雷海

0 引 言

大數(shù)據(jù)又稱巨量資料，即所涉及的資料量規(guī)模巨大，無法通過目前主流軟件工具在合理時間內(nèi)達到擷取、管理和處理并最終整理成為能夠有效幫助企業(yè)經(jīng)營決策的資訊。隨著數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等海量信息數(shù)據(jù)商業(yè)價值的利用，“大數(shù)據(jù)”已成為熱點，并從2010年開始成為互聯(lián)網(wǎng)信息行業(yè)的流行詞。

互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（IDC）的《中國大數(shù)據(jù)技術(shù)與服務(wù)市場2012―2016年預(yù)測與分析》顯示，我國大數(shù)據(jù)市場規(guī)模將會從2011年的萬美元增長到2016年的6.17億美元，5年復(fù)合增長率達51.4%，市場規(guī)模增加近7倍。航運企業(yè)應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)價值，為風(fēng)險管控、市場預(yù)測、航線安排、船隊組織、新船建造、二手船買賣、自有運力和租賃架構(gòu)、成本和效益分析提供良好的服務(wù)。

1 航運服務(wù)業(yè)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合

1.1 大數(shù)據(jù)時代背景特點

寬帶已成為國家提升綜合競爭力、支撐經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略基石。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)共享的內(nèi)容和方式已從傳統(tǒng)的以計算機為中心向以用戶價值為中心的智能網(wǎng)絡(luò)演進。互聯(lián)網(wǎng)正成為新興的融資和投資平臺，第三方支付、人民幣境外支付、對等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（P2P）網(wǎng)貸等互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)，從根本上觸動了銀行的改革，同時也對面臨重組改革的航運企業(yè)起到重要啟示作用。

進入“大智移云”時代，2014年以大數(shù)據(jù)、智慧城市（物聯(lián)網(wǎng)）、移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算為代表的信息化新浪潮將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)資源成為航運企業(yè)競爭力的重要組成部分，企業(yè)累積的用戶數(shù)據(jù)也從內(nèi)部應(yīng)用拓展到面向社會和航運企業(yè)的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用。

2014年，全球前3大班輪公司馬士基、地中海航運、達飛輪船成立P3聯(lián)盟，使國際航運產(chǎn)業(yè)繼續(xù)變革并衍生出更多的競爭，這不僅僅體現(xiàn)了傳統(tǒng)航運企業(yè)層面的競爭，更是引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)與未引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)傳統(tǒng)企業(yè)之間的競爭。創(chuàng)新仍是2014年國際航運業(yè)的主旋律，綠色、節(jié)能技術(shù)以及商業(yè)模式、組織管理等方面均是創(chuàng)新的表現(xiàn)形式。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)運用領(lǐng)域，利用機會，實現(xiàn)深度創(chuàng)新和大規(guī)模且交叉呼應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用，那么，在大數(shù)據(jù)時代，我國航運企業(yè)將有機會追趕西方發(fā)達國家的同行。

1.2 借助大數(shù)據(jù)創(chuàng)新服務(wù)

大數(shù)據(jù)的挖掘和共享技術(shù)的發(fā)展推動信息服務(wù)平臺的轉(zhuǎn)型升級，從而帶動航運業(yè)盈利模式和服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)航運業(yè)體系結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。利用大數(shù)據(jù)平臺，提高航運服務(wù)效率和質(zhì)量是航運業(yè)新一輪快速發(fā)展的推動力。

利用大數(shù)據(jù)作為工具，建立第三方服務(wù)平臺，既節(jié)約資源，又能提高服務(wù)品質(zhì)。大數(shù)據(jù)運營技術(shù)的利用和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使一些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺和軟件受到青睞。

2 成功案例

2.1 馬士基航運

在大數(shù)據(jù)時代初期，馬士基航運利用信息化工具，對細(xì)分市場的高端客戶作充分調(diào)研，并在獲得大量數(shù)據(jù)后，推出“天天馬士基”航線服務(wù)，以“提供每日班次，承諾在手續(xù)齊全的前提下有貨即走、有船可走”為服務(wù)理念。這種“差異化”航線服務(wù)新模式得到航運市場的普遍認(rèn)可。

2.2 中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司（簡稱中遠(yuǎn)集運）

中遠(yuǎn)集運在提出整合船隊資源要素、優(yōu)化班輪業(yè)務(wù)組織架構(gòu)的基礎(chǔ)上，成立新的全球海運操作中心，以安全、準(zhǔn)班、降本、高效為核心，按照“效益最大化”“公平客觀”“服務(wù)導(dǎo)向”三大原則，通過經(jīng)營管理的資源整合和優(yōu)勢集聚，提高短程艙位的利用率，提高空箱調(diào)運、指裝指卸效率，有效降低燃油消耗，實現(xiàn)高效降本的目標(biāo)。

中遠(yuǎn)集運充分利用互聯(lián)網(wǎng)作為工具并提出具體服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求：普通干貨箱在工作日的2小時之內(nèi)確定訂艙；設(shè)備交接單有效打印后的48小時內(nèi)保證用箱；貨物裝船后1個工作日可簽發(fā)正本提單；貨物裝船后1個工作日可提供客戶發(fā)票；對事實清楚的商務(wù)爭議，在5個工作日內(nèi)解決發(fā)票爭議，并在7個工作日內(nèi)處理完畢。

上述5項服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實施以來，受到貨主普遍好評，船公司貨運量亦有進一步提高。此外，在管理方面，中遠(yuǎn)集運注重效益，利用IT技術(shù)，確保班輪準(zhǔn)班率的管理要求：跟蹤船舶動態(tài)；聯(lián)系和安排靠離泊作業(yè)；協(xié)調(diào)碼頭現(xiàn)場作業(yè)；全球干、支線網(wǎng)絡(luò)的開放和銜接；集中和優(yōu)化班輪營運干、支線網(wǎng)絡(luò)資源；制定世界各地網(wǎng)絡(luò)運價；統(tǒng)一全球海運空箱調(diào)運計劃，在各港空箱保有量的基礎(chǔ)上做好箱子的集中管理和控制，有效控制和降低成本。

從以人為本的角度出發(fā)，建立友好合作關(guān)系，提供人性化服務(wù)，吸引更多的貨主，企業(yè)才能不斷發(fā)展壯大，成為真正的世界一流航運企業(yè)。

3 大數(shù)據(jù)平臺搭建和整合中存在的問題

目前航運企業(yè)運用大數(shù)據(jù)的主要問題不是大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，而是平臺的搭建和整合。大數(shù)據(jù)的資料收集、整合、分析、挖掘等諸方面技術(shù)（包括商業(yè)價值應(yīng)用）成為“智慧航運”發(fā)展的主要矛盾。

按照平臺聚集資源的種類劃分，物流平臺可分為實體和虛擬兩種。物流園區(qū)、物流中心、堆場、倉庫等物流設(shè)施從空間上聚集，居于實體物流資源平臺；而其他多種物流則是從大數(shù)據(jù)角度聚集物流供需資源，屬于以大數(shù)據(jù)為引導(dǎo)的信息平臺。這種以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的物流信息平臺雖不能直接從事物流運行，但基于物流組織，對資源聚集、整合的要求，尤其是對當(dāng)今物流發(fā)展中軟實力的提升，具有十分重要的作用。

我國物流業(yè)和物流園區(qū)發(fā)展迅猛，但總體上看，運行效果并不理想。堆場、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的開放，并未運用大數(shù)據(jù)技術(shù)對資源聚集、整合進行二次軟實力開發(fā)，即使物流數(shù)據(jù)庫已建立，卻不開放，導(dǎo)致資源極大浪費。這不僅僅是資源聚集的問題，而是各方面利益博弈的問題。大量的物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施空置率較高，經(jīng)營困難。有的物流園區(qū)即便形成一定的資源聚集，但對物流組織軟實力提升的貢獻并不明顯，忽視以大數(shù)據(jù)為核心建設(shè)信息平臺，使實體物流平臺缺乏支撐。

有些地方政府或港務(wù)局在籌建大型物流園區(qū)、創(chuàng)建無水港時，往往只注重物流企業(yè)的廣泛引進，即實體上的物流資源聚集，但資源之間的聚集和整合則并未利用大數(shù)據(jù)手段在收集、挖掘、分析等海量信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對物流商業(yè)價值的二次開發(fā)、利用。

4 對策建議

資源的空間聚集雖有利于資源的整合，但是不等同于資源的完美整合，只有通過利用大數(shù)據(jù)手段收集、分析、挖掘相關(guān)資源，才能找出其內(nèi)在規(guī)律，使之有機聚集，實現(xiàn)真正意義上的整合。

建設(shè)物流平臺要注重物流組織環(huán)節(jié)之間內(nèi)在規(guī)律的認(rèn)識、理解和應(yīng)用，將自身發(fā)展與具體物流組織密切結(jié)合，提供有針對性的附加服務(wù)，形成物流平臺自身特有的發(fā)展模式。其主要體現(xiàn)在：為客戶設(shè)計并實施科學(xué)的運輸服務(wù)，實現(xiàn)與客戶的長期共贏；以客戶為中心，根據(jù)客戶的價值和規(guī)律，更好地制定優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略，以有限運力應(yīng)對不均衡的客戶需求。

采取現(xiàn)場交易和網(wǎng)絡(luò)交易等不同的交易模式，將以多式聯(lián)運為核心的物流供需資源逐步聚集于一個平臺進行匹配交易，形成交易信息、交易價格的透明化、公開化、標(biāo)準(zhǔn)化。在平臺交易過程中，通過統(tǒng)一的運費結(jié)算、保險、信用擔(dān)保等附加服務(wù)，形成交易過程的高效率、低成本以及對各方交易的安全保障。

通過多式聯(lián)運物流平臺，有效把握多式聯(lián)運物流服務(wù)中的海、陸、空微觀功能的組織要求。從微觀的多式聯(lián)運實現(xiàn)過程角度看，每單、每一運輸方式的服務(wù)包括供需市場匹配和各種形式的實際運輸兩個過程。實際運輸過程由貨物實際轉(zhuǎn)移（多式聯(lián)運）、責(zé)任風(fēng)險轉(zhuǎn)移（保險和保賠）、資金轉(zhuǎn)移（貨款、運輸款）三條主線來完成，海上運輸服務(wù)中的所有參與主體（承運人、貨主、收款人、銀行、保險、代理）均圍繞三條主線，以大數(shù)據(jù)資源平臺進行各種關(guān)系的設(shè)定，并在實際多式聯(lián)運服務(wù)中保障自身及有關(guān)方的利益。

在我國現(xiàn)有的多式聯(lián)運服務(wù)中，分散的市場結(jié)構(gòu)造成多式聯(lián)運中存在大量顯性成本和隱性成本。以信息為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為工具，以金融服務(wù)為手段，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對運輸服務(wù)實際環(huán)節(jié)的優(yōu)化，使多式聯(lián)運各個環(huán)節(jié)的貨源資源與各種運力資源通過平臺能夠合理匹配，并提供最全面、經(jīng)濟、快捷的服務(wù)，使成本大為縮減，形成多式聯(lián)運服務(wù)各功能整合，帶來多式聯(lián)運組織成本降低的優(yōu)勢。促進資源聚集，又以資源聚集創(chuàng)造良好環(huán)境、提升附加服務(wù)，擴大航運企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)航運各方面資源的良好循環(huán)，這是大數(shù)據(jù)時代賦予航運企業(yè)的責(zé)任和機遇。

（作者系中遠(yuǎn)集團原副總裁，中國海事仲裁委員會委員、仲裁員專家組成員，上?？茀f(xié)咨詢中心專家）