對于以強大的坦克部隊為核心發(fā)動“閃電戰(zhàn)”的德國陸軍來說，尋求靈活有效的反坦克手段同樣是擺在他們面前的一道難題。隨著敵人的增多和變強，當傳統(tǒng)的牽引式反坦克炮暴露出各種問題之后，德國人便很自然地開始打造能夠“自行”移動的反坦克武器。

二戰(zhàn)德軍的自行反坦克武器大致分為兩大門類，其一是以敞開式戰(zhàn)斗室為主要特征的自行反坦克炮，其二是以全封閉戰(zhàn)斗室為特征的驅(qū)逐坦克。后者開發(fā)較遲，具有更高的綜合作戰(zhàn)性能；不過前者雖然可說是“權宜之計”，卻在漫長的歲月里于多個戰(zhàn)場上扮演著不可或缺的重要角色。而其中的佼佼者，自然非“犀角”/“大黃蜂”式88毫米自行反坦克炮莫屬。

能自己移動的反坦克炮

從入侵波蘭開始，德軍坦克部隊就表現(xiàn)出了一往無前、摧城拔寨的“先進性”。但與此同時，其使用的反坦克炮卻成為一個短板。當然，德軍手里的反坦克炮在對付波蘭軍隊所使用的那些數(shù)量和質(zhì)量俱非上乘的輕型坦克時并無問題。但是在一些場合，牽引式反坦克炮行動遲緩、無法有效跟上機動部隊以響應戰(zhàn)場需求。

于是在波蘭戰(zhàn)役結束后，德軍就開始提出實現(xiàn)火炮自行化的問題，需要“升級”的對象包括榴彈炮、步兵炮，以及高射炮和反坦克炮。最初的自行反坦克炮應對方案是在德國最小坦克即I號坦克的底盤上加裝1門捷克斯柯達公司開發(fā)的47毫米反坦克炮，這樣就成了I號自行反坦克炮。

在1940年的西線戰(zhàn)局中，德國裝甲部隊第一次有了可以伴隨其行動的自行反坦克武器，但是該炮的效能顯然并不令人滿意。敵人手里一些披掛著重裝甲的坦克如法軍B1步兵坦克和英軍“瑪?shù)贍栠_”式步兵坦克等等，幾乎對德軍37毫米、47毫米和75毫米等各種口徑的現(xiàn)役反坦克炮彈“免疫”。

在許多危急時刻，站出來把這些鋼鐵怪物打倒的乃是臨時充當反坦克武器的88毫米Flak 18型高射炮。雖然“沙漠之狐”隆美爾后來在北非戰(zhàn)場上用這些高射炮打英國坦克的故事廣為流傳，但他其實是在法國戰(zhàn)役中指揮第7裝甲師時第一次這樣做的，這里是傳奇性反坦克武器“88炮”的起點。

受各種因素制約，“88炮”自行化的工作并未立即付諸實施，即便是在德軍入侵蘇聯(lián)、遭遇到更加難以對付的坦克后也是如此。投入“巴巴羅薩”行動的德國人發(fā)現(xiàn)蘇軍不僅裝備著鋼鐵怪物KV-1和KV-2重型坦克，而且還有設計理念更為先進的T-34中型坦克。在這些坦克面前，I號自行反坦克炮完全形同虛設。于是，德國工程師們又用那些過時的坦克底盤打造了多種自行反坦克炮方案，比如在II號D型坦克底盤上加裝從蘇軍手中繳獲的76.2毫米PaK 36（r）型反坦克炮、在II號底盤上加裝75毫米PaK 40/2型反坦克炮，以及在捷克制38（t）H型坦克底盤上加裝75毫米PaK 40/3型反坦克炮等。然而在遂行一些防御作戰(zhàn)時，上述這些緊急炮制出來的自行反坦克炮的表現(xiàn)可以說是差強人意。與此同時，前線部隊對于更強有力的自行反坦克炮，仍然是孜孜以求的。

“大黃蜂”橫空出世

有些奇怪的是，雖然在88毫米高射炮基礎上開發(fā)出的88毫米Pak 43型反坦克炮已然裝備部隊，但是為這種高效反坦克武器裝上底盤卻是出于一個偶然的機會。

1941年年末到1942年年初的那個冬天，曾經(jīng)“不可戰(zhàn)勝”的德軍在莫斯科城下慘遭失敗，兵員和裝備均蒙受重大損失。其中，牽引式火炮因在蘇軍的大反擊中無法及時轉(zhuǎn)移陣地而損失尤重。在這種情況下，開發(fā)一種自行榴彈炮的工作便成為了軍工部門的當務之急，而新型自行反坦克炮的機會也就蘊含其中。

為了能夠有效搭載150毫米sFH 18型重型榴彈炮，德國阿爾凱特公司于1942年年初取德軍兩種主力坦克III號和IV號坦克底盤之所長，研制出一種堪稱是自行火炮專用平臺的“炮車底盤”（Geschützwagen）。到了當年6月，在這種底盤上加裝150毫米重型榴彈炮的全比例模型就被送到了獨裁者希特勒的面前。它很快得到通過，獲得了“野蜂”（Hummel）的綽號和Sd.Kfz.165的車型編號，確定首批生產(chǎn)200輛。

有意思的是，僅僅四個月之后，設計者就在另一次呈報會上送上了一件“順帶”開發(fā)出來的模型：它同樣基于“野蜂”的底盤，但是武器換成了1門88毫米Pak 43/1型L71反坦克炮。在已經(jīng)圓滿完成了自行榴彈炮的招標案之后，設計方推出的這件自行反坦克炮模型看上去似乎是“多此一舉”，其實卻是設計者看準希特勒的喜好和德軍裝備現(xiàn)狀而投其所好，而它果然是一擊輒中。

這個自行反坦克炮方案立即引發(fā)希特勒的強烈興趣，迅速獲得Sd.Kfz.164的車型編號（號碼排序甚至超越“野蜂”之前）和“大黃蜂”（Hornisse）的綽號。不僅如此，這個方案還促使希特勒立即調(diào)整了既定的生產(chǎn)計劃。他不顧軍備和戰(zhàn)時生產(chǎn)部部長阿爾貝特·施佩爾的反對，將原定的“野蜂”首批200輛的生產(chǎn)指標“腰斬”，改而要求“野蜂”和“大黃蜂”兩種自行火炮在1943年5月之前各完成100輛，以參加一場準備中的“大攻勢”。在平均分配200輛產(chǎn)能的情形下，兩者在生產(chǎn)進度上也并不是齊頭并進，而是“大黃蜂”置于優(yōu)先地位。具體來說，“大黃蜂”計劃月產(chǎn)量45輛，在完成第一批100輛的目標后，才會將計劃月產(chǎn)量降至20輛，以便將產(chǎn)能讓位于“野蜂”。由此也不難看出新型自行反坦克武器在希特勒乃至德軍心目中的地位。

細品“自行88炮”

“大黃蜂”式新型自行反坦克炮的底盤和“野蜂”自行榴彈炮相同，都是阿爾凱特開發(fā)的由III號和IV號坦克底盤結合而成的“混成品”。除了少量零部件按照需要重新設計外，主體是取兩種坦克底盤的現(xiàn)成部件直接制成。

底盤的主體取自IV號F型坦克，主動輪在前、惰輪在后，每側8個小型負重輪。不過新底盤的后部略為加長，從而使得最后一個負重輪與惰輪之間的距離延長，這也是其同普通IV號坦克底盤的明顯區(qū)別。而就具體部件而言，懸掛裝置、托帶輪、惰輪、履帶全部取自IV號D型或F型坦克，而主動輪、油泵、發(fā)動機（1臺邁巴赫HL 120TRM型12缸液冷汽油機、最大輸出功率218千瓦）、變速箱（設6個前進擋和1個倒擋）取自III號E型或J型坦克，傳動軸和冷卻系統(tǒng)則是特制的。從行駛性能上看，整車最大公路速度42千米/時、最大行程215千米；車體內(nèi)置兩個燃油箱，總容量為470升。endprint

底盤上加裝的戰(zhàn)斗室為頂部敞開形制，這保留了自I號自行反坦克炮以來的一貫做法，等于是用焊接和鉚接的方式將幾塊鋼板拼成一個上空的箱體，而且這幾塊鋼板還非常薄。具體來看，車體前部的鋼板算是最厚的，也只有30毫米，至于車體側面和后部都只有10～20毫米，火炮防盾也只有10毫米。這樣的防護力，只能使車組（炮組）成員免受爆炸破片和小口徑武器的傷害而已。不過，該戰(zhàn)斗室的一個好處是空間寬敞，5人車組在里面作業(yè)或休息，都不至于有太明顯的壓抑感。就人員位置而言，駕駛員和無線電操縱員在車體前部，車長、炮長和裝填手在戰(zhàn)斗室內(nèi)，其中炮長居左、裝填手居右。

自重24噸的“大黃蜂”的最強勢之處，自然是其裝備的1門PaK 43/1型L 71火炮。這種身管長為71倍徑的88毫米反坦克炮是著名的“88炮”的特制車載版，水平射界為左右各15°，垂直射界為-5°～+20°。該炮備彈40發(fā)，其中在戰(zhàn)斗室兩側的夾板上各存放8發(fā)，戰(zhàn)斗室底部的彈藥箱內(nèi)存放24發(fā)。輔助武器為1挺7.92毫米MG 34型機槍，備彈600發(fā)。

有趣的是，同底盤的“混成”相似，“大黃蜂”所使用的這門“88炮”也是一件“混成品”，它是由88毫米PaK 43型反坦克炮的炮管和75毫米PaK 40型反坦克炮的炮架部分組件相結合而成的。順帶一提，后來由這款炮搞出的一種牽引版本涉及到的拼裝部件更多，包括105毫米lFH 18型輕型榴彈炮的大架和駐鋤、150毫米sFH 18型的路輪……

毫無疑問，實現(xiàn)了“88炮”自行化的“大黃蜂”其破壞力是非常驚人的，主炮配合使用藥筒增長、裝藥增加的穿甲彈，在打擊敵坦克時簡直具有“無堅不摧”的能量?！按簏S蜂”主要使用兩種穿甲彈，徹甲性能如下：Pzgr.39型被帽穿甲彈彈重23千克，戰(zhàn)斗部重10千克，炮口初速1000米/秒，對于呈30°的裝甲板，在1000米距離上的穿透厚度為165毫米，在2000米為132毫米；Pzgr.40/43型鎢芯穿甲彈炮口初速1130米/秒，對30°鋼板在1000米距離上穿透厚度193毫米，在2000米為153毫米。這樣的打擊威力，用一句話來概括就是：足以擊穿德國所有敵人所使用的所有類型的坦克裝甲。

新型編制

1943年2月，第一輛預生產(chǎn)型“大黃蜂”完成，又制造了數(shù)輛后，生產(chǎn)線開始轉(zhuǎn)而生產(chǎn)改進了若干細節(jié)的正式量產(chǎn)型。預生產(chǎn)型和正式量產(chǎn)型的主要區(qū)別在于：前者的主動輪使用III號E型坦克的，后者使用III號J型的；前者的備用負重輪掛在車體前部或兩側，后者掛在車體后部；前者的排氣管置于車體后部，后者調(diào)整到車體兩側；前者的兩具車前大燈位于前部擋泥板上，后者只在左側擋泥板保留了一具大燈；前者的炮管（行軍）固定支架和“野蜂”相同，后者則采用全新設計。

首輛“大黃蜂”下線差不多一個月之后，德國國防軍專門發(fā)布了一種名為“重驅(qū)逐坦克營”（schwere Panzerjager-Abteilung）的新型編制方案，“大黃蜂”將編成重驅(qū)逐坦克營投入作戰(zhàn)。以往，類似的反坦克裝備都是編入隸屬于師一級序列下的自行反坦克營，而全新的重驅(qū)逐坦克營則以相對獨立的姿態(tài)出現(xiàn)。它將在戰(zhàn)場上靈活機動，配合師級部隊作戰(zhàn)但不從屬于任何一個師。

從1943年開始，德國重驅(qū)逐坦克營將伴隨不斷更新的裝備——“斐迪南”/“象”式驅(qū)逐坦克、IV號驅(qū)逐坦克、“獵豹”式驅(qū)逐坦克、“獵虎”式驅(qū)逐坦克、“追獵者”式驅(qū)逐坦克等，而在戰(zhàn)史上刻下自己的特殊印跡。而其發(fā)端，就是從“大黃蜂”式自行反坦克問世后開始的。

按照1943年3月30日發(fā)布的編制教范，裝備“大黃蜂”的重驅(qū)逐坦克營的實力構成如下：

一、營部。下轄營部連和3個“大黃蜂”連，全營共45輛“大黃蜂”。營部編有2輛摩托車、1輛三輪摩托車、3輛Kfz.1汽車、3輛Kfz.15汽車、1輛1.5噸卡車。

二、營部連。編有3輛“大黃蜂”、2輛摩托車、1輛Kfz.15汽車。營部連下轄多個任務分隊。信號分隊：2輛摩托車、1輛Kfz.15汽車、4輛Kfz.2汽車、2輛Kfz.17汽車。保障分隊：4輛Kfz.1汽車、1輛Kfz.2汽車、8輛3噸卡車、1輛3噸蓬車、1臺Kfz.100型3噸起重機、1輛Sd.Kfz.10半履帶車、3輛Sd.Kfz.9半履帶車、2輛工具拖車。運輸（彈藥物資）分隊：2輛摩托車、2輛Kfz.1汽車、7輛3噸卡車、20輛4.5噸卡車。醫(yī)療分隊：1輛三輪摩托車、1輛3噸卡車、1輛Kfz.31救護車、1輛Sd.Kfz.251/8半履帶車。工兵排：4輛摩托車、1輛Kfz.1汽車、3輛3噸卡車。高炮排：3輛摩托車、1輛Kfz.15汽車、3輛Sd.Kfz.1/1加裝四聯(lián)裝20毫米高炮半履帶車、3輛Sd.Kfz.1/1半履帶彈藥車。

三、“大黃蜂”連。每連下轄3個排，每排編有4輛“大黃蜂”，加上連部的2輛，全連共計“大黃蜂”14輛。連部編有2輛摩托車、1輛三輪摩托車、1輛Kfz.15汽車。連部下轄若干分隊。保障分隊：1輛Kfz.2汽車、2輛3噸卡車、1輛Sd.Kfz.10半履帶車。運輸分隊：1輛三輪摩托車、1輛Kfz.1汽車、3輛3噸卡車、4輛4.5噸卡車、1輛1.5噸卡車。每個排還編有1輛三輪摩托車、1輛Kfz.1汽車、2輛Sd.Kfz.3半履帶彈藥車、1輛3噸卡車。

1943年11月，德軍又發(fā)布了重驅(qū)逐坦克營編成的修訂版，其中的分隊配制和輔助車輛數(shù)量有所變化，不過作為戰(zhàn)斗主體的自行反坦克炮（驅(qū)逐坦克）的編制數(shù)量與此前相同。

而在1943至1944年的歲末年初之際，素來喜歡事無巨細地插手軍事業(yè)務的希特勒又對“大黃蜂”的名字表示了異議，于是該炮很快便更名為“犀角”（Nashorn，或稱“犀牛”）。以“犀”為名使得這種88毫米自行反坦克炮得以躋身二戰(zhàn)德軍以猛獸為名的戰(zhàn)車群中。不過，以“蜂”為名其實也是德軍多種自行火炮的慣常做法。在論及希特勒的改名舉動時，一般觀點認為這是因為希特勒覺得“小蟲子”不夠威猛所致，實際情形卻正好相反。原來，在這個獨裁者看來，“大黃蜂”是自然界中極具侵略性的“進攻性”昆蟲，而88毫米自行反坦克炮的初始定位，則應該是防御戰(zhàn)性質(zhì)的。endprint

“犀角”營大事記

從1943年4月開始，德軍相繼編成了6個滿員程度不一的“犀角”/“大黃蜂”重驅(qū)逐坦克營，分別是第655、560、525、519、93、88營，它們大部分是在1943年內(nèi)編成?！跋恰痹谶@一年的產(chǎn)量為185輛，其后生產(chǎn)進度緩慢維持著，直到1945年4月才告結束，總量為494輛；而上述6個重驅(qū)逐坦克營先后累計接收的“犀角”數(shù)量分別為45輛、40輛、97輛、95輛、61輛和78輛。

第655營于1943年4月中旬在法國編組，其部隊基礎是在斯大林格勒城下被打殘的第521、611、670自行反坦克炮營的余部。該營于6月底開赴東線，加入中央集團軍群序列。由于編訓拖延和技術故障等原因，這個營并未參與德軍在庫爾斯克的進攻戰(zhàn)，不過后來在蘇軍反擊時負責掩護第2集團軍的側翼。此后，這個“犀角”營且戰(zhàn)且退，先是渡過德斯納河和第聶伯河，然后在年底退向普里皮亞季，于1944年初春轉(zhuǎn)入北烏克蘭集團軍群，先后戰(zhàn)于烏克蘭和波蘭的維斯杜拉河地區(qū)。同年8月，該營的第1和第2連開始換裝“獵豹”，而將剩余的“犀角”全部集中到第3連。該連在重新命名為第669獨立重驅(qū)逐坦克連后，先后參與了下西里西亞和摩拉維亞等地的交戰(zhàn)，其最后一輛“犀角”于1945年5月在布拉格近郊向蘇軍投降。

第560營是繼第655營之后第二個編成的重驅(qū)逐坦克營，加入東線戰(zhàn)場后歸南方集團軍群調(diào)遣。它原本也打算投入到庫爾斯克作戰(zhàn)，卻在評估后被認定“技術問題尚多”而未能如愿。不過，它在1943年7月掩護第3裝甲軍右翼時與蘇軍發(fā)生接觸，從而“后來居上”成為第一個參戰(zhàn)的“犀角”營。之后的哈爾科夫之戰(zhàn)中，該營表現(xiàn)出眾，后于1944年4月撤出前線換裝“獵豹”。

第525營是以第525自行反坦克炮營為基礎，在法國不列塔尼地區(qū)編成的，后者曾是德軍入侵巴爾干地區(qū)時唯一一個自行反坦克炮營。編成的第525營在1943年7月底駐扎在法國南部，然后于8月開入意大利北部，參與對這個前盟國的占領。在意大利，這個營的各連被拆散使用，分別配合第90裝甲擲彈兵師、第371步兵師、武裝黨衛(wèi)隊“全國領袖”旅（第16SS“全國領袖”裝甲擲彈兵師前身）等部作戰(zhàn)。從1944年1月3日開始，該營的第3連投入著名的卡西諾作戰(zhàn)，第1和第2連則在1月下旬參加了對盟軍安齊奧登陸的反擊，各連在這些交戰(zhàn)中損失頗重。第1連后于當年9月?lián)Q裝“獵豹”，另兩個連則和它們剩余的“犀角”留在意大利，直至戰(zhàn)爭結束。

第519營以一個臨時單位霍普戰(zhàn)斗群為基礎，在1943年8月編成，11月開赴東線。它先后戰(zhàn)斗在維帖布斯克和巴拉諾維奇等地，曾經(jīng)取得過顯赫的反坦克戰(zhàn)績。其中僅從1944年6月22日到30日的一周多一點的時間里，全營就報告稱擊毀了112輛蘇聯(lián)坦克。該營于1944年8月?lián)Q裝“獵豹”。

第93營以第93反坦克營的人員為基礎編成，原定調(diào)往意大利，后于1943年9月轉(zhuǎn)赴東線編入南方集團軍群。在南俄戰(zhàn)場，該營掩護德軍向第聶伯河的撤退，10月對蘇軍發(fā)起了若干反擊，后于1944年8月在羅馬尼亞境內(nèi)的戰(zhàn)斗中基本喪失了戰(zhàn)斗力。同年11月，該營第2連轉(zhuǎn)赴西線加入第19集團軍，在接收了一批新的“犀角”后轉(zhuǎn)戰(zhàn)科隆等地，于1945年4月在“魯爾口袋”中被消滅。

第88營是以第18裝甲師編成內(nèi)的第88反坦克營為基礎，于1943年11月底開始組建，次年初春赴東線加入北烏克蘭集團軍群。在經(jīng)歷了利沃夫和克萊采等地的激戰(zhàn)后，全營于1945年5月在布拉格以東投降。

除了這6個成軍的“犀角”營之外，尚有一些部隊零星裝備過若干輛“犀角”。1944年底，第64重驅(qū)逐坦克營第1連編有9輛，不過很快就都毀于東線戰(zhàn)場。同一時期，在匈牙利作戰(zhàn)的第1裝甲師也有4輛，而黨衛(wèi)軍“帝國”裝甲師手里也有幾輛。1945年初，德軍將兩個訓練單位也即第43和第3重驅(qū)逐坦克預備營動員起來開赴奧德河前線，這兩個營也使用了一些“犀角”。最后，在1945年3月末，已是末路窮途的德軍編成一個名叫“庫麥斯多夫裝甲連”的怪異單位，它使用的乃是殘存在庫麥斯多夫裝備測試場上的各種可用車輛，其中就包括孤零零的1輛“犀角”。

維帖布斯克之虎

在所有的“犀角”單位中，真正算得上是取得了“佳績”的部隊是由霍斯特-沃爾夫·霍普少校所指揮的第519營。在該部于維帖布斯克地區(qū)配合第20裝甲師等部作戰(zhàn)期間，還產(chǎn)生了“犀角”部隊的頭號王牌，他就是該營第1連第1排排長阿爾貝特·恩斯特。

恩斯特于1912年11月出生于沃爾夫斯堡，曾是一名出色的運動員，18歲入伍服役。二戰(zhàn)爆發(fā)之初，恩斯特是第24步兵師第24摩托化反坦克營中的一員。在波蘭，他用自己的37毫米PaK 35/36型反坦克炮打掉了1輛波軍TKS袖珍坦克，取得生平的第一個反坦克戰(zhàn)果。其后，在相繼轉(zhuǎn)隸第294步兵師和第3裝甲師后，他于1943年調(diào)入第519重驅(qū)逐坦克營，任第1連第1排少尉排長。因為在1943至1944年冬天里的突出表現(xiàn)，恩斯特被稱作“維帖布斯克之虎”，而他的反坦克戰(zhàn)果總計為75個。

在之前羅列了幾個“犀角”營的簡要戰(zhàn)歷后，下面就讓我們來看一看“明星人物”恩斯特所經(jīng)歷的幾場典型交戰(zhàn)，去試著感受一下“犀角”反坦克作戰(zhàn)的真實情況吧。

1943年12月19日下午，作為“犀角”車長的恩斯特第一次指揮著這個大家伙參加戰(zhàn)斗。這一天，蘇聯(lián)紅軍在維帖布斯克的攻勢已進入第7天，而充當戰(zhàn)場救火隊的第519營也已經(jīng)疲于奔命地打了整整7天。在第1連連長斯特萊勒上尉的指令下，恩斯特帶著排里能用的3輛“犀角”前出到位于蘇拉什附近的阻擊位置上。這是一次典型的配置，3輛“犀角”平行展開在蘇軍進攻的正面上，它們的身旁是擲彈兵們。

在昵稱為“隼”的座車上，第一次以“犀角”車長身份參戰(zhàn)的恩斯特頗為興奮。盡管駕駛員格奧爾格·科特爾中士不斷提醒他敵情嚴重，但他倒覺得情況很理想，因為可以和平時訓練時一樣，在遠距離上發(fā)揮“88炮”的威力了。endprint

在這個冬日的下午，光線已經(jīng)開始變得昏暗，一輪猛烈的炮擊突然在此時襲來。恩斯特清楚地知道這意味著什么：進攻快要來了！1941年冬天的莫斯科城下，身為第3裝甲師一員的恩斯特曾經(jīng)歷過敵人可怕的進攻。這場歷時50分鐘的炮擊結束后，恩斯特立即用雙目望遠鏡仔細搜索起來，果然在蘇拉什村外看到了集結的蘇軍步兵，還有一群T-34坦克。在他的命令下，裝填手魯?shù)婪颉ぬK特下士向炮膛里推入第一發(fā)穿甲彈，炮長科拉尼中士開始向目標瞄準。

恩斯特在戰(zhàn)斗室左側站起身來，向外探出了頭，繼續(xù)觀察著。這樣做很危險，不過他看見身旁的兩輛“犀角”——“鵟”和“鷹”也做好了開火準備，而敵人顯然還沒有發(fā)現(xiàn)他，他數(shù)出T-34的數(shù)量在20輛以上。

恩斯特開始發(fā)令：“所有人注意，這里是‘隼，目標距離1800米，瞄準后自由開火！”

科拉尼展開了標準的作業(yè)程序：瞄準，校正，調(diào)整，再瞄準。接著，第一發(fā)炮彈沖出88毫米火炮的炮口，“犀角”的車身隨著后座力而震動起來。這意味著經(jīng)過數(shù)周的訓練，這輛“犀角”終于展開了它的實戰(zhàn)。

“它起火了！”蘇特高喊起來。是的，這發(fā)炮彈準確地擊中了1輛T-34。在恩斯特座車之旁的“鵟”第二個開火，接著是“鷹”。在“隼”上，蘇特又在臂彎里抱起第二枚穿甲彈，向炮膛推入。

“距離1600米，11點鐘方向！”恩斯特準確發(fā)令，科拉尼再次一擊而中，那輛T-34也開始燃燒起來。另外的T-34開始還擊，不過那幾輛起火的坦克在一片黑魆魆林地的映襯下顯得扎目惹眼，恩斯特的“犀角”又取得了更多命中。最終，3輛“犀角”擊毀了8輛T-34，其中有6輛是恩斯特的座車所為。

21發(fā)穿甲彈打掉14輛坦克

兩天之后，恩斯特直接從營長那里接到電話，后者讓他立即再赴蘇拉什配合友鄰部隊。3分鐘之后，他的“隼”就在撲面的暴風雪中出發(fā)了，所幸到達目的地后，雪就變小了。很快，在一發(fā)綠色信號彈的指引下，德國擲彈兵們發(fā)起了逆襲。恩斯特的“犀角”原本是不應該被當成突擊炮使用的，但這次他沒得選，只得跟了上去。

就在蘇軍步兵四散而逃時，駕駛員科特爾大喊起來，“坦克，少尉！”恩斯特也看到了，右前方有5輛T-34。這次搶先發(fā)炮的是蘇聯(lián)坦克，雖然沒有命中“犀角”，但是一大塊被炸飛的凍土有如石頭一般直砸在科拉尼的前額，這位炮長一下子癱倒在戰(zhàn)斗室的底板上。

“抬起他！”恩斯特和蘇特把不省人事的科拉尼抬到一側，接著這位車長便客串起了炮長。在炮長觀察鏡里，恩斯特仔細瞄準著，第一輛T-34已經(jīng)鎖定在十字線里，稍作修正后，他擊發(fā)了火炮?！懊辛?，少尉！”蘇特說。那輛坦克的炮塔被整個打飛了。

“3點鐘方向！”恩斯特又命令道。由于這個角度已經(jīng)超過了炮身的水平射界，只有靠車身運動來改變炮口指向了。科特爾應聲而動，發(fā)動機吼叫起來，車體移向了理想的位置，接著恩斯特發(fā)炮打中了那輛T-34的車身右側……到這天的交戰(zhàn)結束時，“隼”打掉了6輛敵坦克。

恩斯特連戰(zhàn)皆捷，但運氣不會總是在他這一邊。就在21日這天的晚上，他的“犀角”就在另一次“扮演”突擊炮、伴隨步兵反擊的行動中被蘇軍炮火擊中，恩斯特本人輕傷，裝填手重傷，駕駛員蘇特在和他說了幾句話之后就斷了氣。已經(jīng)有12個戰(zhàn)果記錄在案的“隼”，則在車上炮彈發(fā)生殉爆后被扯得四分五裂。

當然，恩斯特很快就得到了一輛新的“犀角”，新車的昵稱是“小金?！?，駕駛員換成了伯恩洛爾·海因里希中士，裝填手換成了古斯塔夫·戈特中士。12月24日，當?shù)聡苏郎蕚鋺c祝1943年的平安夜時，恩斯特又帶著“小金?！焙汀苞棥背霭l(fā)了，這次的目的地是夏希諾村。

兩輛“犀角”加速前行，以便搶占村旁的制高點：一個小山丘。來到這個長有四棵松樹的小丘上后，海因里?？吹搅四繕耍赫胺?，距離1200米，一群T-34。“小金?！钡牡谝粨艟腿〉昧嗣?，接著海因里希調(diào)整車身位置，第二發(fā)同樣取得了命中。在“88炮”后坐力的震動中，在紛紛劃過身旁的T-34的彈跡中，恩斯特的“犀角”不斷發(fā)出致命打擊，車組成員保持著穩(wěn)定的節(jié)奏和準確的擊發(fā)，不斷擊中目標。

不久后，“鷹”被擊中，其車組成員全部負傷，于是剩下“小金牛”獨自作戰(zhàn)，而當面之敵至少還有12輛T-34。在看到戈特已無力獨自供彈后，恩斯特親自幫他抬炮彈。這場戰(zhàn)斗又進行了一會，敵人的還擊變得越來越弱，最后，用了兩發(fā)炮彈，“小金?！睋舸┝俗詈笠惠vT-34，從而結束了這場1000米距離上歷時半小時的生死戰(zhàn)。

“那是最后一個了?！焙Ｒ蚶锵４蜷_駕駛員的艙蓋，探出了身子——他數(shù)出了14輛燃燒中的T-34，那全是被“小金牛”擊毀的。恩斯特檢視了備彈情況，發(fā)現(xiàn)此戰(zhàn)總共打掉了21發(fā)穿甲彈，而他的“犀角”只剩下最后1發(fā)穿甲彈了。

21發(fā)穿甲彈打掉14輛坦克，也就是說每擊毀1輛平均只消耗炮彈1.5發(fā)。因為平安夜的這場戰(zhàn)斗，恩斯特獲得了騎士鐵十字勛章，“維帖布斯克之虎”的名頭更是在德國國內(nèi)變得家喻戶曉。不過，恩斯特自己似乎并不太看重這種所謂的“榮譽”。1944年夏天，當中央集團軍群司令恩斯特·布施元帥召見已是中尉連長的恩斯特，讓他在更高級別的勛章和軍銜晉升之間挑一個時，他毫不猶豫地選擇當一名上尉。因為和獲得勛章的名氣相比，“晉升能給家里人帶去更高的收入。”恩斯特最終從二戰(zhàn)中活了下來，于1945年在魯爾區(qū)向美軍投降。

擊毀與被擊毀

恩斯特的平安夜戰(zhàn)斗確實是“犀角”在反坦克作戰(zhàn)中彈藥消耗“經(jīng)濟性”的一項記錄，而這種自行反坦克炮的出眾性能，還表現(xiàn)在以下的一些記錄中——

1944年東線，“犀角”曾經(jīng)最遠在3500米的距離上擊毀過T-34，而且是連續(xù)命中數(shù)輛。

1944年5月，第88營的“犀角”在1500米距離上擊毀了防護力更強的蘇制IS-2重型坦克。只可惜這個“戰(zhàn)果”結果被證明是一次誤擊，原來那輛坦克是被德軍第506重坦克營繳獲并使用的！endprint

1945年3月初的一次戰(zhàn)斗中，在德國西境的科隆地區(qū)，第93營第2連的1輛“犀角”擊毀了美軍剛剛投入戰(zhàn)場不久的嶄新的M26“潘興”式重型坦克。要知道，這種重型坦克鮮少有在戰(zhàn)場上被德軍擊毀的記錄，甚至在這次交戰(zhàn)發(fā)生前不久的當年2月，還發(fā)生過1輛“潘興”被“虎”式坦克命中三發(fā)炮彈而尚不至于全毀的事。

總體上看，憑借著88毫米反坦克炮的遠程打擊力，“犀角”可以在敵坦克有效射程范圍外實施打擊，每一發(fā)命中的穿甲彈都可以說是致命的。但這一優(yōu)勢并不足以讓“犀角”成為戰(zhàn)場上的優(yōu)勢方，它對戰(zhàn)事進程所能施加的影響其實也是極其有限的。

和優(yōu)點一樣，“犀角”自身的弱點也非常突出。

薄弱的裝甲和敞開式的戰(zhàn)斗室使其成為一種“易耗品”，據(jù)說蘇軍的反坦克槍都能打穿其裝甲板，而這一點也是驅(qū)逐坦克出現(xiàn)之前的德軍自行反坦克炮的一項通病。龐大的體形和過高的側面輪廓使“犀角”難于偽裝隱蔽，易于淪為理想的打擊目標，在一望無際景色單調(diào)的俄國大地上，就更容易被敵軍發(fā)現(xiàn)和瞄準?；鹋诘乃缴浣绶浅Ｓ邢?，這意味著較大角度的射擊方向調(diào)整只能有賴于車身的移動，這對于處在炮火威脅下的車長和駕駛員可是嚴峻的挑戰(zhàn)?！盎斐伞钡妆P的故障率較高，發(fā)動機的功率亦顯不足（尤其是在嚴冬條件下），營部編有相對完善的后勤保障單位，但是連級單位就不具備這樣的條件。

對于“犀角”部隊的不恰當?shù)膽?zhàn)術使用，則推高了其戰(zhàn)損率。理論上，各“犀角”營的調(diào)動權歸屬軍級或集團軍級司令部，應視戰(zhàn)況需要臨時配屬到師級單位實施作戰(zhàn)，其最佳的狀態(tài)便是整營協(xié)同行動，這樣不僅可以確保驚人的反坦克火力規(guī)模，還可以提供較為完善的戰(zhàn)地保障。但是實際上，“犀角”營通常是被拆分成連級，分別投入各個吃緊的地段，于是也在這樣的拆分中被逐一消耗掉。

更有甚者，雖然有關“犀角”使用的戰(zhàn)術手冊明確指出，裝甲過薄的“犀角”不能被當成突擊炮來使用。但是當步兵有需要而又沒有別的合適裝備時，“犀角”仍不得不臨時充當突擊炮，在近至200米的距離上去實施近距離交戰(zhàn)。對于裝甲厚度只有20～30毫米的“犀角”來說，這無異于自殺，“維帖布斯克之虎”恩斯特的第一輛座車“隼”就是毀在這樣的行動中的。

所以，盡管有過許多出色的擊毀戰(zhàn)績，“犀角”反過來也是“被擊毀”的?？?。即以“明星人物”恩斯特所在的第519營第1連為例，就曾有過在一個月內(nèi)損失掉全部14輛“犀角”的記錄……這種情形就像是恩斯特自己所說的那樣，“我們每天都有很多機會去擊毀敵人的坦克，不過，每天也都有大把被敵人擊毀的機會！”

（編輯/梔子）endprint