林斌

【摘要】 由于四線制電碼化應(yīng)用時間不長，還有些細(xì)節(jié)電路存在瑕疵，如本文討論的低頻編碼問題，在特定的環(huán)境下，低頻編碼會出現(xiàn)問題。

【關(guān)鍵詞】 四線制 電碼化 低頻編碼 改頻

一、引言

ZPW-2000A自動閉塞是我國主要的自動閉塞制式，已在我國全面應(yīng)用，相應(yīng)的站內(nèi)電碼化設(shè)備也同時廣泛應(yīng)用，特別是四線制電碼化設(shè)備，運(yùn)用穩(wěn)定、維護(hù)簡單，深受廣大信號維護(hù)人員歡迎。但由于該電路定型時間不長，還存在一些問題。

二、存在問題

由于四線制電碼化應(yīng)用時間不長，還有些細(xì)節(jié)電路需要改進(jìn)，現(xiàn)探討四線制雙頻電碼化發(fā)送設(shè)備低頻編碼電路問題，所謂雙頻就是接發(fā)車時候載頻不同。雙頻發(fā)送設(shè)備應(yīng)用在正線上，作為正向發(fā)車、反向接車設(shè)備，故此類低頻編碼問題很常見，但是由于只有在特定條件下才可能出現(xiàn)信號升級或亂顯示的安全隱患。A、首先辦理SF信號機(jī)開放道岔直向的接車進(jìn)路至IG，列車進(jìn)入I股道停車；B、再次辦理XI出站信號機(jī)經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路，XI開放；C、在此過程中，又辦理SI的直向發(fā)車進(jìn)路，而此時X2LQ、X3LQ軌道繼電器落下。當(dāng)上述A、B、C條件滿足時，列車越過XI信號機(jī)會發(fā)生機(jī)車信號升級。D、在此過程，辦理SI經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路或SI不開放。當(dāng)上述A、B、D條件滿足時，列車越過XI后會發(fā)生機(jī)車信號亂顯示

五、改進(jìn)方案

取消GPJ，具體原因如下：GPJ共配有8組節(jié)點(diǎn)， GPJ第1組節(jié)點(diǎn)用于自閉，第3、4組節(jié)點(diǎn)用于低頻編碼，第5、6組節(jié)點(diǎn)用于改頻，第7、8組節(jié)點(diǎn)為空節(jié)點(diǎn)。在使用一般方案優(yōu)化后，GPJ僅有第1、5、6組節(jié)點(diǎn)使用。現(xiàn)假設(shè)取消GPJ，即取消GPJ勵磁通路與改頻用途，取消后的電碼化發(fā)送設(shè)備仍能發(fā)送雙工作頻率。六、改進(jìn)后電路與原電路對比

改進(jìn)后的方案與原電路相比較，改進(jìn)電路比定型電碼化電路減少了1臺GPJ，與原電路功能一致，但消除了原電路的安全隱患，且采用改進(jìn)方案后，電路更加明晰，也有利于施工與維護(hù)。