是自發(fā)對該機(jī)的設(shè)計進(jìn)行了一系列改進(jìn)。

在4303號機(jī)之后，中島公司繼續(xù)建造了10架Ki-43原型機(jī)，以達(dá)到能夠滿足軍方要求的設(shè)計。8個月后，這10架原型機(jī)中的第一架在1939年11月出廠，中島公司給予其4304的工廠序列號。最后一架原型機(jī)的工廠序列號為4313，于1940年9月建造完畢。這10架原型機(jī)均進(jìn)行了不同程度的改進(jìn)，它們之間的區(qū)別為：

4304、4306至4309號原型機(jī) 該型號的動力系統(tǒng)為中島Ha-25發(fā)動機(jī)，配備單級機(jī)械增壓器，驅(qū)動1具住友公司生產(chǎn)的固定螺距雙葉木質(zhì)螺旋槳。座艙蓋拆除了后部的金屬結(jié)構(gòu)，更換為具備全向視野的全新布局，同時將無線電天線桿移動至機(jī)頭右上方。武器系統(tǒng)保持不變，為2挺安裝在機(jī)頭的89式7.7毫米機(jī)槍。加大了垂直尾翼面積，增強(qiáng)了飛機(jī)水平面上的機(jī)動能力。

4305號原型機(jī) 與4304系列原型機(jī)相比，該機(jī)的區(qū)別主要在于動力系統(tǒng)方面，安裝有試驗型中島Ha-105發(fā)動機(jī)，配備二級機(jī)械增壓器。Ha-105的發(fā)展源自Ha-25，其海軍型即為榮-21發(fā)動機(jī)。和前輩相比，Ha-115的重量增加了60千克，輸出功率提升了150馬力（112千瓦），具備更優(yōu)秀的性能。Ki-43飛行高度在1450米～2800米時，Ha-105得到一級增壓；飛行高度在4300米～5600米之間時，Ha-105得到二級增壓。endprint

4310號原型機(jī) 與4304系列原型機(jī)相比，該機(jī)的區(qū)別主要在于武器系統(tǒng)方面，2挺Ho-103式12.7毫米機(jī)槍取代了原先的89式7.7毫米機(jī)槍，威力提升了3倍。由于12.7毫米子彈體積較大，每挺機(jī)槍配備的子彈數(shù)量從500發(fā)下降到250發(fā)。

4311號原型機(jī) 該機(jī)發(fā)展自4309號原型機(jī)，安裝有全新的“蝶形”戰(zhàn)斗襟翼。這個新裝置是日本航空工業(yè)的一大成果，對Ki-43的成功起到了至關(guān)重要的推動作用?！暗巍睉?zhàn)斗襟翼呈寬弦造型，在飛行中展開之后，可以明顯地提升Ki-43機(jī)翼的操縱面面積，不但增強(qiáng)了機(jī)翼升力，而且還能使操縱性得到大幅度提高。從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。戰(zhàn)斗襟翼的運(yùn)用，使得Ki-43一夜之間從丑小鴨變成了天鵝，由此具備令任何同類戰(zhàn)機(jī)——甚至日本海軍零式戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都目瞪口呆的小轉(zhuǎn)彎半徑以及靈活性。Ki-43由此成為太平洋戰(zhàn)區(qū)之中最危險的戰(zhàn)斗機(jī)之一。對于裝備戰(zhàn)斗襟翼的4311號原型機(jī)，日本陸航飛行員的喜悅心情言于溢表：這才是Ki-27最完美的接班人，傲視天下的制空利器。值得一提的是，在其后的二戰(zhàn)進(jìn)程中，其他國家的戰(zhàn)斗機(jī)也隨之運(yùn)用了戰(zhàn)斗襟翼的設(shè)計。

4312號原型機(jī) 其機(jī)身外殼材料采用經(jīng)過鍍純鋁處理的硬鋁合金，發(fā)動機(jī)增加了散熱片，無線電天線桿移動至機(jī)頭右上方。4312號原型機(jī)于1940年秋天進(jìn)行試飛。在這個階段，Ki-43的設(shè)計已經(jīng)基本定型，日本陸航也開始重新考慮采用中島公司的設(shè)計。

4313號原型機(jī) 該機(jī)可謂中島公司各種改進(jìn)方案的集大成者：機(jī)身外殼材料采用硬鋁合金；火力系統(tǒng)為2挺Ho-103式12.7毫米機(jī)槍；動力系統(tǒng)為中島Ha-105發(fā)動機(jī)，配備二級機(jī)械增壓器；機(jī)翼安裝有全新的“蝶形”戰(zhàn)斗襟翼；無線電天線桿移動至機(jī)頭右上方。同時，垂直尾翼經(jīng)過了重新設(shè)計，機(jī)翼也更接近于生產(chǎn)型Ki-43的造型。為了減小飛機(jī)的氣動阻力，中島公司的工程師費(fèi)盡心思縮減了機(jī)身的橫截面尺寸。

日本陸航的夢幻戰(zhàn)機(jī)終于變成了現(xiàn)實。1941年1月9日，中島公司獲得了軍方的正式批準(zhǔn)，開始批量生產(chǎn)Ki-43。除了獲得“一式戰(zhàn)斗機(jī)”的日本陸航編號，Ki-43還被賦予一個威猛的名字——“隼”。在未來的戰(zhàn)斗中，Ki-43以其優(yōu)異的表現(xiàn)，證明了“隼”的稱號并非浪得虛名。

型號演變

Ki-43一型系列 1941年4月，中島公司開始在太田的工廠批量建造Ki-43第一個生產(chǎn)型——Ki-43一型甲。該型機(jī)的動力系統(tǒng)最終確定為Ha-25十四缸星型氣冷發(fā)動機(jī)，輸出功率698千瓦，驅(qū)動住友公司生產(chǎn)的固定螺距雙葉木質(zhì)螺旋槳。

Ki-43一型甲的武器系統(tǒng)并沒有采用最后一架4313號原型機(jī)的布局，而是沿襲了原設(shè)計中的2挺89式7.7毫米機(jī)槍。機(jī)槍被安裝在引擎罩上方，彈道穿過螺旋槳。機(jī)翼下有2個掛架，各自安裝在下部機(jī)身連接處的后方內(nèi)側(cè)，這使得K-43一型甲可額外掛載承載2枚15千克航空炸彈或者200升副油箱。相對同時期美國陸航戰(zhàn)斗機(jī)動輒數(shù)百千克重量的掛彈重量，Ki-43一型甲掛的這2枚小炸彈只能讓對手笑掉大牙。要知道，洛克希德公司P-38“閃電”戰(zhàn)斗機(jī)最多可以掛載1816千克以上的炸彈起飛作戰(zhàn)——剛好相當(dāng)于1架“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)的重量！不過，對地支援攻擊任務(wù)并非Ki-43系列的主要職責(zé)，因此外掛能力的不足倒也無傷大雅。

Ki-43一型甲的生產(chǎn)并沒有持續(xù)很長時間。實際上，這個型號只是作為Ki-43預(yù)生產(chǎn)型被軍方所接納的。對中島公司來說，Ki-43一型甲是過渡到大規(guī)模生產(chǎn)Ki-43的一個必備中間階段。在這個時間段內(nèi)，中島公司將建立起一整套Ki-43的生產(chǎn)線。同時，在Ki-43一型甲出廠的過程中規(guī)范生產(chǎn)結(jié)構(gòu)找出不合理的部分加以改進(jìn)。到1941年6月，中島公司一共生產(chǎn)了35架Ki-43一型甲，隨即在7月轉(zhuǎn)產(chǎn)新型號：Ki-43一型乙。

和Ki-43的第一個生產(chǎn)型相比，Ki-43一型乙將機(jī)頭的1挺7.7毫米機(jī)槍升級為Ho-103式12.7毫米機(jī)槍，從而增強(qiáng)了火力，駕駛員也可以在戰(zhàn)斗中進(jìn)行更靈活的選擇，自行決定使用發(fā)射頻率較快、火力偏弱的7.7毫米機(jī)槍或者發(fā)射頻率較慢、火力強(qiáng)大的12.7毫米機(jī)槍。在兩個月時間內(nèi)，中島公司向軍方交付了45架Ki-43一型乙，隨之在1941年9月再次調(diào)整生產(chǎn)線，開始交付下一個亞型：Ki-43一型丙。

在經(jīng)歷了兩個過渡階段的亞型之后，“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)家族終于迎來了第一個大規(guī)模生產(chǎn)的成員——Ki-43一型丙。該型號的火力系統(tǒng)再次得到升級，變成2挺12.7毫米機(jī)槍。相比同時期的盟軍對手——美國陸航P-40和英國皇家空軍布魯斯特“水?！睉?zhàn)斗機(jī)，Ki-43一型丙的2挺12.7毫米機(jī)槍火力才算勉強(qiáng)跟上了時代。否則，讓日本陸航飛行員們扛著2挺7.7毫米機(jī)槍和盟軍的強(qiáng)火力重裝甲戰(zhàn)斗機(jī)周旋，即便“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性再強(qiáng)也無濟(jì)于事。同時，Ki-43一型丙的掛架得到了一定加強(qiáng)，可承載15～30千克的炸彈，或者2具200升可投擲副油箱。

到1943年2月，Ki-43一型丙的交付數(shù)量在600架以上，加上早期的13架原型機(jī)以及Ki-43一型甲/乙，中島公司一共生產(chǎn)了716架Ki-43一型系列。

早期出廠的Ki-43一型甲和一型乙大部分被分配到日本陸軍航空兵高等學(xué)府——明野陸軍飛行學(xué)校，用作訓(xùn)練日本陸航的新飛行員。除此之外，有少量一型甲和一型乙進(jìn)入各個測試中心，用于研究“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)一步發(fā)展的可能性。與此同時，擁有更強(qiáng)火力、具備更優(yōu)秀作戰(zhàn)能力的Ki-43一型丙開始穩(wěn)定地提供給日本陸航的各個航空戰(zhàn)隊。由于Ki-43一型丙的投產(chǎn)日期距離日本全面升級太平洋戰(zhàn)爭——偷襲珍珠港的時間相差僅僅3個月，在1941年12月7日，只有第59和第64戰(zhàn)隊裝備了40架Ki-43一型丙。

美國被拖入二戰(zhàn)泥潭，末日之門打開了。在日本陸軍尚未遭遇強(qiáng)敵、整個太平洋西岸展開勢如破竹的攻勢浪潮中，這40架Ki-43一型丙活躍在第一線戰(zhàn)場的上空。它們的第一場戰(zhàn)斗是掩護(hù)日本陸航97式重型轟炸機(jī)（三菱Ki-21）對中國香港和緬甸的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行攻擊，以切斷中國大陸與南亞的聯(lián)系。Ki-43一型丙的第一批對手是“飛虎隊”的P-40以及英國皇家空軍第67戰(zhàn)斗機(jī)大隊的布魯斯特“水牛”戰(zhàn)斗機(jī)。一向輕視日本陸航的西方人被“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)打了個措手不及。在日本陸航的對手們看來，日本戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量太多、飛行員士氣高昂，而最關(guān)鍵的一條就是戰(zhàn)斗機(jī)的性能差距。這些直接決定了二戰(zhàn)初期的這場空中戰(zhàn)爭必然是一邊倒的結(jié)果。endprint

災(zāi)難遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，隨著中島公司生產(chǎn)能力的增強(qiáng)，盟軍飛行員很快就會恐慌地看到，這種聞所未聞的日本陸航戰(zhàn)斗機(jī)展開了它輕巧敏捷的翅膀，牢牢地占據(jù)東南亞的天空。更糟糕的是，它們的數(shù)量越來越多……

Ki-43二型系列 在二戰(zhàn)歲月中，受到來自前線的及時反饋以及迫切需求，戰(zhàn)機(jī)的改進(jìn)發(fā)展以日新月異的速度在持續(xù)進(jìn)行中。當(dāng)一架戰(zhàn)機(jī)的機(jī)輪剛剛離開制造廠跑道、飛向前線時，生產(chǎn)線上的后續(xù)批次就已經(jīng)在進(jìn)行逐步改進(jìn)了。只要戰(zhàn)機(jī)經(jīng)由優(yōu)良的設(shè)計而來，就能夠在機(jī)體基礎(chǔ)上進(jìn)行盡可能多的改進(jìn)以滿足各種任務(wù)需求。對日本陸航來說，Ki-43“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)就屬于那種最優(yōu)秀的、具備多樣化改進(jìn)潛力的機(jī)型。

在Ki-43一型丙投入部隊使用、飛臨東南亞上空無情屠戮英國皇家空軍老舊戰(zhàn)機(jī)的同時，中島公司開始對“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行各種試驗，力求在原有機(jī)體上發(fā)揮出更優(yōu)秀的性能。努力很快得出了成效：1942年2月，中島公司的太田改裝車間內(nèi)，5架Ki-43二型試驗機(jī)組裝完畢，信心滿滿地等待試飛員的檢閱。

“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)的性能由此又上了一個臺階，在二型試驗機(jī)上，動力系統(tǒng)升級為823千瓦中島Ha-115發(fā)動機(jī)——Ha-25的改進(jìn)版，驅(qū)動一具三葉金屬定距螺旋槳。Ki-43二型機(jī)的引擎罩也進(jìn)行了相應(yīng)擴(kuò)容，以容納Ha-115的二級機(jī)械增壓器?；鹆ο到y(tǒng)保持Ki-43一型丙的2挺12.7毫米機(jī)槍不變，不過更先進(jìn)的反射式瞄準(zhǔn)具替換了原先的望遠(yuǎn)鏡式瞄準(zhǔn)具，隼式戰(zhàn)斗機(jī)這次終于趕上了世界潮流。從此，Ki-43的駕駛艙前方再也看不到穿越風(fēng)擋的瞄準(zhǔn)具了，這也是分辨Ki-43一型和后續(xù)型號的最佳方式。

駕駛艙后方加裝了13毫米厚的滲碳鋼板裝甲以保護(hù)飛行員的頭部以及背部，日本陸航飛行員的生命第一次得到了額外保障。這倒沒有給該機(jī)性能帶來多少影響，因為裝甲的總重量只有區(qū)區(qū)48千克而已。新飛機(jī)的翼尖部分進(jìn)行了重新設(shè)計，翼展縮短了60厘米，這使Ki-43在中低空飛行的最大速度得到了提升?？s短翼展帶來的一個副作用是機(jī)翼面積從22平方米下降到21.4平方米，Ki-43的翼載荷有所提高。從Ki-43二型系列開始，汽化器進(jìn)氣口的安裝位置從引擎罩下方移動到了上方，這也是從外觀上區(qū)分Ki-43一型和后期型的重要特征之一。

1942年2月至3月，圍繞著這5架Ki-43二型試驗機(jī)展開了一系列的試飛和評估。新機(jī)的初步表現(xiàn)令人振奮，沒等測試結(jié)果正式公布，迫不及待的日本陸航便要求中島公司開始將太田工廠內(nèi)的Ki-43生產(chǎn)線改造成Ki-43二型，用以生產(chǎn)下一個亞型——Ki-43二型甲。

Ki-43二型甲的設(shè)計得以迅速定型。從這一型號開始，2挺Ho-103機(jī)槍成為“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。機(jī)翼結(jié)構(gòu)也得到加強(qiáng)，2個掛架可掛載30千克炸彈起飛作戰(zhàn)，而在特殊條件下更可以掛載250千克炸彈！500千克的總載彈量超過了原設(shè)計數(shù)值的8倍之多，再對比一下“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)不到兩噸的纖巧體格，由此可見中島公司的這次改進(jìn)非同小可。換裝了更重的發(fā)動機(jī)、增加了裝甲、加強(qiáng)了火力系統(tǒng)之后，Ki-43二型系列比一型的重量提升了400千克左右。得益于更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，新飛機(jī)的機(jī)動性能沒有受到太大的影響。

值得注意的是，隨著戰(zhàn)爭的進(jìn)一步擴(kuò)大，更多更先進(jìn)的盟軍戰(zhàn)斗機(jī)投入了戰(zhàn)場，“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)2挺12.7毫米機(jī)槍的火力配置逐漸落后了，這個問題直到Ki-43的最后一個亞型才得到明顯改觀。

憑借著中島公司良好的生產(chǎn)調(diào)配能力，太田工廠的生產(chǎn)線迅速改裝完畢。到1942年11月，Ki-43二型甲開始批量生產(chǎn)。在交付了60架之后，Ki-43二型甲的生產(chǎn)率迅速地趕上并超越了Ki-43一型丙，成為中島公司的拳頭產(chǎn)品。中島公司交付的Ki-43二型甲大部分為標(biāo)準(zhǔn)型號。根據(jù)日本陸航在東南亞戰(zhàn)場的使用反饋，一部分Ki-43二型甲加裝了空氣濾清系統(tǒng)，作為熱帶型號交付部隊。

中島公司的Ki-43二型甲生產(chǎn)線一直運(yùn)轉(zhuǎn)了22個月，直到1944年9月Ki-84“疾風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)投產(chǎn)。而一旦將Ki-43確定為進(jìn)行未來空中戰(zhàn)爭的主力戰(zhàn)機(jī)，日本陸航即希望盡可能快地獲得大量新戰(zhàn)機(jī)以替換老舊的Ki-27，其需求遠(yuǎn)非中島公司一個企業(yè)能夠承擔(dān)。為了加快Ki-43裝備部隊的速度，陸軍第一航空工廠和立川公司先后加入到生產(chǎn)“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)的行列中來。1942年10月，陸軍第一航空工廠開始生產(chǎn)Ki-43二型甲，而此時的立川公司則在調(diào)整生產(chǎn)線，為“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)下一個亞型的大規(guī)模生產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)備。

事實證明，陸軍第一航空工廠的生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)情況不盡如人意——生產(chǎn)設(shè)備不合規(guī)范，工人也缺乏足夠的訓(xùn)練。到1942年年底，陸軍第一航空工廠一共制造出7架Ki-43二型甲，這個數(shù)字僅僅是中島公司產(chǎn)量的一個零頭而已。更糟糕的是，這7架Ki-43二型甲中只有4架的質(zhì)量合格，能夠滿足交付軍方使用的條件！時間進(jìn)入1943年，第一航空工廠的狀況依然沒有明顯的起色，在11個月的時間里，Ki-43二型甲的出廠數(shù)量為令人啼笑皆非的49架。不得已，軍方只得停止了陸軍第一航空工廠的“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線。

1943年春天，中島公司的生產(chǎn)順利展開，開始向日本陸航交付Ki-43二型甲以及Ki-43二型甲熱帶型。前線的第1、第13、第24、第26、第33戰(zhàn)隊均換裝了Ki-43二型甲。在這樣的形勢下，先前入役的Ki-43一型丙則被迅速淘汰至二線部隊，例如泰國政府投靠到軸心國陣營之后，被日軍所操控的傀儡泰國皇家空軍便獲得了相當(dāng)數(shù)量的Ki-43一型丙。

但此時戰(zhàn)局和一年之前已經(jīng)完全截然相反了，日軍從戰(zhàn)略攻勢轉(zhuǎn)向了戰(zhàn)略守勢。美國陸航自從裝備P-38“閃電”戰(zhàn)斗機(jī)之后，雙方空中力量的對比就開始發(fā)生了改變。日軍戰(zhàn)機(jī)再也不可能象1942年春天那樣不可一世了，“隼“式戰(zhàn)斗機(jī)開始落后于時代。尤其在火力系統(tǒng)方面，2挺12.7毫米機(jī)槍在美國陸航戰(zhàn)機(jī)面前簡直有如兒戲。如果加裝威力更強(qiáng)大的機(jī)炮，雖然能夠使“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)擁有適應(yīng)時代潮流的火力，但這樣必然會使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量大幅度躍升，從而帶來機(jī)動性下降的惡果——這是以近距離纏斗為第一天職的日軍陸航飛行員最不愿意看到的。endprint

時間進(jìn)入到1942年下半年，從戰(zhàn)斗中，日本陸航飛行員逐漸感受到：雖然“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)系列還能夠繼續(xù)進(jìn)行分階段改進(jìn)，但是這個步伐已經(jīng)落后于他們的盟軍對手了。盡管如此，在1942年6月，Ki-43二型甲的生產(chǎn)線尚未完全準(zhǔn)備完畢，中島公司便開始試驗下一個亞型的“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)。8月下旬，3架試驗機(jī)制造完成，這就是Ki-43二型乙的原型。

Ki-43二型乙的翼尖縮短了300毫米，更重要的改進(jìn)則是在動力系統(tǒng)方面：Ha-115發(fā)動機(jī)的廢氣排放管經(jīng)過了改進(jìn)，向后噴出的廢氣能夠給飛機(jī)提供額外推力。這個改動看似無足輕重，但卻使“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)家族在短短幾個月時間里獲得了一位更輕巧迅捷的新成員——Ki-43二型乙，其最大平飛速度因此提升了接近40千米/時！

中島公司技術(shù)人員的努力為立川公司的生產(chǎn)鋪平了道路，后者的生產(chǎn)線已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，等待著Ki-43二型乙定型開工了。1943年5月，立川公司開始批量生產(chǎn)Ki-43二型乙，它將成為“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)家族中產(chǎn)量最大的一個型號。當(dāng)年初秋時節(jié)，日本陸航所有的前線戰(zhàn)隊開始接收Ki-43二型乙。

在生產(chǎn)過程中，立川公司根據(jù)前線飛行員的反饋對Ki-43二型乙進(jìn)行了略微改進(jìn)，主要更動為將Ha-115發(fā)動機(jī)的單個大型廢氣排放管道改為多個獨(dú)立的小型管道集合。經(jīng)過了改進(jìn)的Ki-43二型乙被稱為Ki-43二型改。

Ki-43三型系列 第二次世界大戰(zhàn)進(jìn)入到后期，中島公司開始制造下一代戰(zhàn)斗機(jī)Ki-84“疾風(fēng)”，Ki-43系列的工作重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到立川公司。盡管如此，中島公司的工程師們依舊研制了3架Ki-43三型試驗機(jī)，并于1944年5月進(jìn)行了試飛。新機(jī)的改進(jìn)重點(diǎn)是動力系統(tǒng)方面，換裝的Ha-115-Ⅱ型引擎能夠輸出875千瓦的功率，推動“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)在6100米的高度達(dá)到555千米/時的最大平飛速度。

立川公司很快進(jìn)行了生產(chǎn)線的調(diào)整，當(dāng)年10月即開始按照中島公司的設(shè)計生產(chǎn)新型號——Ki-43三型甲。由于準(zhǔn)備充分，生產(chǎn)線的調(diào)整只給立川公司當(dāng)時正在進(jìn)行的Ki-43二型乙生產(chǎn)帶來略微的影響。立川公司只花了30天時間，就把出廠數(shù)量上的缺額追了回來。

Ki-43三型甲也是“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)家族中最后一個批量生產(chǎn)的亞型，立川公司一共交付了1098架，成為日本陸航計劃中本土防御計劃的主力型號之一。

通過長期給中島公司打下手，立川公司的工程師們積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗，他們最后拿出了一款“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)的終極改型：Ki-43三型乙，盡管第二次世界大戰(zhàn)即將要落下帷幕了。對于日本陸航飛行員來說，Ki-43三型乙毫無疑問是夢幻中的終極戰(zhàn)斗機(jī)：火力強(qiáng)勁，機(jī)頭裝備2門20毫米Ho-5機(jī)炮，密集猛烈的火力足以摧毀任何一架盟軍戰(zhàn)機(jī)；動力充沛，三菱公司的Ha-112-Ⅱ型引擎輸出功率達(dá)948千瓦；纏斗性能出色，這正是“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)家族最引以為傲的亮點(diǎn)。如果能在1941年年底，開著1架Ki-43三型乙盡情屠戮盟軍的老舊戰(zhàn)機(jī)，那日本陸航的風(fēng)頭絕對要蓋過海軍的那些“零”式飛行員。然而，現(xiàn)實是殘酷的。當(dāng)中島公司在1945年6月造出2架Ki-43三型乙時，太平洋對岸的阿拉莫杜沙漠中，人類第一枚原子彈正有如一頭未知的猛獸，靜靜地沉睡在鐵籠中。日本帝國的末日祭奠即將拉開帷幕……

即便立川公司全體員工有天神相佑，一夜之間向日本陸航交付成千上萬架Ki-43三型乙，它們在美國陸航的最新戰(zhàn)機(jī)——P-38L、P-47N和P-51D面前，也只能象野鴨一樣被美國大兵嚼著口香糖漫不經(jīng)心地一一擊落?；仡欉^去的4年時間，日本航空業(yè)甚至整個日本軍事工業(yè)經(jīng)過30年代的精心謀劃以及苦心經(jīng)營后，固然可以在使日軍在戰(zhàn)爭初期取得一定優(yōu)勢。但是，只要美國這個地球上最為強(qiáng)大的工業(yè)國家將戰(zhàn)爭機(jī)器開啟，日軍戰(zhàn)無不勝的神話就有如泡沫一樣隨風(fēng)而去了。

（編輯/一翔）endprint