王文景

（中國瑞林工程技術(shù)有限公司，江西南昌 330031）

淺析國際工程總承包(EPC)項(xiàng)目物流控制

王文景

（中國瑞林工程技術(shù)有限公司，江西南昌 330031）

結(jié)合國際工程總承包項(xiàng)目(EPC)物流運(yùn)輸情況、物流特點(diǎn)和物流的流程管理及組織形式,通過對(duì)物流運(yùn)輸各關(guān)鍵點(diǎn)的控制分析,闡述了物流運(yùn)輸在整個(gè)國際工程總承包項(xiàng)目中的特殊地位,以及做好物流運(yùn)輸?shù)闹匾浴?/p>

國際工程總承包；物流運(yùn)輸；倉儲(chǔ)理貨；流程管理

國際工程總承包(EPC)項(xiàng)目的物流控制是指將工程建設(shè)中所需施工機(jī)具、設(shè)備和材料等物資按時(shí)、按量、保質(zhì)運(yùn)輸?shù)骄惩夤さ?。我國目前所?shí)施的絕大部分國際工程總承包項(xiàng)目所在國或地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后或欠發(fā)達(dá),工程中大部分的設(shè)備、材料等物資都是由國內(nèi)采購提供。如何確保工程建設(shè)所需設(shè)備、材料等按項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃安全、順利地運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場,將直接關(guān)系到工程的施工進(jìn)度,進(jìn)而影響整個(gè)項(xiàng)目的工期和合同的履行。

1 國際工程總承包(EPC)物流特點(diǎn)

國際工程總承包項(xiàng)目大多時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大、環(huán)境復(fù)雜,有些項(xiàng)目受業(yè)主和各種條件或因素的影響,往往屬所謂的“三邊工程”,即邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊施工。一些項(xiàng)目所在國或地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),建筑市場設(shè)備材料供應(yīng)不完善,使得項(xiàng)目設(shè)備、材料從境外采購量占整個(gè)項(xiàng)目工程量的比重極大,大到設(shè)備、機(jī)械、鋼結(jié)構(gòu),小到螺絲、安全帽和小型工具等,甚至臨時(shí)設(shè)施等都需要通過物流運(yùn)輸?shù)焦さ?主要表現(xiàn)為：項(xiàng)目設(shè)備材料運(yùn)輸品種多,且種類較為復(fù)雜,如有超寬超高的工藝設(shè)備,體積龐大的各類罐體,玻璃鋼槽、陶瓷過濾機(jī)泵等特殊材質(zhì)的設(shè)備,以及管材、鋼框架等形狀各異的材料,電氣儀表的精密設(shè)備、控制系統(tǒng)等。通常一個(gè)較大項(xiàng)目要運(yùn)輸?shù)呢浟窟_(dá)幾萬立方米,需分期分批發(fā)運(yùn),多趟運(yùn)輸才能全部抵達(dá)工地,滿足項(xiàng)目實(shí)施需要。

因此國際工程總承包(EPC)物流特點(diǎn)主要為：1)往往受國際工程總承包項(xiàng)目的工期限制,在較短的時(shí)間內(nèi)需完成的項(xiàng)目物資海運(yùn)工作量非常大；2)貨物品種、類型繁多,對(duì)貨物運(yùn)輸操作專業(yè)性要求高；3)項(xiàng)目物流同時(shí)具有一次性、不宜重復(fù)性的特點(diǎn)；4)項(xiàng)目設(shè)備、材料采購量大,各類供應(yīng)商多且地域分布較廣；5)工作環(huán)節(jié)、銜接點(diǎn)多,使得貨運(yùn)所涉及單位、部門多,增加了相互間協(xié)調(diào)難度和某些風(fēng)險(xiǎn)的不可控性。

2 國際工程總承包(EPC)物流的流程管理

項(xiàng)目物流的工作范圍是從供應(yīng)商處采購或工廠生產(chǎn)設(shè)備、材料開始,通過運(yùn)輸環(huán)節(jié)到達(dá)工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施現(xiàn)場為止。具體可以解釋為從倉庫或工廠,到達(dá)施工現(xiàn)場的“門到門”跨國綜合物流服務(wù)。這運(yùn)輸環(huán)節(jié)中包括從國內(nèi)工廠的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)、貨量統(tǒng)計(jì)、租船訂艙、運(yùn)輸集港、報(bào)關(guān)查驗(yàn)、倉儲(chǔ)理貨、裝船綁扎,到國外口岸的卸貨清關(guān)、多式轉(zhuǎn)運(yùn)、入庫驗(yàn)貨等全過程的物流行為。物流操作各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，這就要求負(fù)責(zé)項(xiàng)目物流的人員對(duì)運(yùn)輸過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須有所了解,并應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注每日船運(yùn)公司發(fā)布海運(yùn)日?qǐng)?bào),追蹤、反饋貨物運(yùn)輸?shù)淖钚虑闆r。物流過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏,都有可能對(duì)國際工程總承包的實(shí)施帶來直接影響。順暢的項(xiàng)目物流流程對(duì)控制國際工程總承包(EPC項(xiàng)目)費(fèi)用支出,降低項(xiàng)目總成本能發(fā)揮積極的作用。物流工作主要流程見圖1。

圖1 物流工作主要流程

由此可見,物流流程管理在整個(gè)物流運(yùn)輸中處于特殊地位,沒有精細(xì)的過程管理,目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將會(huì)十分困難。對(duì)整個(gè)物流流程分段實(shí)行啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施控制、收尾4步進(jìn)行管理。在管理過程中應(yīng)將物流工作先期進(jìn)行策劃,將具體的工作量化,充分利用好網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),使量化的工作通過信息化途徑傳遞。對(duì)待物流信息采用表格方式清晰地記錄,將各項(xiàng)工作內(nèi)容具體化;以遠(yuǎn)程視頻交流或郵件等形式定期溝通交流,使相關(guān)人員做到物流信息的及時(shí)共享[1]。另外,物流各環(huán)節(jié)的崗位職責(zé)及工作流程等要清晰,保證各環(huán)節(jié)銜接順暢、責(zé)任明確。物流組織結(jié)構(gòu)見圖2。

圖2 物流組織結(jié)構(gòu)

3 國際工程總承包(EPC)物流控制關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 運(yùn)輸方案的確定

運(yùn)輸方案包括貨物運(yùn)輸船運(yùn)公司、海運(yùn)方式、運(yùn)輸線路的選擇,是否轉(zhuǎn)船,裝卸港口,以及陸路運(yùn)輸?shù)取＿\(yùn)輸方案的制定必須遵循“費(fèi)用合理、安全高效”的原則。安全高效的運(yùn)輸方案可以滿足EPC項(xiàng)目工期的要求，同時(shí)降低運(yùn)輸成本。制定運(yùn)輸方案時(shí)需考慮以下因素：1)地域社會(huì)穩(wěn)定性;2)所在國法律法規(guī); 3)目的地港口狀況;4)運(yùn)輸車輛承載力;5)超限貨物的運(yùn)輸方式和路線;6)陸路運(yùn)輸?shù)牡缆窢顩r;7)供貨分布區(qū)域等。

實(shí)際操作過程中,對(duì)貨物采購地點(diǎn)不同,物流運(yùn)輸?shù)难b、卸港口往往不是固定不變的,可根據(jù)物資采購地的不同,選擇就近的港口發(fā)運(yùn)[2]。如對(duì)采購物資數(shù)量較大,種類較少適合單獨(dú)運(yùn)輸,裝船或者裝集裝箱都不會(huì)增加額外運(yùn)輸成本的物資,往往選擇距離較近、操作方便的港口發(fā)運(yùn)。

3.2 物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)

國內(nèi)從事國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)墓舅峁┪锪鳂I(yè)務(wù)流程外包服務(wù),可以彌補(bǔ)國際工程總承包企業(yè)內(nèi)部物流專業(yè)人員不足,或物流業(yè)務(wù)專業(yè)能力不強(qiáng)等缺陷。因此,選擇資信度好的從事國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膶I(yè)物流企業(yè),對(duì)于國際工程總承包物資運(yùn)輸尤為關(guān)鍵。專業(yè)物流企業(yè)本身應(yīng)具有國際貿(mào)易運(yùn)輸方面豐富的經(jīng)驗(yàn),如對(duì)大件運(yùn)輸、場站業(yè)務(wù)、船舶代理、貨運(yùn)業(yè)務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)物流運(yùn)作保持順暢;能夠做到對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)上服務(wù)商的優(yōu)化,減少中間環(huán)節(jié),縮短操作層面,減少溝通協(xié)調(diào)工作量，提高溝通效率,節(jié)省物資的運(yùn)輸時(shí)間和成本[3]。與碼頭公司、海關(guān)商檢機(jī)構(gòu)、港航等各單位保持良好的合作關(guān)系，保證了每一個(gè)環(huán)節(jié)上服務(wù)順暢，為國際工程總承包企業(yè)境外項(xiàng)目的實(shí)施提供保障。

3.3 船東公司的選擇

船東公司一般是由貨代公司根據(jù)貨物實(shí)際情況來確定，但為了增加整個(gè)物流環(huán)節(jié)的可控性和效率,應(yīng)采取關(guān)鍵環(huán)節(jié)與實(shí)際操作公司直接合作的分包方式,而不宜采取全部項(xiàng)目物流統(tǒng)包給一家物流公司然后再由其層層分包的方式。作為貨物運(yùn)輸過程中的貨主,可以指定國內(nèi)外有類似設(shè)備類貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)大型船東公司,而不能完全由貨代公司指定,這是決定海運(yùn)時(shí)間和安全的關(guān)鍵因素[4]。

3.4 包裝與裝箱

貨物包裝直接影響到貨物運(yùn)輸?shù)陌踩耘c效益性，因此在設(shè)備采購合同中要約定貨物包裝要求，為提醒供貨商嚴(yán)格執(zhí)行,還應(yīng)有相應(yīng)的處罰約定。在驗(yàn)貨的實(shí)際操作中對(duì)包裝檢查應(yīng)有相應(yīng)的檢驗(yàn)程序,比如廠家貨物包裝認(rèn)可程序、集港貨物包裝查驗(yàn)程序等,以保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｖ挥袕脑搭^抓起,讓設(shè)備商做好貨物的包裝,才能保證后期運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。

3.5 保險(xiǎn)與索賠

貨物在海上運(yùn)輸不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)大,必須要買海運(yùn)保險(xiǎn)。一般投保的險(xiǎn)種為“一切險(xiǎn)”,根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)木唧w情況和條件,還可以根據(jù)需要增加附加險(xiǎn)種,如銹損險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)等。貨物到達(dá)目的港發(fā)現(xiàn)貨損后,應(yīng)立即向保險(xiǎn)公司發(fā)出出險(xiǎn)通知(索賠函),并與保險(xiǎn)公司檢驗(yàn)人取得聯(lián)系,以確定損失內(nèi)容和程度。在實(shí)際操作中要獲得貨損理賠,需要提供充分證據(jù)。保險(xiǎn)公司會(huì)從本行業(yè)的專業(yè)水平要求承包商對(duì)貨損理賠提出各種證據(jù),如果貨物運(yùn)輸?shù)娜魏我粋€(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤,導(dǎo)致不能提供有效證據(jù)，都可能成為保險(xiǎn)公司不予理賠的理由。因此在貨物運(yùn)輸各環(huán)節(jié)都要做好貨物損失取證工作,為后期索賠提供依據(jù)。

3.6 集港卸貨與倉儲(chǔ)理貨

貨物集港理貨是貨物運(yùn)輸出關(guān)的一項(xiàng)重要工作,除了檢查包裝是否破損,還需要對(duì)貨物的數(shù)量、貨物的嘜頭標(biāo)識(shí)等進(jìn)行復(fù)核[5]。另外,還需要對(duì)貨物裝船機(jī)配載進(jìn)行調(diào)配。無論是那種工作都具有一定的專業(yè)性和技術(shù)性。理貨的準(zhǔn)確性和可靠性是保證國際工程物流能夠順利實(shí)施的前提條件,在跨國運(yùn)輸過程中,任何一件運(yùn)輸對(duì)象都必須保證其安全性和完整性,不管哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏都有可能導(dǎo)致工程延期或者巨額損失。

3.7 裝船與綁扎

裝船是貨物物流國內(nèi)環(huán)節(jié)的最后一步，裝船與綁扎的好壞直接關(guān)系到貨物在海上運(yùn)輸?shù)陌踩?。通常情況下,港區(qū)為了提高碼頭泊位周轉(zhuǎn)率,會(huì)根據(jù)貨物總量規(guī)定裝船時(shí)限。而船運(yùn)公司為了縮短船期,也會(huì)盡量縮短裝船時(shí)間。這就要求前期要做好船舶的配載工作,以及裝船時(shí)的監(jiān)裝工作,確保貨物在船上的安全性。

針對(duì)重大設(shè)備或大貨量發(fā)運(yùn)時(shí)需要召開船監(jiān)會(huì),研究合理的裝船方案,這需要碼頭公司、船東代表、配載船長、綁扎公司、貨代公司等各方面的配合協(xié)作。由于設(shè)備類貨物的包裝及外形多式多樣,不利于裝卸,因此裝船效率底,裝船作業(yè)費(fèi)工費(fèi)時(shí),碼頭作業(yè)工人往往會(huì)消極怠工。具體體現(xiàn)在貨物艙內(nèi)作業(yè)不規(guī)范,如墊木加墊不到位,貨物以大壓小,以重壓輕,貨物擺放傾斜等問題。這些問題在裝船過程中時(shí)有發(fā)生,因此監(jiān)裝工作不容懈怠。

3.8 運(yùn)輸途中的狀況

物資的運(yùn)輸途中,港口和陸路間的運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近,項(xiàng)目所在國的船舶滯港時(shí)間,港口的裝卸能力,其陸路的交通等狀況,直接關(guān)系到國際工程總承包項(xiàng)目的運(yùn)輸成本是否增加。如果對(duì)運(yùn)輸途中狀況調(diào)查不清,措施不到位,都會(huì)造成設(shè)備損害、施工進(jìn)度延誤,或停工、趕工,使項(xiàng)目承擔(dān)成本增加、竣工時(shí)間延長等風(fēng)險(xiǎn),還有可能導(dǎo)致項(xiàng)目的虧損。在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家實(shí)施的項(xiàng)目,其港口碼頭有些需要承包商另行租用大型卸船起重設(shè)備,卸船后內(nèi)陸路況對(duì)超限設(shè)備運(yùn)輸?shù)恼系K過多,也會(huì)加重承包商運(yùn)輸成本和負(fù)擔(dān)。

4 結(jié)束語

物流運(yùn)輸是海外總承包工程中一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié),其工作質(zhì)量如何,關(guān)系著工程成本、工程進(jìn)度及經(jīng)濟(jì)效益。物流控制可以通過精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)資源的最大優(yōu)化，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸成本。工程物流的作用在國外工程項(xiàng)目的作用已日漸突出,要在國際市場競爭中取得優(yōu)勢地位,必須重視對(duì)項(xiàng)目物流的控制。

[1] 陳泰鑫.工程總承包項(xiàng)目物流管理發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望[J].物流工程與管理,2014(3)：40-42.

[2] 鹿麗寧.國際工程項(xiàng)目貨物采購[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社, 2010.

[3] 李迎春.國際工程EPC總承包中物流項(xiàng)目的流程及管理模式[J].中國水運(yùn)(下半月),2013(2)：30-33.

[4] 閔亨鋒.國際貨代實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社,2013.

[5] 楊茅甄.件雜貨港口管理實(shí)務(wù)[M].上海：上海人民出版社,2009.

Analysis on Logistic Control for International EPC Project

WANG Wenjing

(China Nerin Engineering Co.,Ltd.,Nanchang,Jiangxi 330031,China)

The paper analyzes control of key points for logistic transportation in combination with condition of logistic transportation,logistic characteristic,logistic process management and organization forms of international EPC project,and introduces special position of logistic transportation in the whole international EPC project and importance of doing logistic transportation well.

international EPC;logistic transportation;storage tally;process management

F253.9;F511.41

B

1004-4345(2014)05-0094-03

2014-08-05

王文景(1988—),男,主要從事企業(yè)項(xiàng)目管理工作。