張金平

近日發(fā)生的馬航事件讓空難話題成為社會(huì)的焦點(diǎn)。毫無疑問，如果飛機(jī)在空中遇到險(xiǎn)情，機(jī)長處置危機(jī)的能力將決定上百人的生死。近年來航空界發(fā)生的幾起成功迫降案例都表明，機(jī)長臨危不亂、靈活處置才是化解危機(jī)的關(guān)鍵。

最著名的成功水上迫降案例，恐怕要數(shù)全美航空1549號(hào)班機(jī)在紐約哈德遜河上的迫降了。

2009年1月15日下午3時(shí)30分左右，全美航空公司一架空中客車A320客機(jī)在起飛后不久墜入紐約哈德遜河中，機(jī)上150名乘客以及5名機(jī)組人員全部獲救。這個(gè)事件被稱為“哈德遜河奇跡”。

這架飛機(jī)于下午15時(shí)26分從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛，前往北卡羅來納州夏洛特市。不料剛起飛就遭遇密集鳥群，來不及躲避，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因吸入飛鳥而損失動(dòng)力，飛機(jī)似乎已無力爬升，客艙內(nèi)滿是焦糊味道，而附近是大片居民區(qū)……

機(jī)長薩倫伯格向機(jī)場塔臺(tái)報(bào)告。塔臺(tái)隨即指示1549號(hào)班機(jī)立即折返機(jī)場，但機(jī)長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返，于是準(zhǔn)備安排客機(jī)飛往新澤西的泰特伯勒機(jī)場做緊急降落；但其后機(jī)長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度及下降速率，無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場。于是，機(jī)長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險(xiǎn)讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。

飛機(jī)飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機(jī)機(jī)尾首先觸水，其后以機(jī)腹接觸水面滑行，飛機(jī)左側(cè)的一號(hào)引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機(jī)于曼克頓附近停止滑行，機(jī)身大致保持完整。

機(jī)長憑著過硬的駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)，硬是把剛起飛3分鐘的寬體客機(jī)平穩(wěn)迫降在狹窄水面上，創(chuàng)造了飛機(jī)迫降的“奇跡”。疏散和救援期間，機(jī)長雖已受傷，仍從容地兩次巡視機(jī)艙，自己最后一個(gè)撤退。

除了飛行員表現(xiàn)出的個(gè)人素質(zhì)外，航班的機(jī)組人員及全體乘客也展示了良好的集體素質(zhì)。飛機(jī)迫降后，機(jī)上所有人都停留在機(jī)翼及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。原本素不相識(shí)的乘客，能服從機(jī)組引導(dǎo)，先婦孺、后男子，有序撤離。

最終，150多名乘客、機(jī)組人員無一遇難，堪稱奇跡。飛行員、機(jī)組人員和乘客的表現(xiàn)，把注定的悲情之旅演繹為一個(gè)幸運(yùn)的結(jié)局，被全球輿論廣泛傳頌。

技術(shù)人員稱，操縱客機(jī)在河面降落絕非易事，角度稍有偏差便會(huì)令機(jī)翼折斷、機(jī)身扎入河底。飛行員薩倫伯格不但保住了大家的生命，而且為后續(xù)調(diào)查保留了證據(jù)，他的出色舉動(dòng)感動(dòng)全美，被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄。

薩倫伯格機(jī)長1980年加入全美航空，曾有在美國空軍駕駛F-4戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。他亦曾多次參與美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故，并在加州大學(xué)柏克萊分校任教，研究災(zāi)難危機(jī)管理。因此一般認(rèn)為，機(jī)長豐富的經(jīng)驗(yàn)及擁有危機(jī)處理的理念，是他可以令客機(jī)安全迫降河面的原因。

其實(shí)，在“哈德遜河奇跡”之前，也發(fā)生過一起轟動(dòng)世界的水上迫降，那是1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961航班空難事件。

在這次事件中，175名乘客和機(jī)組成員，有125人死亡，包括3名劫機(jī)者。機(jī)長里爾和副機(jī)長約納斯死里逃生。事后調(diào)查顯示，正副機(jī)長應(yīng)對(duì)正確，才令部分乘員得以生還。這次事件也是少數(shù)大型客機(jī)在海上降落的例子，機(jī)長里爾和副機(jī)長約納斯都獲得飛行家協(xié)會(huì)授予的“光榮勛章”，以獎(jiǎng)勵(lì)他們“大無畏地挽救人類生命”的行為。endprint