李月玲

【摘要】 本文首先對GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性定義及其建立原則進(jìn)行了討論，然后就可靠性分析過程中所涉及的參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行分類與模型化處理，最后就如何利用可衡量高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性的參數(shù)評估標(biāo)準(zhǔn)和算法進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】 GSM-R網(wǎng)絡(luò) 高速鐵路 模型化處理 評估標(biāo)準(zhǔn)

一、GSM-R在高速鐵路中的應(yīng)用

GSM-R網(wǎng)絡(luò)除了承載標(biāo)準(zhǔn)的GSM業(yè)務(wù)外，還具有集群通信功能，可用于向鐵路通信系統(tǒng)提供由固定自控端向移動自控端的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)和與GSM、PSTN、PDN、IP以及衛(wèi)星等系統(tǒng)連接建立服務(wù)等，是鐵路無線通信的綜合服務(wù)平臺。該網(wǎng)絡(luò)可以有效滿足鐵路沿線及列車人員之間的語音通信、數(shù)據(jù)傳輸、控制信號傳輸、功能或位置尋址、調(diào)度模式選擇、脫網(wǎng)互通等應(yīng)用需求。

二、GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性及其建立原則

GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性是指在規(guī)定條件和確定時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)的通信信息正確地、完整地發(fā)送到接收端的能力，是評估系統(tǒng)性能的主要參數(shù)。用于反映GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性的評估參數(shù)應(yīng)盡量覆蓋整個(gè)網(wǎng)絡(luò)各層面的情況，以便于能夠更好的利用分析結(jié)果對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評估和優(yōu)化。具體來說，建立GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性評估指標(biāo)時(shí)需要遵循兩方面原則：一是要盡可能保證指標(biāo)的覆蓋范圍，使其能夠全面反映網(wǎng)絡(luò)通信特性。二是要盡可能保證指標(biāo)的科學(xué)性、合理性以及量化性。

三、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性分析

3.1 可靠性指標(biāo)

依照GSM-R網(wǎng)絡(luò)的通信結(jié)構(gòu)，可以將其分為拓?fù)鋵?、設(shè)備層、路由層、運(yùn)行層、業(yè)務(wù)層以及管理層等幾個(gè)層次，其中的部分層次中的某些性能或參數(shù)可有效反映網(wǎng)絡(luò)的可靠性，可在該層中設(shè)置測量模型對其可靠性進(jìn)行分析，如在拓?fù)鋵又蟹治錾嫘院涂箽浴⒃谠O(shè)備層分析各設(shè)備的可靠性、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行層中對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可用性進(jìn)行分析、在業(yè)務(wù)層對服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)能力進(jìn)行有效性和完成性分析等。

3.2 分析模型

若想獲得準(zhǔn)確的評估結(jié)果，首先需要依照可靠性評估體系建立量化的數(shù)學(xué)模型，依照該模型進(jìn)行具體的效能分析。其建立的核心思想為GSM-R網(wǎng)絡(luò)首先應(yīng)該處于可正常工作的準(zhǔn)備狀態(tài)，當(dāng)需要使用GSM-R網(wǎng)絡(luò)時(shí)其能夠及時(shí)響應(yīng)并提供具有一定可信性的服務(wù)。

四、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性分析方法

GSM-R網(wǎng)絡(luò)需要承載多種類型、多種大小的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，其組成設(shè)備種類多、數(shù)量大、連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很難實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有對象的可靠性信息的收集，甚至于某些狀態(tài)很難使用可量化的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行衡量，同時(shí)，某一指標(biāo)的好壞也無法完全反映整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的可靠性，故GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性評估過程中存在一定的模糊性和不確定性。實(shí)際應(yīng)用中可以按照上面說的劃分模型選取其中較為典型的衡量指標(biāo)來表征GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性。GSM-R網(wǎng)絡(luò)中的常用的可靠性指標(biāo)有：信息時(shí)延、丟包率、話務(wù)損毀率、網(wǎng)絡(luò)容量、擁塞測度與控制、連通性等。上述指標(biāo)可作為可靠性衡量因素集中的六個(gè)子集，即U={u1，u2，…，u6}。

可靠性的衡量標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，一是設(shè)備、器件或服務(wù)出現(xiàn)故障的概率，二是故障的持續(xù)時(shí)間。依此衡量標(biāo)準(zhǔn)可以設(shè)定一個(gè)可用于對高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行評判的集合V={v1，v2}，其中V∈{0，1}，v1和v2分別表示故障率和有效度。

五、總結(jié)

影響高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)可靠性的因素很多，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可靠性評估時(shí)應(yīng)該綜合考慮各種因素的影響，并根據(jù)各因素的貢獻(xiàn)度不同為其分配適當(dāng)?shù)臋?quán)重，確保該評估方式的有效性和可信度。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 賀明卉. 高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性分析和評估[D]. 上海交通大學(xué)，2012（2）endprint

【摘要】 本文首先對GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性定義及其建立原則進(jìn)行了討論，然后就可靠性分析過程中所涉及的參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行分類與模型化處理，最后就如何利用可衡量高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性的參數(shù)評估標(biāo)準(zhǔn)和算法進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】 GSM-R網(wǎng)絡(luò) 高速鐵路 模型化處理 評估標(biāo)準(zhǔn)

一、GSM-R在高速鐵路中的應(yīng)用

GSM-R網(wǎng)絡(luò)除了承載標(biāo)準(zhǔn)的GSM業(yè)務(wù)外，還具有集群通信功能，可用于向鐵路通信系統(tǒng)提供由固定自控端向移動自控端的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)和與GSM、PSTN、PDN、IP以及衛(wèi)星等系統(tǒng)連接建立服務(wù)等，是鐵路無線通信的綜合服務(wù)平臺。該網(wǎng)絡(luò)可以有效滿足鐵路沿線及列車人員之間的語音通信、數(shù)據(jù)傳輸、控制信號傳輸、功能或位置尋址、調(diào)度模式選擇、脫網(wǎng)互通等應(yīng)用需求。

二、GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性及其建立原則

GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性是指在規(guī)定條件和確定時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)的通信信息正確地、完整地發(fā)送到接收端的能力，是評估系統(tǒng)性能的主要參數(shù)。用于反映GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性的評估參數(shù)應(yīng)盡量覆蓋整個(gè)網(wǎng)絡(luò)各層面的情況，以便于能夠更好的利用分析結(jié)果對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評估和優(yōu)化。具體來說，建立GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性評估指標(biāo)時(shí)需要遵循兩方面原則：一是要盡可能保證指標(biāo)的覆蓋范圍，使其能夠全面反映網(wǎng)絡(luò)通信特性。二是要盡可能保證指標(biāo)的科學(xué)性、合理性以及量化性。

三、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性分析

3.1 可靠性指標(biāo)

依照GSM-R網(wǎng)絡(luò)的通信結(jié)構(gòu)，可以將其分為拓?fù)鋵?、設(shè)備層、路由層、運(yùn)行層、業(yè)務(wù)層以及管理層等幾個(gè)層次，其中的部分層次中的某些性能或參數(shù)可有效反映網(wǎng)絡(luò)的可靠性，可在該層中設(shè)置測量模型對其可靠性進(jìn)行分析，如在拓?fù)鋵又蟹治錾嫘院涂箽?、在設(shè)備層分析各設(shè)備的可靠性、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行層中對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可用性進(jìn)行分析、在業(yè)務(wù)層對服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)能力進(jìn)行有效性和完成性分析等。

3.2 分析模型

若想獲得準(zhǔn)確的評估結(jié)果，首先需要依照可靠性評估體系建立量化的數(shù)學(xué)模型，依照該模型進(jìn)行具體的效能分析。其建立的核心思想為GSM-R網(wǎng)絡(luò)首先應(yīng)該處于可正常工作的準(zhǔn)備狀態(tài)，當(dāng)需要使用GSM-R網(wǎng)絡(luò)時(shí)其能夠及時(shí)響應(yīng)并提供具有一定可信性的服務(wù)。

四、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性分析方法

GSM-R網(wǎng)絡(luò)需要承載多種類型、多種大小的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，其組成設(shè)備種類多、數(shù)量大、連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很難實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有對象的可靠性信息的收集，甚至于某些狀態(tài)很難使用可量化的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行衡量，同時(shí)，某一指標(biāo)的好壞也無法完全反映整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的可靠性，故GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性評估過程中存在一定的模糊性和不確定性。實(shí)際應(yīng)用中可以按照上面說的劃分模型選取其中較為典型的衡量指標(biāo)來表征GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性。GSM-R網(wǎng)絡(luò)中的常用的可靠性指標(biāo)有：信息時(shí)延、丟包率、話務(wù)損毀率、網(wǎng)絡(luò)容量、擁塞測度與控制、連通性等。上述指標(biāo)可作為可靠性衡量因素集中的六個(gè)子集，即U={u1，u2，…，u6}。

可靠性的衡量標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，一是設(shè)備、器件或服務(wù)出現(xiàn)故障的概率，二是故障的持續(xù)時(shí)間。依此衡量標(biāo)準(zhǔn)可以設(shè)定一個(gè)可用于對高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行評判的集合V={v1，v2}，其中V∈{0，1}，v1和v2分別表示故障率和有效度。

五、總結(jié)

影響高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)可靠性的因素很多，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可靠性評估時(shí)應(yīng)該綜合考慮各種因素的影響，并根據(jù)各因素的貢獻(xiàn)度不同為其分配適當(dāng)?shù)臋?quán)重，確保該評估方式的有效性和可信度。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 賀明卉. 高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性分析和評估[D]. 上海交通大學(xué)，2012（2）endprint

【摘要】 本文首先對GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性定義及其建立原則進(jìn)行了討論，然后就可靠性分析過程中所涉及的參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行分類與模型化處理，最后就如何利用可衡量高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性的參數(shù)評估標(biāo)準(zhǔn)和算法進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】 GSM-R網(wǎng)絡(luò) 高速鐵路 模型化處理 評估標(biāo)準(zhǔn)

一、GSM-R在高速鐵路中的應(yīng)用

GSM-R網(wǎng)絡(luò)除了承載標(biāo)準(zhǔn)的GSM業(yè)務(wù)外，還具有集群通信功能，可用于向鐵路通信系統(tǒng)提供由固定自控端向移動自控端的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)和與GSM、PSTN、PDN、IP以及衛(wèi)星等系統(tǒng)連接建立服務(wù)等，是鐵路無線通信的綜合服務(wù)平臺。該網(wǎng)絡(luò)可以有效滿足鐵路沿線及列車人員之間的語音通信、數(shù)據(jù)傳輸、控制信號傳輸、功能或位置尋址、調(diào)度模式選擇、脫網(wǎng)互通等應(yīng)用需求。

二、GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性及其建立原則

GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性是指在規(guī)定條件和確定時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)的通信信息正確地、完整地發(fā)送到接收端的能力，是評估系統(tǒng)性能的主要參數(shù)。用于反映GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性的評估參數(shù)應(yīng)盡量覆蓋整個(gè)網(wǎng)絡(luò)各層面的情況，以便于能夠更好的利用分析結(jié)果對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評估和優(yōu)化。具體來說，建立GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性評估指標(biāo)時(shí)需要遵循兩方面原則：一是要盡可能保證指標(biāo)的覆蓋范圍，使其能夠全面反映網(wǎng)絡(luò)通信特性。二是要盡可能保證指標(biāo)的科學(xué)性、合理性以及量化性。

三、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性分析

3.1 可靠性指標(biāo)

依照GSM-R網(wǎng)絡(luò)的通信結(jié)構(gòu)，可以將其分為拓?fù)鋵印⒃O(shè)備層、路由層、運(yùn)行層、業(yè)務(wù)層以及管理層等幾個(gè)層次，其中的部分層次中的某些性能或參數(shù)可有效反映網(wǎng)絡(luò)的可靠性，可在該層中設(shè)置測量模型對其可靠性進(jìn)行分析，如在拓?fù)鋵又蟹治錾嫘院涂箽浴⒃谠O(shè)備層分析各設(shè)備的可靠性、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行層中對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可用性進(jìn)行分析、在業(yè)務(wù)層對服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)能力進(jìn)行有效性和完成性分析等。

3.2 分析模型

若想獲得準(zhǔn)確的評估結(jié)果，首先需要依照可靠性評估體系建立量化的數(shù)學(xué)模型，依照該模型進(jìn)行具體的效能分析。其建立的核心思想為GSM-R網(wǎng)絡(luò)首先應(yīng)該處于可正常工作的準(zhǔn)備狀態(tài)，當(dāng)需要使用GSM-R網(wǎng)絡(luò)時(shí)其能夠及時(shí)響應(yīng)并提供具有一定可信性的服務(wù)。

四、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性分析方法

GSM-R網(wǎng)絡(luò)需要承載多種類型、多種大小的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，其組成設(shè)備種類多、數(shù)量大、連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很難實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有對象的可靠性信息的收集，甚至于某些狀態(tài)很難使用可量化的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行衡量，同時(shí)，某一指標(biāo)的好壞也無法完全反映整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的可靠性，故GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性評估過程中存在一定的模糊性和不確定性。實(shí)際應(yīng)用中可以按照上面說的劃分模型選取其中較為典型的衡量指標(biāo)來表征GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性。GSM-R網(wǎng)絡(luò)中的常用的可靠性指標(biāo)有：信息時(shí)延、丟包率、話務(wù)損毀率、網(wǎng)絡(luò)容量、擁塞測度與控制、連通性等。上述指標(biāo)可作為可靠性衡量因素集中的六個(gè)子集，即U={u1，u2，…，u6}。

可靠性的衡量標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，一是設(shè)備、器件或服務(wù)出現(xiàn)故障的概率，二是故障的持續(xù)時(shí)間。依此衡量標(biāo)準(zhǔn)可以設(shè)定一個(gè)可用于對高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行評判的集合V={v1，v2}，其中V∈{0，1}，v1和v2分別表示故障率和有效度。

五、總結(jié)

影響高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)可靠性的因素很多，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可靠性評估時(shí)應(yīng)該綜合考慮各種因素的影響，并根據(jù)各因素的貢獻(xiàn)度不同為其分配適當(dāng)?shù)臋?quán)重，確保該評估方式的有效性和可信度。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 賀明卉. 高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性分析和評估[D]. 上海交通大學(xué)，2012（2）endprint