楊戈

摘 要：本文從瀝青綜合貿(mào)易商的角度出發(fā)，對高速公路建設(shè)中瀝青供應(yīng)項目的物流成本控制進(jìn)行定性分析和定量研究。首先闡述了高速公路中瀝青供應(yīng)模式及特點(diǎn)，確定了本文的研究重點(diǎn)；然后從硬件和軟件兩個角度對瀝青供應(yīng)項目中運(yùn)輸和倉儲環(huán)節(jié)進(jìn)行定量研究，并進(jìn)行實證說明；最后綜合得出瀝青供應(yīng)項目中降低物流成本的措施。

關(guān)鍵詞：瀝青供應(yīng)；物流成本

目前，我國高速公路建設(shè)仍然處在一個大建設(shè)和大發(fā)展的時期。高速公路中的瀝青供應(yīng)通常采用招投標(biāo)的模式，其中，瀝青的報價中主要包括瀝青的基本價及相關(guān)稅費(fèi)、物流費(fèi)用。對于瀝青貿(mào)易商而言，瀝青基本價的決定權(quán)主要取決于燃料油價格以及所選瀝青生產(chǎn)商，而相關(guān)稅費(fèi)取決于國家政策，所以在既定基本價情況下，瀝青貿(mào)易商可以通過優(yōu)化物流方案、降低物流費(fèi)用來提高報價優(yōu)勢以及自身利潤。本文的寫作目的即為從瀝青貿(mào)易商的角度出發(fā)，通過定性和定量兩種分析手段來研究瀝青供應(yīng)項目中的物流成本控制措施。

1 高速公路建設(shè)中瀝青供應(yīng)模式及特點(diǎn)

高速公路建設(shè)中的瀝青供應(yīng)通常采用招投標(biāo)的模式，即業(yè)主發(fā)布瀝青招標(biāo)信息后，貿(mào)易商去參加投標(biāo)，中標(biāo)后根據(jù)業(yè)主或高速公路施工單位的要求進(jìn)行采購與供貨。瀝青供應(yīng)不僅具有一般貨物物流的特點(diǎn)，而且由于受到包裝形式、瀝青規(guī)格等因素的影響，瀝青的供應(yīng)流程具有其特性，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、瀝青包裝形式的多樣性。瀝青的包裝形式分為散裝和桶裝，二者在供貨方案上存在區(qū)別。首先，桶裝瀝青在整體供貨流程中增加了灌桶、脫桶的作業(yè)環(huán)節(jié)；其次，桶裝瀝青和散裝瀝青所使用的運(yùn)輸工具不同；最后，由于散裝瀝青不宜堆放在施工標(biāo)段的工地現(xiàn)場，所以在到達(dá)施工工地附近的火車站后，需要進(jìn)行短期倉儲，然后按照施工方要求進(jìn)行配送。

2、瀝青規(guī)格、技術(shù)指標(biāo)的差異性。根據(jù)不同路面層對瀝青性能要求的不同，鋪設(shè)高速公路所需的瀝青種類主要包括70號A級、90號A級重交通道路石油瀝青以及改性瀝青。不同種類的瀝青在生產(chǎn)、運(yùn)輸、裝卸、儲存方面有不同的要求，例如，改性瀝青的供貨比重交瀝青的供貨涉及的環(huán)節(jié)要復(fù)雜的多。

3、多批次、不定批量供貨。不同項目的瀝青供貨周期不定，短則一個月，長則半年以上，而且在整個瀝青供貨周期中，業(yè)主對瀝青的需求并不是均勻分布的，這種隨機(jī)的需求方式考驗貿(mào)易商的物流組織能力、協(xié)調(diào)能力和成本效益分析能力。

結(jié)合瀝青的供應(yīng)特點(diǎn)以及進(jìn)口瀝青的供貨流程，本文的研究范圍從進(jìn)口瀝青到達(dá)港口開始到送到業(yè)主工地為止，瀝青達(dá)到港口后，由專業(yè)的貨運(yùn)代理公司進(jìn)行報關(guān)、報檢，然后通過鐵路發(fā)運(yùn)到項目工地附近的火車站，最后通過公路發(fā)運(yùn)到業(yè)主項目工地。通過選取瀝青貿(mào)易商的某些項目經(jīng)分析可知，港口倉儲、港口運(yùn)輸、內(nèi)陸倉儲以及內(nèi)陸運(yùn)輸四個環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用占總體物流費(fèi)用的比重最高，約占72%～75%，所以要降低瀝青供應(yīng)項目的物流成本，重點(diǎn)要關(guān)注瀝青供應(yīng)的運(yùn)輸、倉儲環(huán)節(jié)。本文將分別從硬件和軟件的角度來進(jìn)行定量分析，其中，降低瀝青運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流成本需要解決的問題為：（1）自購還是租賃瀝青運(yùn)輸工具（2）如何配置運(yùn)力資源能夠降低總體運(yùn)輸成本；降低倉儲環(huán)節(jié)的物流成本需要解決的問題為：何時訂貨以及每次訂貨量為多少。

2 硬件角度：瀝青運(yùn)輸設(shè)備的自購與租賃的經(jīng)濟(jì)分析

瀝青供應(yīng)中，按照包裝形式的不同，運(yùn)輸可分為散裝瀝青的運(yùn)輸和桶裝瀝青的運(yùn)輸；按照運(yùn)輸工具的不同，運(yùn)輸包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，本文以散裝瀝青的鐵路運(yùn)輸為例來進(jìn)行分析，散裝瀝青的運(yùn)輸工具為鐵路槽車，所選分析方法為費(fèi)用年值法。費(fèi)用年值法可以用于互斥方案的比較，基本思路是將各可比方案需比較的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)（現(xiàn)金流量）分別折算成等額年金，并計算各方案等額年值代數(shù)和，再比較其大小優(yōu)選方案。

設(shè)某瀝青貿(mào)易商購買一輛載重70噸的槽車需70萬元，槽車的使用年限為10年，采用直線折舊法，殘值為10萬元，該輛車每年的營運(yùn)費(fèi)用為30X，X為該輛車的當(dāng)年總運(yùn)量（噸），每年段修費(fèi)用為5000元。若采用租賃方式租用設(shè)備，則該輛車每年需要付租金100X元，其中X為當(dāng)年的運(yùn)量（噸），企業(yè)的折現(xiàn)率為15%，利用費(fèi)用年值法對自購和租賃兩種方案進(jìn)行決策（過程略），可以得出以下結(jié)論：若AC租

由此可見，在一定的假設(shè)條件下，通過理論分析，當(dāng)每輛槽車的年運(yùn)量小于1395噸時，相比于購買槽車，租賃方案更加經(jīng)濟(jì)。并且由于在實際操作中，槽車自購受到政策因素限制較多，所以一般采用租賃槽車的方案。

3 軟件角度：運(yùn)輸調(diào)配分析及倉儲管理策略的確定

3.1 瀝青運(yùn)輸調(diào)配分析

在高速公路建設(shè)的瀝青供貨中，貿(mào)易商通常同時自有和租賃不同位置的瀝青庫來滿足不同項目的貨物發(fā)運(yùn)，而高速公路建設(shè)通常也不僅僅有一個施工點(diǎn)，不同的瀝青庫到不同的施工地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)不同。在這種情況下，通過統(tǒng)籌調(diào)配各個倉庫對不同施工點(diǎn)的發(fā)貨量，可以降低總成本。

該問題可以運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中的表上作業(yè)法來進(jìn)行求解，表上作業(yè)的思路是首先確定初始方案，一般來講，該方案不會是最優(yōu)的，然后需要給出一個判別準(zhǔn)則，對初始方案進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)，一直到求得最優(yōu)方案為止。

在瀝青供貨中，表上作業(yè)法可以廣泛應(yīng)用于鐵路、公路運(yùn)輸?shù)慕档涂傔\(yùn)費(fèi)的方案中，實際操作時，要綜合考慮瀝青庫的實際情況以及鐵路、公路計費(fèi)方式的差異性。例如，在實際操作中，瀝青庫的庫存量并不是不斷減少，有可能由于采購量的增多而引起某瀝青庫的庫存量的突然增長，這種情況下可以通過反復(fù)運(yùn)用表上作業(yè)法來不斷進(jìn)行調(diào)整。

3.2 瀝青倉儲管理策略分析

鑒于瀝青貿(mào)易的多批次、不定批量供貨、訂貨后存在運(yùn)輸時間的特點(diǎn)以及未來散裝瀝青需求量增多的趨勢，在瀝青倉儲管理中應(yīng)該制定相應(yīng)的存儲策略。從軟件角度進(jìn)行分析，瀝青庫的管理需要解決的兩個問題是何時訂貨以及每次訂多少貨，所以可以采用（S，s）制的存儲控制策略。

設(shè)庫存里面的最高庫存量為S，S=Q+s，其中，Q為理論經(jīng)濟(jì)訂貨批量，s為報警點(diǎn)，當(dāng)瀝青庫庫存到達(dá)s時開始訂貨，訂貨時間為t，訂貨時間可以理解為發(fā)出訂貨指令后貨物的在途運(yùn)輸時間，瀝青的需求量為D，其中，根據(jù)瀝青供貨的實際特點(diǎn)，需求量D和訂貨時間都是隨機(jī)的，則要保持最高庫存量，則每次的實際訂貨批量為Qi=S-si，下面逐次確定Q和s的值。

（1）當(dāng)存在訂貨期時，理論經(jīng)濟(jì)訂貨批量Q的確定

經(jīng)濟(jì)訂貨批量Q的確定一般以存儲費(fèi)和訂貨費(fèi)之和最小為原則，設(shè)年需求量的期望值為，C1為存儲單位瀝青單位時間的存儲費(fèi)（噸/件、年或噸/件、月或噸/件、日），C2每次訂貨的訂貨費(fèi)，進(jìn)貨時間需要t，則進(jìn)貨速率P=Q/t，需求速率為D*，則根據(jù)經(jīng)濟(jì)訂貨批量公式可知

（2）報警點(diǎn)s的確定

由于提前訂貨期的需求量Dt為隨機(jī)變量，所以在確定報警點(diǎn)s時，不僅要考慮滿足提前訂貨期的需求量期望值，還要滿足提前訂貨期需求量隨機(jī)增大的部分，即

其中ss是為了滿足提前訂貨期時間需求的隨機(jī)增大的部分而設(shè)置的安全庫存量，

其中為提前訂貨時間的均值和方差，為需求量的均值和方差，K為保證既定服務(wù)水平情況下確定的安全系數(shù)。在瀝青供貨中，要達(dá)到及時供貨，需要將庫存管理理論中的顧客服務(wù)水平設(shè)為99.87%，則對應(yīng)的安全系數(shù)K=3。在實際供貨過程中，供貨期一般在半年左右，所以在應(yīng)用（S，s）存儲策略時，可以根據(jù)瀝青的實際供貨期進(jìn)行計算。

4 瀝青供應(yīng)項目中控制物流成本的措施

4.1 加強(qiáng)物流成本預(yù)算，控制管理費(fèi)用

全面的預(yù)算管理可以有效控制費(fèi)用的發(fā)生，在瀝青供應(yīng)項目中，可以通過全面的預(yù)算管理來控制物流成本，可采取的措施建議如下：（1）明確預(yù)算管理責(zé)任主體，針對每個瀝青供應(yīng)項目，建立由各方人員組成的預(yù)算管理小組，明確各個小組成員負(fù)責(zé)的物流環(huán)節(jié)；（2）項目執(zhí)行初期進(jìn)行預(yù)算編制，把預(yù)算指標(biāo)分解到每個物流環(huán)節(jié)中；（3）重點(diǎn)關(guān)注非正常例外事項的預(yù)算執(zhí)行情況；（4）加大預(yù)算管理的執(zhí)行力度，實施動態(tài)性預(yù)算管理。項目初期編制預(yù)算后，在項目執(zhí)行過程中要定期檢查預(yù)算的執(zhí)行情況，分析預(yù)算的執(zhí)行偏差，若超預(yù)算執(zhí)行必須申請追加預(yù)算，并編制預(yù)算管理報告，以指導(dǎo)下一階段工作。

4.2 優(yōu)化配置運(yùn)力資源，提高運(yùn)輸效率

在瀝青運(yùn)輸環(huán)節(jié)，需要解決的問題是自購還是租賃運(yùn)輸設(shè)備以及如何分配運(yùn)力，可采取的措施建議如下：（1）通過前面的計算可知，在瀝青運(yùn)輸中，當(dāng)運(yùn)量在一定范圍內(nèi)時，租賃比自購經(jīng)濟(jì)，超過這個范圍后，自購運(yùn)輸設(shè)備相比于租賃更加經(jīng)濟(jì)，該范圍的值可以通過計算得到。在綜合考慮了各種因素的情況下，最優(yōu)做法是自購和租賃運(yùn)輸設(shè)備相結(jié)合的方案。（2）在確定了運(yùn)輸設(shè)備的使用方式后，對運(yùn)力的分配措施也較為重要，通過運(yùn)籌學(xué)中的表上作業(yè)法可以對總運(yùn)力進(jìn)行合理分配，從而使總運(yùn)費(fèi)最低。

4.3 提高庫存周轉(zhuǎn)速度，降低資金成本

在瀝青倉儲環(huán)節(jié)，需要解決的問題是瀝青庫的投資決策分析以及選取倉儲管理策略?？刹扇〉拇胧┙ㄗh如下：結(jié)合瀝青供貨特點(diǎn)，按照存儲費(fèi)最小的原則，可以采用隨機(jī)存儲策略（S，s），其中，S為最高庫存量，s為報警點(diǎn)，當(dāng)瀝青庫存降到s點(diǎn)時開始進(jìn)行補(bǔ)貨，貨物在途運(yùn)輸時間為t，補(bǔ)貨量以總庫存量達(dá)到最高庫存量S為目標(biāo)。在倉庫中持有經(jīng)濟(jì)批量的庫存，不但可以降低倉庫存儲費(fèi)，還可以降低資金成本。

4.4 完善信息溝通機(jī)制，加強(qiáng)流程銜接

在瀝青的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中，貨物是從供應(yīng)商逐級流向業(yè)主的，而信息流則是雙向流動的。瀝青供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中涉及到環(huán)節(jié)較多，而且貨物周轉(zhuǎn)量大，任何環(huán)節(jié)之間銜接不暢都有可能產(chǎn)生額外的運(yùn)費(fèi)和倉儲費(fèi)，所以在瀝青供應(yīng)項目中，完善的信息網(wǎng)絡(luò)對貨物的順暢流動有重要的作用。實際操作中，要完善物流主體之間的信息機(jī)制，必須加強(qiáng)貿(mào)易商與各方的溝通和協(xié)調(diào)。

5 總結(jié)

本文從貿(mào)易商的角度出發(fā)，應(yīng)用定性分析和定量研究的手段對高速公路建設(shè)中瀝青供應(yīng)項目的物流成本控制措施進(jìn)行了研究。鑒于作者經(jīng)驗所限，瀝青項目物流成本控制措施尚需進(jìn)行更深的研究，下一步的研究方向是不斷結(jié)合成熟的管理理論以及瀝青供應(yīng)中出現(xiàn)的新情況，提出創(chuàng)新性、操作性更強(qiáng)的物流成本控制措施。

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