基金項(xiàng)目：陜西省土地工程建設(shè)集團(tuán)內(nèi)部科研項(xiàng)目（DJNY2020-35）。

作者簡(jiǎn)介：宋晟宇（1993-），男，山西臨汾人，助理工程師，碩士，從事土地污染治理及環(huán)境治理等相關(guān)工作。

摘 要： 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工程施工單位間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也逐步增加。為了降低建設(shè)成本，并積極踐行節(jié)能環(huán)保理念，路基處理工序逐步加大了建筑垃圾破碎粒料應(yīng)用力度。本文對(duì)具體應(yīng)用措施進(jìn)行了相應(yīng)分析。以期給相關(guān)工作者帶來(lái)借鑒與參考。

關(guān)鍵詞： 路基處理;建筑垃圾破碎粒料;應(yīng)用措施

【中圖分類(lèi)號(hào)】U416.1 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.33.068

路基處理是路基工程施工中常見(jiàn)的工序，往往路基后處理中會(huì)需要大量的填筑材料。建筑工程建設(shè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的建筑垃圾，且很多建筑垃圾具有著回收利用價(jià)值。通過(guò)將建筑垃圾實(shí)施破碎所產(chǎn)生的粒料運(yùn)用到路基處理中，不僅減少了建材損耗，降低了建設(shè)成本，也大力提升了路基處理質(zhì)量。

1 建筑垃圾破碎粒料在路基處理中的應(yīng)用作用

首先，有效規(guī)避了垃圾處理過(guò)程中的環(huán)境污染問(wèn)題。建筑工程在施工期間，會(huì)產(chǎn)生大量的建筑垃圾。將其運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，或者在堆放建筑垃圾過(guò)程中，難免會(huì)引發(fā)粉塵污染，并占據(jù)大量的土壤資源。為此，對(duì)建筑垃圾進(jìn)行處理，將其中有效成份作為碎石骨料的替代品，有助于緩解環(huán)境污染問(wèn)題。

其次，提升路基穩(wěn)固性、降低施工成本。將建筑材料中的可利用成份運(yùn)用到路基工程中，不僅可以提升道路路基的穩(wěn)固性，也有助于節(jié)約建材采購(gòu)成本，并提升建設(shè)單位經(jīng)濟(jì)效益。

最后，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，踐行綠色節(jié)能發(fā)展理念。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工程施工所引發(fā)的空氣污染、噪音污染等成為制約工程建設(shè)事業(yè)持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵因素。這也使得綠色節(jié)能發(fā)展理念成為我國(guó)新時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)思想。交通道路施工規(guī)模的擴(kuò)大，施工數(shù)量的增加，使得建筑材料應(yīng)用量逐步加大。而道路施工中所產(chǎn)生的大量建筑垃圾并非無(wú)任何利用價(jià)值。因此，將建筑垃圾中的可用成分轉(zhuǎn)化為破碎粒料填筑到路基施工中，不僅體現(xiàn)了綠色節(jié)能理念，也使得我國(guó)的交通道路工程事業(yè)滿(mǎn)足了時(shí)代發(fā)展需要，推動(dòng)我國(guó)交通道路事業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)獲得可持續(xù)性發(fā)展。

2 建筑垃圾破碎粒料在路基處理中的運(yùn)用策略

2.1 科學(xué)合理選擇松鋪厚度

建筑垃圾破碎粒料的松鋪厚度與施工效率間成正比大。盡管過(guò)大的建筑垃圾破碎粒料松鋪厚度，可以提升工程施工效率，但是極易影響到壓實(shí)度。比如，當(dāng)松鋪厚度過(guò)大時(shí)，無(wú)論壓路機(jī)操作多少遍，均有可能達(dá)不到預(yù)期的碾壓效果。因此，在運(yùn)用建筑垃圾破碎料時(shí)，需要科學(xué)合理確定松鋪厚度，進(jìn)而有效處理路基壓實(shí)度與工作效率二者間的關(guān)系。

2.2 科學(xué)合理選擇碾壓組合

在將建筑垃圾破碎粒料運(yùn)用到路基施工中時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)會(huì)借助機(jī)械設(shè)備對(duì)其進(jìn)行碾壓，使得破碎粒料克服彼此間的相互作用而重新排列組合，達(dá)到密實(shí)的過(guò)程。從組合情況來(lái)看，建筑垃圾破碎粒料間多呈現(xiàn)出簡(jiǎn)單接觸，或者咬合連接形態(tài)，彼此間在摩擦阻力的作用下，互相咬合來(lái)提升穩(wěn)定性。通過(guò)不斷碾壓，建筑垃圾破碎粒料破碎程度加大，且顆粒間的摩擦阻力進(jìn)一步減小，破碎顆粒發(fā)生位移，填充到孔隙中，進(jìn)而使得建筑垃圾間的密實(shí)度再次提升，進(jìn)而提升路基穩(wěn)定性。

在正式碾壓前，工作團(tuán)隊(duì)需要合理選擇碾壓組合。目前常見(jiàn)的碾壓組合有羊足碾碾壓與平地機(jī)粗平。運(yùn)用羊足碾碾壓，來(lái)進(jìn)一步提升建筑材料破碎粒料的破碎程度。在碾壓前，施工人員需要結(jié)合建筑垃圾破碎粒料的粒徑大小，以及碾壓后顆粒粒徑的要求。在達(dá)到事先制定好的羊足碾碾壓標(biāo)準(zhǔn)后，啟用平地機(jī)粗平。在碾壓過(guò)程中，需要對(duì)建筑垃圾破碎粒料進(jìn)行全方位碾壓，以此全面提升碾壓壓實(shí)度。

2.3 建筑垃圾破碎粒料路基處理質(zhì)量控制

首先，科學(xué)合理處理碾壓沉降。碾壓沉降是路基碾壓處理中較為常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。一般在用羊足碾碾壓建筑垃圾時(shí)，建筑垃圾顆粒進(jìn)一步破碎，導(dǎo)致顆粒間的間隙變小，進(jìn)而發(fā)生沉降。在實(shí)施第一次的振動(dòng)碾壓時(shí)，上部的建筑垃圾破碎粒料會(huì)掉落到粗顆粒的孔隙中，建筑垃圾路基的緊實(shí)度再次提升，且路基沉降會(huì)再次發(fā)生。隨著后續(xù)碾壓次數(shù)的增加，碾壓沉降幅度越來(lái)越小，直至建筑垃圾路基處于高度密實(shí)狀態(tài)。

其次，有效保證壓實(shí)度。一般在建筑垃圾碾壓工序完成后，施工人員會(huì)依托灌砂法來(lái)測(cè)試出路基整體的干密度。再將建筑垃圾破碎粒料應(yīng)用到路基處理中時(shí)，往往會(huì)運(yùn)用表面振動(dòng)法，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)干密度實(shí)際情況來(lái)合理運(yùn)用灌砂或者灌水測(cè)量法。

最后，有效處理碾壓輪痕。建筑垃圾破碎料隸屬于散粒材料。通過(guò)將其應(yīng)用到路基處理工序中，建筑垃圾粒料會(huì)在機(jī)械設(shè)備的重力碾壓下出現(xiàn)不同的位移，并引發(fā)一定程度的沉降，進(jìn)而呈現(xiàn)出壓路機(jī)輪痕。從施工現(xiàn)場(chǎng)，我們可以發(fā)現(xiàn)，碾壓輪痕較為明顯時(shí)，用肉眼即可看到。如果碾壓輪痕較為明顯時(shí)，意味著碾壓沉降量較大，工作人員需要適度增加碾壓次數(shù)，直至無(wú)碾壓痕跡，則意味著路基碾壓密實(shí)度達(dá)到施工規(guī)范。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，路基工程施工是交通道路施工的重要組成部分。隨著我國(guó)道路施工數(shù)量的增加，以及施工規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)生了越來(lái)越多的建筑垃圾。然而，并非所有的建筑垃圾均無(wú)再利用價(jià)值。施工單位可以按照有無(wú)再利用價(jià)值，科學(xué)合理分類(lèi)建筑垃圾，并將其中可利用的建筑垃圾統(tǒng)一實(shí)施破碎操作，并把破碎粒料應(yīng)用到路基施工中。對(duì)于施工單位而言，加大建筑垃圾破碎粒料運(yùn)用力度，有效降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于社會(huì)而言，則減少了建筑垃圾給環(huán)境造成的污染，并減少了交通道路施工中的各項(xiàng)資源損耗，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)獲得持續(xù)性發(fā)展。以上內(nèi)容提出了路基處理中建筑垃圾破碎粒料具體應(yīng)用策略。希望可以給相關(guān)工作者帶來(lái)一定的啟發(fā)。

參考文獻(xiàn)

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