李增蔚

摘 要：長(zhǎng)三角區(qū)域港口眾多，硬件設(shè)施建設(shè)和低層次的貨源爭(zhēng)奪是其突出的特點(diǎn)。因此，長(zhǎng)三角港口外貿(mào)集裝箱生成量的預(yù)測(cè)對(duì)該港口群的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。論文通過(guò)指數(shù)平滑法，預(yù)測(cè)出2018年長(zhǎng)三角港口腹地的外貿(mào)進(jìn)出口量。在集裝箱生成量文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，確定用腹地生成系數(shù)法，得出長(zhǎng)三角港口腹地2018年外貿(mào)集裝箱生成量約在7000萬(wàn)TEU。在此基礎(chǔ)上，給長(zhǎng)三角區(qū)域港口發(fā)展提出了一些有用的建議與對(duì)策。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)三角 外貿(mào)集裝箱 生成量

集裝箱碼頭工程建設(shè)存在投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、資金回收期長(zhǎng)等問(wèn)題，使得集裝箱港口的投資時(shí)機(jī)和規(guī)模確定甚為重要，做好該港口腹地集裝箱生成量的預(yù)測(cè)工作對(duì)于科學(xué)合理的港口布局、基本投資規(guī)模、營(yíng)運(yùn)策略、發(fā)展戰(zhàn)略以及綜合運(yùn)輸規(guī)劃無(wú)疑有著非常重要的作用。

外貿(mào)集裝箱生成量是指一個(gè)地區(qū)對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)目傂枨罅?，是這個(gè)地區(qū)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的綜合反映。影響港口集裝箱生成量的因素很多，其預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確與否直接影響到港口建設(shè)規(guī)劃、未來(lái)的營(yíng)運(yùn)。有關(guān)集裝箱生成量的定量預(yù)測(cè)方法很多，大致包括時(shí)間序列方法、回歸分析方法、灰色預(yù)測(cè)方法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和作為多種方法綜合的組合預(yù)測(cè)方法等。

長(zhǎng)三角港口腹地外貿(mào)進(jìn)出口量預(yù)測(cè)

使用腹地生成系數(shù)法，首先必須預(yù)測(cè)外貿(mào)進(jìn)出口量。從長(zhǎng)三角港口實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，該區(qū)域港口的經(jīng)濟(jì)腹地主要是江蘇、上海、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶七省兩市。此處采用指數(shù)平滑法，主要用于預(yù)測(cè)2015年的進(jìn)出口量，屬于中短期預(yù)測(cè)，適用此預(yù)測(cè)方法。長(zhǎng)三角港口腹地七省兩市歷年外貿(mào)進(jìn)出口額如表1所示。

通過(guò)SPASS軟件對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，擬合效果通過(guò)R-squared來(lái)判斷，越接近于1擬合的越好。從擬合情況來(lái)看，擬合優(yōu)度指數(shù)R2都比較高，除重慶外，擬合效果都比較好。2018年預(yù)測(cè)值分別是：重慶為1462.04億美元，四川1029.43億美元，湖南352.89億美元，湖北507.46億美元，江西526.70億美元，安徽644.71億美元，江蘇8183.30億美元，浙江4779.24億美元，上海6430.28億美元。

從預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)看，江浙滬地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口量趨于平穩(wěn)，基數(shù)較大；沿江區(qū)域上升趨勢(shì)明顯，特別是重慶和四川。這也符合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移梯度理論和雁形轉(zhuǎn)移模式，某些產(chǎn)業(yè)將由沿海地區(qū)向沿江區(qū)域轉(zhuǎn)移，這對(duì)集裝箱生成量產(chǎn)生一些影響。

長(zhǎng)三角港口腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測(cè)

按照腹地生成系數(shù)法，分別對(duì)適箱貨金額比率、每?jī)|美元外貿(mào)進(jìn)出口額重箱生成量預(yù)測(cè)、集裝箱箱化率、重箱比例進(jìn)行分析，并做出預(yù)測(cè)。

1、適箱貨金額比率預(yù)測(cè)

外貿(mào)貨物的適箱率受到外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)的影響，也受集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平的影響。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)的變化，外貿(mào)貨物的適箱率趨勢(shì)是越來(lái)越高。江浙滬區(qū)域適箱貨源較沿江區(qū)域要高，會(huì)隨著時(shí)間的發(fā)展，兩個(gè)區(qū)域有接近的趨勢(shì)。綜合2013年海關(guān)數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)資料，預(yù)測(cè)2018年江浙滬適箱率為85%，沿江區(qū)域?yàn)?5%。

2、每?jī)|美元外貿(mào)進(jìn)出口額重箱生成量預(yù)測(cè)

每?jī)|美元外貿(mào)進(jìn)出口額集裝箱生成量與各地區(qū)貨物結(jié)構(gòu)及貨物價(jià)值有關(guān)。一般地，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較合理、產(chǎn)品檔次及價(jià)值相對(duì)較高，生成的集裝箱數(shù)量相對(duì)低一些。目前，江浙滬地區(qū)1個(gè)自然箱貨物價(jià)值在3萬(wàn)美元左右，按此推算，預(yù)計(jì)2018年江浙滬地區(qū)每?jī)|美元外貿(mào)進(jìn)出口額集裝箱生成量在3000個(gè)左右。而沿江區(qū)域1個(gè)自然箱貨物價(jià)值在2.5萬(wàn)美元左右，按此推算，預(yù)計(jì)2018年沿江地區(qū)每?jī)|美元外貿(mào)進(jìn)出口額集裝箱生成量在4000個(gè)左右。參考其他文獻(xiàn)，預(yù)測(cè)2018年江浙滬為3000TEU，沿江地區(qū)為4000 TEU。

3、集裝箱箱化率

外貿(mào)貨物的集裝箱裝箱率與集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平有關(guān)，集裝箱發(fā)展水平越高，裝箱率就越高，發(fā)展趨勢(shì)是適箱貨的裝箱率將逐步提高直至完全裝箱。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，預(yù)測(cè)2015年，江浙滬地區(qū)裝箱率為85%，沿江地區(qū)80%。

4、重箱比例

由于進(jìn)出口外貿(mào)的不平衡性和集裝箱運(yùn)輸組織等因素的影響，存在空箱運(yùn)輸。根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)和相關(guān)文獻(xiàn)，預(yù)計(jì)2018年江浙滬重箱比例為75%，沿江為90%。

5、長(zhǎng)三角港口腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測(cè)

根據(jù)腹地生成系數(shù)法，2018年長(zhǎng)三角區(qū)域外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測(cè)如表2所示。

根據(jù)公式P6=P1×P2× P3×P4×P5 ×10000，可得出2015年長(zhǎng)三角港口腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測(cè)數(shù)見(jiàn)表2所示。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，2018年長(zhǎng)三角港口腹地外貿(mào)集裝箱生成量（此處，沒(méi)有考慮中轉(zhuǎn)箱吞吐量問(wèn)題）估計(jì)在6810萬(wàn)TEU。

對(duì)策與建議

1、良性分工，適度開(kāi)發(fā)

長(zhǎng)三角區(qū)域從事外貿(mào)集裝箱進(jìn)出口的集裝箱碼頭主要是上海港、寧波-舟山港、蘇州港、連云港港、南京港、南通港等。2013年，各港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)能力為：上海港1850萬(wàn)TEU，寧波-舟山港1220萬(wàn)TEU，蘇州港525萬(wàn)TEU，連云港港300萬(wàn)TEU，南京港200萬(wàn)TEU，南通港50萬(wàn)TEU，合計(jì)設(shè)計(jì)能力為4145萬(wàn)TEU。2018年，預(yù)計(jì)上海港2100萬(wàn)TEU，寧波-舟山港1300萬(wàn)TEU，蘇州港600萬(wàn)TEU，南京港300萬(wàn)TEU，南通港50萬(wàn)TEU，連云港港600萬(wàn)TEU，合計(jì)4950萬(wàn)TEU，約5000萬(wàn)TEU?？紤]我國(guó)港口設(shè)計(jì)能力的彈性問(wèn)題，按照其設(shè)計(jì)能力的1.2倍計(jì)算，2018長(zhǎng)三角區(qū)域外貿(mào)集裝箱碼頭的設(shè)計(jì)能力為6000萬(wàn)TEU，與外貿(mào)集裝箱生成量中等預(yù)測(cè)的7000萬(wàn)TEU有一定的距離。同時(shí)，還要考慮沿江區(qū)域的外貿(mào)集裝箱生成量的一部分不走長(zhǎng)三角港口。因此，長(zhǎng)三角區(qū)域考慮適度開(kāi)發(fā)外貿(mào)型集裝箱碼頭，不能蠻目競(jìng)爭(zhēng)。

由于長(zhǎng)三角區(qū)域港口眾多，逐步形成上海港、寧波-舟山港、蘇州港、連云港港相互競(jìng)爭(zhēng)格局，不利于長(zhǎng)三角區(qū)域港口的合作，勢(shì)必影響整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，該區(qū)域港口的良性分工至關(guān)重要，形成以上海港、寧波—舟山港為集裝箱干線港，蘇州、連云港、南京、南通、溫州、嘉興等港口為支線港，其他港口為喂給港的集裝箱運(yùn)輸格局，開(kāi)展全面合作或聯(lián)營(yíng)，建立港口間的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)港口功能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)港口群協(xié)調(diào)有序發(fā)展。

2、加大軟環(huán)境建設(shè)

加大硬件設(shè)施建設(shè)和低層次的貨源爭(zhēng)奪是長(zhǎng)三角區(qū)域集裝箱港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)最為突出的兩個(gè)問(wèn)題。目前，長(zhǎng)三角區(qū)域集裝箱港口群大部分還處于以裝卸為主的運(yùn)輸功能，缺乏高端服務(wù)能力。只有將建設(shè)重點(diǎn)從硬件設(shè)施轉(zhuǎn)向軟件設(shè)施，從純粹的轉(zhuǎn)運(yùn)中心向港口服務(wù)供應(yīng)鏈集成商發(fā)展，為用戶提供高附加值的服務(wù)，進(jìn)一步提升綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，有必要實(shí)質(zhì)性地參與本區(qū)域內(nèi)、長(zhǎng)江中上游地區(qū)甚至更遠(yuǎn)腹地的制造業(yè)集中地區(qū)的物流中心的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，參與物流通道的建設(shè)經(jīng)營(yíng)，使港口與貨源地按照物流模式緊密聯(lián)系起來(lái)，將港口服務(wù)能力延伸到其間接經(jīng)濟(jì)腹地。同時(shí)，推動(dòng)資源節(jié)約型、生態(tài)環(huán)保型港口建設(shè)，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益，切實(shí)不斷增強(qiáng)港口可持續(xù)發(fā)展水平。

（作者單位：舟山技師學(xué)院。本文為基金項(xiàng)目：浙江省教育廳科研資助項(xiàng)目（Y201328369）“舟山港綜合保稅區(qū)物流金融發(fā)展研究”）