朱 俊,張百永
(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司)
拱形骨架護(hù)坡是路基邊坡防護(hù)中常見的工程防護(hù)方案,現(xiàn)有的高速公路、地方路網(wǎng)項目路堤填土高度大于4 m 的邊坡,普遍使用。骨架材料常用漿砌片石,在石料缺乏地區(qū),也采用現(xiàn)澆混凝土以及預(yù)制混凝土。
為了降低工程成本,各種砌石防護(hù)不論是干砌、漿砌、護(hù)面墻等,均可以采用中間透空的形式,如拱形、窗形、方格形等與植物防護(hù)配合使用。其周邊用砌石鋪砌,而中間部分則在原坡面上植草、鋪草皮等。這種做法既可以節(jié)省工程費(fèi)用,還能美化路容,所以只要邊坡條件允許,應(yīng)盡量采用。如某高速公路采用了漿砌片石與現(xiàn)澆混凝土拱圈相結(jié)合的拱型護(hù)坡結(jié)構(gòu),收到良好的效果,也增加了路基的美觀程度,如圖1。
圖1 某拱形護(hù)坡立面圖
漿砌片石拱護(hù)具有其強(qiáng)度高,漿砌整體性好,2009年以前相對人工成本低,經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢突出等優(yōu)點(diǎn),但也存在不少問題,特別是其施工現(xiàn)場工程質(zhì)量不易控制,易出現(xiàn)少漿、無漿、空洞、搭接通縫導(dǎo)致整體坍塌等現(xiàn)象。隨著人工成本的增長,經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢不再突出,漸漸出現(xiàn)了現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制混凝土拱護(hù)。雖然現(xiàn)澆混凝土拱形護(hù)坡施工速度快,但現(xiàn)場質(zhì)量不易控制,圬工整體外觀略差,因此建設(shè)方更傾向于預(yù)制混凝土拱形護(hù)坡,以便實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化。
“標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化”是土木建設(shè)的潮流和趨勢,也是提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升施工效率、提高資源利用率和創(chuàng)造系統(tǒng)最優(yōu)成果的重要手段。
為提高路基防護(hù)施工的標(biāo)準(zhǔn)化程度,保證路基防護(hù)施工質(zhì)量,我公司首創(chuàng)性的提出了“自鎖型拱形護(hù)坡預(yù)制塊”的結(jié)構(gòu)形式,并成功應(yīng)用于北沿江高速公路馬鞍山至巢湖段。自鎖型預(yù)制混凝土拱形護(hù)坡具有縮短工期,提高工程質(zhì)量,節(jié)省材料等優(yōu)勢,可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化生產(chǎn)。
拱形護(hù)坡的拱圈、拱柱采用帶隼齒的C25混凝土預(yù)制構(gòu)件拼裝,預(yù)制塊榫槽之間的縫隙采用M7.5砂漿填灌。預(yù)制塊底厚10 cm,底部采用5 cm 厚C15小石子砼立砌于坡面上。預(yù)制塊露出坡面高度為10 cm,作為坡面匯水的集水槽使用。拱形護(hù)坡坡腳采用M7.5漿砌片石砌筑,拱圈內(nèi)裸露面采用帶土濕法噴播植草生態(tài)防護(hù)。
自鎖型拱形護(hù)坡預(yù)制塊借鑒了中國古代家具隼齒拼裝的設(shè)計理念,大大提高了預(yù)制塊安裝后的整體性,既提高了路基防護(hù)施工的標(biāo)準(zhǔn)化水平及施工質(zhì)量,又不降低原設(shè)計的耐久性,是一種值得推廣的新型拱形護(hù)坡結(jié)構(gòu)形式。
拱形護(hù)坡基礎(chǔ)石料要求同支擋工程,石料碼砌、勾縫等按砌體相關(guān)規(guī)范執(zhí)行,拱身施工前應(yīng)先修整坡面,挖槽夯實(shí)后,槽底抹漿找平后方可砌筑拼裝,預(yù)制塊之間采用M7.5水泥砂漿粘結(jié)成整體結(jié)構(gòu)。拱圈內(nèi)采用液力噴播植草灌恢復(fù)生態(tài)并保持水土。拱形護(hù)坡施工及噴播完成后應(yīng)定期灑水養(yǎng)護(hù),確保植被成活。
拱形護(hù)坡施工應(yīng)保證每級拱圈平順延展,自上而下布置拱圈,坡腳處根據(jù)填土高度調(diào)整最低一級拱肋高度。拱圈內(nèi)裸露面采用帶土濕法噴播生態(tài)防護(hù),噴播施工應(yīng)在拱圈施工完成后盡快開展,以免水土流失,同時提高綠化效果。
噴播施工應(yīng)選擇先進(jìn)的工程機(jī)械,不得采用人工攤鋪等方法施工,以保證工程質(zhì)量。
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