祝興宇

摘 要：本文結合西康鐵路增建第二雙線，就鐵路T梁運架和架設施工的關鍵環(huán)節(jié)和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：鐵路T梁；運輸架設；關鍵工序；技術控制

西安至安康鐵路縱穿陜西省南部。線路北起隴海鐵路窯村（灞橋）車站，經(jīng)西安市灞橋、長安區(qū)，以18.46km隧道穿越秦嶺，再經(jīng)柞水、鎮(zhèn)安、旬陽縣，南抵陜南重鎮(zhèn)安康市（漢濱區(qū)）。途經(jīng)陜西省三（地）市六個縣（區(qū)），屬西安鐵路局管轄，既有正線全長247.58km。中鐵十九局集團六公司承擔的鋪架工程為第XKS-3標段和XKS-2標段的一部分，工程范圍為柞水站（含）～旬陽（含）段，起止里程為DK123+853～襄渝K266+962。正線長度99.85km。主要工程量為正線鋪軌99.85km，架設橋梁43座/375孔，車站改造6處?，F(xiàn)就T梁運架施工進行介紹。

1 施工方法

采用TJ165型架橋機進行T梁架設。為了提高架梁速度，對已就位的梁片先焊連梁端及跨中三個隔板，各隔板穿上橫向預應力鋼絞線，并用木撐將隔板上下翼緣支撐好，拉緊橫向預應力鋼絞線再進行下一孔梁架設。橋梁架設完畢即進行橋梁橫向連接（橫隔板、濕接施工縫、橫向張拉、擋砟墻、保護層和防水層等）。

1.1 施工工藝

橋梁運輸至工地→架橋機架梁（支座安裝）→梁片間濕接縫及橫向連接和張拉→現(xiàn)澆擋砟墻→上砟整道→橋面系安裝。

1.2 梁濕聯(lián)結施工

每座橋梁梁體架設完成后，利用運梁間隔時間及時進行梁體橫隔板及T梁翼板間鋼筋綁扎連接及模板安裝加固，采用混凝土灌車運輸混凝土，泵送混凝土澆注?；炷翉姸冗_到張拉要求后進行橫隔板張拉連接。氣溫底時采用保暖法、加熱法、蒸氣法進行養(yǎng)護，確保質量。

1.3 上跨營業(yè)線架梁施工

作為本標段唯一一座橋（馬蹄溝中橋）需要上跨既有線進行橋梁架設施工，主要是做好相關防護和應急措施，具體方案單獨上報。

1.4 既有線橋梁運輸方案

根據(jù)施工組織安排，2#架橋機從柞水站向東坪方向鋪架，橋梁需要從旬陽北鋪架基地通過既有線運輸至柞水站，目前32米2101型梁有定型的加固方案，按規(guī)定加固就可以發(fā)運，16米、20米和24米2101型橋梁沒有定型加固方案，需要通過鐵科院定做定型加固方案上報路局貨運處，就可以通過既有線運輸發(fā)運。

2 技術措施

2.1 預鋪底層底砟

道砟攤鋪前測設中線，掛線攤鋪，攤鋪后，表面目視平坦，用3m直尺測量高低差不超過10m，線路中心設60cm寬5cm深的凹槽，厚度誤差不超過20mm，肩寬誤差不超過20mm，道床松散階段密度不低于1.4kg/cm3，初期穩(wěn)定階段不低于1.65kg/cm3底砟進場時，應對其品種、外觀等進行驗收，其質量要求應符合現(xiàn)行鐵路碎石道床底砟的相關規(guī)定。

砟面平整度用3m直尺檢查不得大于10mm。預留起道量不得大于50mm。道岔前后各30m范圍應做好順坡并碾壓。

路基與橋梁、路基與隧道連接地段的預鋪道砟應加強碾壓，長度不應少于30m。

運砟車輛在基床表面上行駛時，做到緩行緩停，禁止突然加速、急剎車或急速轉彎，載重運行速度控制在15km/h左右。

雨天禁止車輛在基床表面上行駛。

整平壓實過程避免道砟破碎。

2.2 軌排拼裝及螺紋道釘錨固

軌排在鋪架基地設單線往復式軌排生產(chǎn)線拼裝，采用螺紋道釘反錨技術和速差法勻枕工藝控制道釘錨固質量和軌枕間距。

道釘錨固前，清除軌枕預留孔內雜物及螺旋道釘上粘附物，采用定位模具保證螺旋道釘垂直承軌槽面，歪斜不大于2°，左右偏差及高低誤差不大于2mm，并采用螺旋道釘抗拔力檢測儀，按《鐵路軌道工程質量檢驗評定標準》，每1Km做1組抗拔力檢測。每組不少于6根軌枕。

軌排拼裝后，按照《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》標準進行檢驗合格后，按軌節(jié)鋪設表要求用色彩醒目的油漆編號存放或直接按鋪設順序編組裝車，發(fā)往鋪軌工地。

2.3 軌排裝載運輸、鋪設及換鋪法鋪設長軌條

軌排運輸要符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》的要求。

為避免軌道中心線偏差太大，給后續(xù)的整道工作增加了工作量，所以要嚴格控制軌道中心線偏位，具體做法是拉掛弦線時要嚴格按照直線20米，曲線10米間距進行，且是測量復測測設的樁位，由于在道砟上拉掛弦線，弦線不易拉緊所以拉掛完成后，要進行目視調整弦線位置，鋪軌機走行時嚴格按照弦線走行，夜間增加照明設備。長鋼軌鋪設完成后因某種原因不能及時進行現(xiàn)場焊接時，需采取自行研制的無孔接頭連接長軌，保證工程列車的通行和軌頭免受破壞。

2.4 應力放散及鎖定

單元軌節(jié)的焊接接頭盡量避開過渡段范圍內、橋臺邊墻前后各50m、隧道內距隧道口100m范圍內等軌溫變化較大、鋼軌承受附加縱向力較大的地方。單元軌節(jié)接頭需要設在橋上時，則應避開邊跨，布置在1/2～1/4橋跨處，大跨度橋上則遠離縱梁斷開處。

區(qū)間無縫線路鋪設采用連入法施工，用夾板將兩單元軌節(jié)凍結，應力放散后插入一對不短于3.0m的鋼軌進行焊接。

鋼軌應力放散與線路鎖定前，一定按照規(guī)范和設計文件要求，對道床橫向阻力、枕下道床剛度、軌道幾何尺寸等項目進行檢測，確認線路達到初期穩(wěn)定狀態(tài)后方可進行鎖定施工。

鋼軌扣件卸除頂起在滾筒上，滾筒放置的位置要基本一致，鋼軌頂起高度均為5cm左右，頂起的鋼軌在平面、縱面內均要基本平順，不可高高低低、左右彎曲等。

軌溫計要用數(shù)顯式軌溫計，防止讀數(shù)出錯，使用前要校核，現(xiàn)場施工要采用5個以上的軌溫計，按等距分段測量軌溫，再求其平均值作為此時的鋼軌軌溫。

鋼軌內部應力為零，鎖定落軌上扣件鎖定要迅速，時間控制在10min以內。

2.5 大機整道

大型養(yǎng)路機械作業(yè)時間安排要給工程列車讓路，為了確保前方工程進度，后方整道作業(yè)根據(jù)工程列車的行車合理排出施工時間。

老K車運輸面碴要組織連續(xù)及時，確保機械大養(yǎng)機械施工連續(xù)。

整道作業(yè)機械進入?yún)^(qū)間施工時，各施工械機前后800m，應設移動防護牌，運行各車應加強聯(lián)系，加強了望。

機械整道作業(yè)各種技術標準指標由電腦自動控制，工程技術人應作出書面施工技術資料交底，現(xiàn)場人員作好技術再確認，當技術資料現(xiàn)場確認、機組人員確認無誤后，操作人員正確輸入，確保工程質量。

機械施工作業(yè)制定確實可行的安全措施，每天及時對機械進行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保機械完好率。

定期對大養(yǎng)機械進行精度校正。

2.6 T梁架設技術措施

組織專人對梁體進行檢查，仔細測量外觀尺寸，記錄制造日期，按規(guī)范要求進行配對。架梁前仔細檢查墩臺十字線位置，錨拴孔位置、孔深、孔徑等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。橋梁吊裝時，其支點和吊點及懸出長度符合規(guī)定。

移梁過程中每個墩臺派一名測量工，控制好梁體的平面位置。支座安裝時注意活動端與固定端不能顛倒，安裝時精心調整橋梁和橋梁支座在平面和立面上的位置，經(jīng)檢查無誤后允許落梁就位；支座落位后，保證支座底板與支承墊石密貼，如因施工誤差造成縫隙，用干硬性水泥砂漿填實筑緊。焊接橫隔板前清除混凝土殘渣、油污、鐵銹，焊條質量符合規(guī)定標準，焊縫要飽滿、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，焊縫厚度不小于設計規(guī)定；焊接后敲去熔渣，檢查質量，發(fā)現(xiàn)不合格時立即補焊。

3 結語

通過對以上關鍵環(huán)節(jié)進行了嚴格的技術控制，中鐵十九局集團六公司西康鐵路增建二線架梁施工合格率100%，完全滿足了設計要求。