王 凱

(中交一公局第三工程有限公司，北京 101102)

1 概述

滬寧高速擴(kuò)建工程HN-LM1標(biāo)段主線長27．73 km，采用“兩側(cè)拼接加寬為主，局部分離加寬”的方法，將全線主線由原來的雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道，同時盡可能利用原有路面結(jié)構(gòu)層。這樣既加快了建設(shè)進(jìn)度又節(jié)約了工程投資，但同時也帶來一些新的技術(shù)難題，如新舊路面結(jié)構(gòu)層的拼接以及老路的縱橫裂縫處理。在滬寧高速公路擴(kuò)建前期路面結(jié)構(gòu)層縱向拼縫以及老路縱、橫裂縫使用玻纖格柵處理，由于現(xiàn)場使用效果不太理想，經(jīng)研究決定，將路面拼接施工中原設(shè)計使用的玻纖格柵更換為防止裂縫反射效果好的聚酯玻纖布。

2 聚酯玻纖布施工方法

2．1 施工準(zhǔn)備

2．1．1 材料

1)聚酯玻纖布。聚酯玻纖布質(zhì)量必須符合表1的要求，并且供貨單位必須提供出廠檢驗報告或進(jìn)口商檢驗報告，檢驗合格后方可進(jìn)場。

表1 聚酯玻纖布材料技術(shù)要求

本工程是采購產(chǎn)自上海的聚酯玻纖布，委托東南大學(xué)進(jìn)行檢驗，檢驗結(jié)果見表2。

表2 聚酯玻纖布檢驗結(jié)果表

2)粘結(jié)材料。不同部位的裂縫或拼接縫鋪設(shè)聚酯玻纖布前應(yīng)選用不同種類和噴灑量的粘結(jié)材料，對于新舊半剛性基層縱向拼接縫、收縮裂縫、縱向裂縫可根據(jù)施工條件選用重交瀝青、SBS改性瀝青或基質(zhì)瀝青含量不小于60%的慢裂快凝型改性乳化瀝青，瀝青噴灑量為0．8 kg/m2～1．2 kg/m2，具體用量根據(jù)鋪設(shè)效果確定;對于舊瀝青路面反射裂縫采用SBS改性瀝青，瀝青噴灑量為0．6 kg/m2～1．0 kg/m2，具體用量根據(jù)鋪設(shè)效果確定。本項目主要處理的是新舊半剛性基層縱向拼接縫及舊半剛性基層橫向裂縫，噴灑0．8 kg/m2～1．0 kg/m2的 AH-70號道路石油瀝青，噴灑瀝青的技術(shù)要求與路面用瀝青相同。

2．1．2 設(shè)備

在施工前要施工設(shè)備和輔助器具必須配備齊全，并調(diào)試完好，以確保各類設(shè)備處于良好的工作狀況。

主要施工設(shè)備有熱瀝青噴灑車以及聚酯玻纖布鋪設(shè)設(shè)備。熱瀝青噴灑車要求有加熱裝置，能控制噴灑量，噴灑時能保證充分霧化;聚酯玻纖布鋪設(shè)設(shè)備必須保證鋪設(shè)后聚酯玻纖布平直、無褶皺。

輔助器具主要有涂刷、滅火器、鐵碾子、控制噴灑寬度的擋板。

2．1．3 其他

在施工前做好拼接縫、縱橫縫的標(biāo)識和統(tǒng)計工作。

2．2 施工工藝及方法

聚酯玻纖布的施工工藝流程為:作業(yè)面清理→放樣劃線→噴灑粘結(jié)材料→鋪設(shè)聚酯玻纖布→保養(yǎng)維護(hù)。

2．2．1 作業(yè)面清理

在施工前，將要鋪設(shè)的作業(yè)段表面清掃干凈;將縫寬超過5 mm的裂縫進(jìn)行灌縫處理;將路面上尖銳、突兀部位鏟平，破損、凹陷、破碎嚴(yán)重處鏟除后用瀝青料或混凝土填補找平;雨后必須待路面干燥后方可施工，保證作業(yè)面干燥無水分。

2．2．2 放樣劃線

作業(yè)面驗收合格之后，進(jìn)行放樣劃線工作，放樣基準(zhǔn)線根據(jù)擬鋪設(shè)的聚酯玻纖布寬度在拼接縫或裂縫兩側(cè)確定，劃線可用石灰、粉筆劃線或墨盒彈線進(jìn)行，并以此確定聚酯玻纖布的鋪設(shè)位置(一般要標(biāo)四道線，其中兩道按布寬控制鋪設(shè)位置，另外兩道按鋪設(shè)設(shè)備的輪寬控制鋪設(shè)設(shè)備的走向;也可在鋪設(shè)設(shè)備上安裝導(dǎo)向標(biāo)減少兩條標(biāo)線)。對于橫縫保證裂縫兩側(cè)的布寬不小于0．75 m;對于拼接縫或縱縫保證裂縫兩側(cè)的布寬為1．8 m～2．0 m，拼縫或裂縫居中。

2．2．3 噴灑粘結(jié)料

在鋪設(shè)設(shè)備就位后，噴灑粘結(jié)料之前，應(yīng)使聚酯玻纖布卷軸垂直于拼接縫或裂縫。噴灑粘結(jié)料的位置應(yīng)該在放樣劃線范圍內(nèi)，且噴灑橫向范圍要比聚酯玻纖布寬5 cm～10 cm。噴灑熱粘結(jié)料時，熱粘結(jié)料最佳溫度應(yīng)控制在165℃ ～180℃，施工溫度應(yīng)在5℃以上。噴灑時應(yīng)注意要噴灑均勻，熱瀝青灑布量為0．8 kg/m2～1．0 kg/m2(在正式施工前應(yīng)做試驗段標(biāo)定，如粘結(jié)不好可適當(dāng)增加瀝青用量，但也不宜過量，否則容易出現(xiàn)粘輪、泛油;瀝青用量以達(dá)到粘結(jié)效果良好，能充分浸潤聚酯玻纖布為宜)。噴灑粘結(jié)料時要采用擋板防止粘結(jié)料污染定位線以外部分路面(擋板可采用彩條布或其他輕巧材料制作，要有適當(dāng)高度和長度，并且便于移動)。

2．2．4 鋪設(shè)聚酯玻纖布

鋪設(shè)聚酯玻纖布時應(yīng)重點控制粘結(jié)料噴灑速度與鋪設(shè)速度的協(xié)調(diào)。當(dāng)粘結(jié)材料處于液體狀態(tài)時，立即進(jìn)行鋪設(shè)工作，鋪設(shè)時瀝青噴灑車與鋪設(shè)設(shè)備應(yīng)保持合理的距離，不能太遠(yuǎn)，鋪設(shè)緊跟噴灑。如果鋪設(shè)框架安裝在卡車，為了保證鋪設(shè)質(zhì)量，必須要保證車速平穩(wěn)均勻，并及時人工調(diào)整車速，以達(dá)到鋪設(shè)平滑的目的。若聚酯玻纖布出現(xiàn)褶皺的現(xiàn)象，應(yīng)及時切開褶皺部位，然后再進(jìn)行搭接并壓實。鋪設(shè)時盡可能鋪設(shè)成直線，若需要轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)在彎曲處剪斷，進(jìn)行重疊鋪設(shè)，同時應(yīng)盡量避免彎道鋪設(shè)。聚酯玻纖布需要搭接的位置應(yīng)控制搭接寬度，縱向接縫搭接寬度應(yīng)控制在5 cm～10 cm，橫向接縫搭接寬度應(yīng)控制在10 cm～15 cm。鋪設(shè)完成后應(yīng)注意將外露的粘結(jié)料及時用石屑灑蓋，以免粘輪或?qū)⒎鈱诱称稹?/p>

2．2．5 保養(yǎng)維護(hù)

鋪設(shè)施工完成后，為了防止由于人的活動或車輪滾動將聚酯玻纖布帶起或破壞，在熱粘結(jié)料未冷卻至常溫前應(yīng)禁止行人和車輛進(jìn)入，特殊情況如需開放交通應(yīng)采取灑石屑或細(xì)砂等措施來防止聚酯玻纖布破壞。應(yīng)注意為了防止對聚酯玻纖布造成不可逆破壞，嚴(yán)禁任何車輛或機(jī)械在聚酯玻纖布上剎車轉(zhuǎn)彎。

2．3 注意事項

現(xiàn)場噴灑施工時應(yīng)注意人身安全，防止高溫燙傷，現(xiàn)場操作人員應(yīng)佩戴防護(hù)手套、防護(hù)眼罩和口罩，同時可避免被聚酯玻纖布刺傷手指;為保證施工質(zhì)量，不得使用受潮、污染、破損的聚酯玻纖布;鋪設(shè)時起頭要直順，要防止和地面脫空，鋪設(shè)時要保證聚酯玻纖布的張力;鋪設(shè)時要組織好，在鋪設(shè)后近幾天內(nèi)要攤鋪上面的結(jié)構(gòu)層，并確定好上面結(jié)構(gòu)層的攤鋪方向。

3 聚酯玻纖布的特性和功能

聚酯玻纖布與瀝青混合料有良好的相容性，通過吸收瀝青材料共同形成一個結(jié)構(gòu)層，能夠提供防水、抗皺縮、耐高溫的優(yōu)良性能。其與瀝青混合料形成結(jié)構(gòu)層后明顯提高了材料的低溫抗裂性、抗反射抗疲勞性能，同時可以完全粉碎用于道路再生。

4 聚酯玻纖布與玻纖格柵的優(yōu)缺點

聚酯玻纖布與玻纖格柵對比見表3。

表3 聚酯玻纖布與玻纖格柵比較表

5 結(jié)語

雖然聚酯玻纖布具有抗反射能力強(qiáng)、防水效果好的優(yōu)點，但也有造價高和施工復(fù)雜的缺點，所以處理新舊半剛性基層的裂縫和拼接縫的時候，一定要綜合氣候、經(jīng)濟(jì)情況和綜合效益確定處理方案，而不能盲目使用。例如滬寧高速公路擴(kuò)建工程，因地處雨水充沛的江南，且采用聚酯玻纖布處理裂縫后可減少原路面結(jié)構(gòu)層的銑刨加鋪量，節(jié)約工期和資金，而滬寧公司的經(jīng)濟(jì)實力也很強(qiáng)，采用聚酯玻纖布處理裂縫后可延長路面使用壽命，節(jié)約后期維護(hù)費用。相反如在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、雨水較少的地區(qū)處理新建高速公路半剛性基層裂縫則使用玻纖格柵更合理。這是筆者對聚酯玻纖布施工以及其與玻纖格柵處理裂縫的一些淺見，是否正確還望廣大同仁予以批評指正。

［1］ 倪富?。埘ゲ＠w布在滬寧高速公路擴(kuò)建工程中的應(yīng)用性分析［J］．交通運輸學(xué)報，2005(3):32．

［2］ 滬寧高速公路擴(kuò)建工程聚酯玻纖布施工指導(dǎo)意見［Z］．